近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
增城停車難
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
增城停車難
增城“停車難”的原因
在針對“停車難”的原因選項中
69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
增城停車難
增城“停車難”的原因
在針對“停車難”的原因選項中
69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
增城停車難
增城“停車難”的原因
在針對“停車難”的原因選項中
69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
增城停車難
增城“停車難”的原因
在針對“停車難”的原因選項中
69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
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有88.3%街坊都認為
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69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
泊位週轉率是指：每個泊位每天的停車次數，規範中指出週轉率宜7車次/天——9車次/天。
3. 路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。
目前增城區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規範要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠佔，對動態交通產生嚴重干擾。
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
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有88.3%街坊都認為
增城停車難
增城“停車難”的原因
在針對“停車難”的原因選項中
69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
泊位週轉率是指：每個泊位每天的停車次數，規範中指出週轉率宜7車次/天——9車次/天。
3. 路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。
目前增城區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規範要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠佔，對動態交通產生嚴重干擾。
荔江小學附近的車輛直接停上花基
4. 缺少相應的停車管理。
目前，增城區路內停車泊位尚處於無監管狀態，同時因為路內停車泊位缺少統一的系統管理，交警部門對於違章停車行為缺乏取證依據，違章停車現象普遍。
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
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有88.3%街坊都認為
增城停車難
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2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
泊位週轉率是指：每個泊位每天的停車次數，規範中指出週轉率宜7車次/天——9車次/天。
3. 路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。
目前增城區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規範要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠佔，對動態交通產生嚴重干擾。
荔江小學附近的車輛直接停上花基
4. 缺少相應的停車管理。
目前，增城區路內停車泊位尚處於無監管狀態，同時因為路內停車泊位缺少統一的系統管理，交警部門對於違章停車行為缺乏取證依據，違章停車現象普遍。
近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
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有88.3%街坊都認為
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69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
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進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
泊位週轉率是指：每個泊位每天的停車次數，規範中指出週轉率宜7車次/天——9車次/天。
3. 路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。
目前增城區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規範要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠佔，對動態交通產生嚴重干擾。
荔江小學附近的車輛直接停上花基
4. 缺少相應的停車管理。
目前，增城區路內停車泊位尚處於無監管狀態，同時因為路內停車泊位缺少統一的系統管理，交警部門對於違章停車行為缺乏取證依據，違章停車現象普遍。
興發市場、夏街亂停放現象嚴重
在城區的主幹道、次幹道及支路上均有部分車輛停在黃線及人行道上，造成道路過往的車輛通行十分不便。
5. 存在大量停車泊位被不合理佔用。
由於缺少相應的交通管理，“殭屍車”“佔位經營”等現象普遍，對交通運行以及城市形象均產生了嚴重影響。
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
增城停車難
增城“停車難”的原因
在針對“停車難”的原因選項中
69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
泊位週轉率是指：每個泊位每天的停車次數，規範中指出週轉率宜7車次/天——9車次/天。
3. 路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。
目前增城區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規範要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠佔，對動態交通產生嚴重干擾。
荔江小學附近的車輛直接停上花基
4. 缺少相應的停車管理。
目前，增城區路內停車泊位尚處於無監管狀態，同時因為路內停車泊位缺少統一的系統管理，交警部門對於違章停車行為缺乏取證依據，違章停車現象普遍。
興發市場、夏街亂停放現象嚴重
在城區的主幹道、次幹道及支路上均有部分車輛停在黃線及人行道上，造成道路過往的車輛通行十分不便。
5. 存在大量停車泊位被不合理佔用。
由於缺少相應的交通管理，“殭屍車”“佔位經營”等現象普遍，對交通運行以及城市形象均產生了嚴重影響。
佔道經營
老城區更是停車供需嚴重缺少，以財政局附近一帶路面為例，老城區因沒有足夠的車位，缺乏規劃與管理，車輛違章停放、泊車位週轉率低下等問題明顯。
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
增城停車難
增城“停車難”的原因
在針對“停車難”的原因選項中
69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
泊位週轉率是指：每個泊位每天的停車次數，規範中指出週轉率宜7車次/天——9車次/天。
3. 路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。
目前增城區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規範要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠佔，對動態交通產生嚴重干擾。
荔江小學附近的車輛直接停上花基
4. 缺少相應的停車管理。
目前，增城區路內停車泊位尚處於無監管狀態，同時因為路內停車泊位缺少統一的系統管理，交警部門對於違章停車行為缺乏取證依據，違章停車現象普遍。
興發市場、夏街亂停放現象嚴重
在城區的主幹道、次幹道及支路上均有部分車輛停在黃線及人行道上，造成道路過往的車輛通行十分不便。
5. 存在大量停車泊位被不合理佔用。
由於缺少相應的交通管理，“殭屍車”“佔位經營”等現象普遍，對交通運行以及城市形象均產生了嚴重影響。
佔道經營
老城區更是停車供需嚴重缺少，以財政局附近一帶路面為例，老城區因沒有足夠的車位，缺乏規劃與管理，車輛違章停放、泊車位週轉率低下等問題明顯。
公交黃線亂停亂放
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
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69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
泊位週轉率是指：每個泊位每天的停車次數，規範中指出週轉率宜7車次/天——9車次/天。
3. 路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。
目前增城區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規範要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠佔，對動態交通產生嚴重干擾。
荔江小學附近的車輛直接停上花基
4. 缺少相應的停車管理。
目前，增城區路內停車泊位尚處於無監管狀態，同時因為路內停車泊位缺少統一的系統管理，交警部門對於違章停車行為缺乏取證依據，違章停車現象普遍。
興發市場、夏街亂停放現象嚴重
在城區的主幹道、次幹道及支路上均有部分車輛停在黃線及人行道上，造成道路過往的車輛通行十分不便。
5. 存在大量停車泊位被不合理佔用。
由於缺少相應的交通管理，“殭屍車”“佔位經營”等現象普遍，對交通運行以及城市形象均產生了嚴重影響。
佔道經營
老城區更是停車供需嚴重缺少，以財政局附近一帶路面為例，老城區因沒有足夠的車位，缺乏規劃與管理，車輛違章停放、泊車位週轉率低下等問題明顯。
公交黃線亂停亂放
那麼，如何才能解決
增城當前“停車難”的局面？
為系統解決增城區路內停車存在的問題，進一步規範中心城區路內停車管理，提高泊位週轉率，我區開展中心城區路內停車規劃項目。區交通運輸局對中心城區範圍內的主幹路、次幹路、支路進行實地調研分析，根據不同區域及路段的實際條件，提出具有差異性、因地制宜的路內停車泊位規劃方案。
按照路內停車佈局要求劃分為三個類別
通過現場的調研
綜合考慮主城區的交通實際情況
本次將研究範圍內的路段
按照路內停車佈局要求
劃分為三個類別
↓↓↓
◆免費停車泊位：主要設置於低等級道路以及內街內巷沿線，周邊用地以居住用地為主，服務於周邊住宅日常基本停車需求，例如富安路等。
◆收費停車泊位：主要設置於具備一定交通功能，但交通壓力不高，路內停車對道路通行影響不大的幹路、支路沿線，例如開園中路、富國路、城豐路等。
◆高峰禁停泊位：主要設置於通勤交通需求較高、高峰時段交通擁堵較為嚴重的路段，例如菜園路、夏街大道等。
收費價格策略：根據我區交通實際情況，結合廣州統一制定的路內停車標準，將採用累進式加價的階梯式收費標準。
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
增城停車難
增城“停車難”的原因
在針對“停車難”的原因選項中
69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
泊位週轉率是指：每個泊位每天的停車次數，規範中指出週轉率宜7車次/天——9車次/天。
3. 路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。
目前增城區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規範要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠佔，對動態交通產生嚴重干擾。
荔江小學附近的車輛直接停上花基
4. 缺少相應的停車管理。
目前，增城區路內停車泊位尚處於無監管狀態，同時因為路內停車泊位缺少統一的系統管理，交警部門對於違章停車行為缺乏取證依據，違章停車現象普遍。
興發市場、夏街亂停放現象嚴重
在城區的主幹道、次幹道及支路上均有部分車輛停在黃線及人行道上，造成道路過往的車輛通行十分不便。
5. 存在大量停車泊位被不合理佔用。
由於缺少相應的交通管理，“殭屍車”“佔位經營”等現象普遍，對交通運行以及城市形象均產生了嚴重影響。
佔道經營
老城區更是停車供需嚴重缺少，以財政局附近一帶路面為例，老城區因沒有足夠的車位，缺乏規劃與管理，車輛違章停放、泊車位週轉率低下等問題明顯。
公交黃線亂停亂放
那麼，如何才能解決
增城當前“停車難”的局面？
為系統解決增城區路內停車存在的問題，進一步規範中心城區路內停車管理，提高泊位週轉率，我區開展中心城區路內停車規劃項目。區交通運輸局對中心城區範圍內的主幹路、次幹路、支路進行實地調研分析，根據不同區域及路段的實際條件，提出具有差異性、因地制宜的路內停車泊位規劃方案。
按照路內停車佈局要求劃分為三個類別
通過現場的調研
綜合考慮主城區的交通實際情況
本次將研究範圍內的路段
按照路內停車佈局要求
劃分為三個類別
↓↓↓
◆免費停車泊位：主要設置於低等級道路以及內街內巷沿線，周邊用地以居住用地為主，服務於周邊住宅日常基本停車需求，例如富安路等。
◆收費停車泊位：主要設置於具備一定交通功能，但交通壓力不高，路內停車對道路通行影響不大的幹路、支路沿線，例如開園中路、富國路、城豐路等。
◆高峰禁停泊位：主要設置於通勤交通需求較高、高峰時段交通擁堵較為嚴重的路段，例如菜園路、夏街大道等。
收費價格策略：根據我區交通實際情況，結合廣州統一制定的路內停車標準，將採用累進式加價的階梯式收費標準。
次幹路，全部停車位收費
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
增城停車難
增城“停車難”的原因
在針對“停車難”的原因選項中
69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
泊位週轉率是指：每個泊位每天的停車次數，規範中指出週轉率宜7車次/天——9車次/天。
3. 路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。
目前增城區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規範要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠佔，對動態交通產生嚴重干擾。
荔江小學附近的車輛直接停上花基
4. 缺少相應的停車管理。
目前，增城區路內停車泊位尚處於無監管狀態，同時因為路內停車泊位缺少統一的系統管理，交警部門對於違章停車行為缺乏取證依據，違章停車現象普遍。
興發市場、夏街亂停放現象嚴重
在城區的主幹道、次幹道及支路上均有部分車輛停在黃線及人行道上，造成道路過往的車輛通行十分不便。
5. 存在大量停車泊位被不合理佔用。
由於缺少相應的交通管理，“殭屍車”“佔位經營”等現象普遍，對交通運行以及城市形象均產生了嚴重影響。
佔道經營
老城區更是停車供需嚴重缺少，以財政局附近一帶路面為例，老城區因沒有足夠的車位，缺乏規劃與管理，車輛違章停放、泊車位週轉率低下等問題明顯。
公交黃線亂停亂放
那麼，如何才能解決
增城當前“停車難”的局面？
為系統解決增城區路內停車存在的問題，進一步規範中心城區路內停車管理，提高泊位週轉率，我區開展中心城區路內停車規劃項目。區交通運輸局對中心城區範圍內的主幹路、次幹路、支路進行實地調研分析，根據不同區域及路段的實際條件，提出具有差異性、因地制宜的路內停車泊位規劃方案。
按照路內停車佈局要求劃分為三個類別
通過現場的調研
綜合考慮主城區的交通實際情況
本次將研究範圍內的路段
按照路內停車佈局要求
劃分為三個類別
↓↓↓
◆免費停車泊位：主要設置於低等級道路以及內街內巷沿線，周邊用地以居住用地為主，服務於周邊住宅日常基本停車需求，例如富安路等。
◆收費停車泊位：主要設置於具備一定交通功能，但交通壓力不高，路內停車對道路通行影響不大的幹路、支路沿線，例如開園中路、富國路、城豐路等。
◆高峰禁停泊位：主要設置於通勤交通需求較高、高峰時段交通擁堵較為嚴重的路段，例如菜園路、夏街大道等。
收費價格策略：根據我區交通實際情況，結合廣州統一制定的路內停車標準，將採用累進式加價的階梯式收費標準。
次幹路，全部停車位收費
支路，部分停車位收費
規劃部分路外停車場
考慮到本次規劃較現狀減少了
約900餘個路內停車泊位
為了緩解停車供需矛盾
或將結合用地條件臨時設置
一部分路外停車場
↓↓↓
◆區交通運輸局對研究範圍內用地的摸查：有8處臨時停車場（現狀均為空地）較為符合條件，該8處臨時停車場總面積約2.2萬平方米，共可設置停車泊位合計約727個。
◆兩個地下停車場正在建設中：掛綠廣場與增城兒童公園。
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
增城停車難
增城“停車難”的原因
在針對“停車難”的原因選項中
69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
泊位週轉率是指：每個泊位每天的停車次數，規範中指出週轉率宜7車次/天——9車次/天。
3. 路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。
目前增城區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規範要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠佔，對動態交通產生嚴重干擾。
荔江小學附近的車輛直接停上花基
4. 缺少相應的停車管理。
目前，增城區路內停車泊位尚處於無監管狀態，同時因為路內停車泊位缺少統一的系統管理，交警部門對於違章停車行為缺乏取證依據，違章停車現象普遍。
興發市場、夏街亂停放現象嚴重
在城區的主幹道、次幹道及支路上均有部分車輛停在黃線及人行道上，造成道路過往的車輛通行十分不便。
5. 存在大量停車泊位被不合理佔用。
由於缺少相應的交通管理，“殭屍車”“佔位經營”等現象普遍，對交通運行以及城市形象均產生了嚴重影響。
佔道經營
老城區更是停車供需嚴重缺少，以財政局附近一帶路面為例，老城區因沒有足夠的車位，缺乏規劃與管理，車輛違章停放、泊車位週轉率低下等問題明顯。
公交黃線亂停亂放
那麼，如何才能解決
增城當前“停車難”的局面？
為系統解決增城區路內停車存在的問題，進一步規範中心城區路內停車管理，提高泊位週轉率，我區開展中心城區路內停車規劃項目。區交通運輸局對中心城區範圍內的主幹路、次幹路、支路進行實地調研分析，根據不同區域及路段的實際條件，提出具有差異性、因地制宜的路內停車泊位規劃方案。
按照路內停車佈局要求劃分為三個類別
通過現場的調研
綜合考慮主城區的交通實際情況
本次將研究範圍內的路段
按照路內停車佈局要求
劃分為三個類別
↓↓↓
◆免費停車泊位：主要設置於低等級道路以及內街內巷沿線，周邊用地以居住用地為主，服務於周邊住宅日常基本停車需求，例如富安路等。
◆收費停車泊位：主要設置於具備一定交通功能，但交通壓力不高，路內停車對道路通行影響不大的幹路、支路沿線，例如開園中路、富國路、城豐路等。
◆高峰禁停泊位：主要設置於通勤交通需求較高、高峰時段交通擁堵較為嚴重的路段，例如菜園路、夏街大道等。
收費價格策略：根據我區交通實際情況，結合廣州統一制定的路內停車標準，將採用累進式加價的階梯式收費標準。
次幹路，全部停車位收費
支路，部分停車位收費
規劃部分路外停車場
考慮到本次規劃較現狀減少了
約900餘個路內停車泊位
為了緩解停車供需矛盾
或將結合用地條件臨時設置
一部分路外停車場
↓↓↓
◆區交通運輸局對研究範圍內用地的摸查：有8處臨時停車場（現狀均為空地）較為符合條件，該8處臨時停車場總面積約2.2萬平方米，共可設置停車泊位合計約727個。
◆兩個地下停車場正在建設中：掛綠廣場與增城兒童公園。
增城兒童公園正在建設地下停車場。
收費泊車車位將引入智能化管理系統
我區收費泊車車位
將引入智能化的路內停車管理系統
採用高點視頻監控設備
依託“電子眼”監控所有車位車輛進出
並通過拍攝號牌計費
車主可通過多種形成進行繳費
全自動收費系統是路內停車收費的發展趨勢，深圳、北京等城市路內停車收費已採用全自動方式（信息化泊位管理+手機支付），可以實現全自動分區域、分時段收費。深圳市實施路內停車收費管理後，路邊停車秩序、交通運行情況明顯改善，停車資源得到均衡利用，機動車碳排放有所下降。
目前廣州市中心城區在積極啟動智能停車系統的搭建工作，我區將與廣州中心城區同步採用高點視頻監控設備。
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
增城停車難
增城“停車難”的原因
在針對“停車難”的原因選項中
69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
泊位週轉率是指：每個泊位每天的停車次數，規範中指出週轉率宜7車次/天——9車次/天。
3. 路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。
目前增城區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規範要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠佔，對動態交通產生嚴重干擾。
荔江小學附近的車輛直接停上花基
4. 缺少相應的停車管理。
目前，增城區路內停車泊位尚處於無監管狀態，同時因為路內停車泊位缺少統一的系統管理，交警部門對於違章停車行為缺乏取證依據，違章停車現象普遍。
興發市場、夏街亂停放現象嚴重
在城區的主幹道、次幹道及支路上均有部分車輛停在黃線及人行道上，造成道路過往的車輛通行十分不便。
5. 存在大量停車泊位被不合理佔用。
由於缺少相應的交通管理，“殭屍車”“佔位經營”等現象普遍，對交通運行以及城市形象均產生了嚴重影響。
佔道經營
老城區更是停車供需嚴重缺少，以財政局附近一帶路面為例，老城區因沒有足夠的車位，缺乏規劃與管理，車輛違章停放、泊車位週轉率低下等問題明顯。
公交黃線亂停亂放
那麼，如何才能解決
增城當前“停車難”的局面？
為系統解決增城區路內停車存在的問題，進一步規範中心城區路內停車管理，提高泊位週轉率，我區開展中心城區路內停車規劃項目。區交通運輸局對中心城區範圍內的主幹路、次幹路、支路進行實地調研分析，根據不同區域及路段的實際條件，提出具有差異性、因地制宜的路內停車泊位規劃方案。
按照路內停車佈局要求劃分為三個類別
通過現場的調研
綜合考慮主城區的交通實際情況
本次將研究範圍內的路段
按照路內停車佈局要求
劃分為三個類別
↓↓↓
◆免費停車泊位：主要設置於低等級道路以及內街內巷沿線，周邊用地以居住用地為主，服務於周邊住宅日常基本停車需求，例如富安路等。
◆收費停車泊位：主要設置於具備一定交通功能，但交通壓力不高，路內停車對道路通行影響不大的幹路、支路沿線，例如開園中路、富國路、城豐路等。
◆高峰禁停泊位：主要設置於通勤交通需求較高、高峰時段交通擁堵較為嚴重的路段，例如菜園路、夏街大道等。
收費價格策略：根據我區交通實際情況，結合廣州統一制定的路內停車標準，將採用累進式加價的階梯式收費標準。
次幹路，全部停車位收費
支路，部分停車位收費
規劃部分路外停車場
考慮到本次規劃較現狀減少了
約900餘個路內停車泊位
為了緩解停車供需矛盾
或將結合用地條件臨時設置
一部分路外停車場
↓↓↓
◆區交通運輸局對研究範圍內用地的摸查：有8處臨時停車場（現狀均為空地）較為符合條件，該8處臨時停車場總面積約2.2萬平方米，共可設置停車泊位合計約727個。
◆兩個地下停車場正在建設中：掛綠廣場與增城兒童公園。
增城兒童公園正在建設地下停車場。
收費泊車車位將引入智能化管理系統
我區收費泊車車位
將引入智能化的路內停車管理系統
採用高點視頻監控設備
依託“電子眼”監控所有車位車輛進出
並通過拍攝號牌計費
車主可通過多種形成進行繳費
全自動收費系統是路內停車收費的發展趨勢，深圳、北京等城市路內停車收費已採用全自動方式（信息化泊位管理+手機支付），可以實現全自動分區域、分時段收費。深圳市實施路內停車收費管理後，路邊停車秩序、交通運行情況明顯改善，停車資源得到均衡利用，機動車碳排放有所下降。
目前廣州市中心城區在積極啟動智能停車系統的搭建工作，我區將與廣州中心城區同步採用高點視頻監控設備。
車輛駛入車位示意圖
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
增城停車難
增城“停車難”的原因
在針對“停車難”的原因選項中
69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
泊位週轉率是指：每個泊位每天的停車次數，規範中指出週轉率宜7車次/天——9車次/天。
3. 路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。
目前增城區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規範要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠佔，對動態交通產生嚴重干擾。
荔江小學附近的車輛直接停上花基
4. 缺少相應的停車管理。
目前，增城區路內停車泊位尚處於無監管狀態，同時因為路內停車泊位缺少統一的系統管理，交警部門對於違章停車行為缺乏取證依據，違章停車現象普遍。
興發市場、夏街亂停放現象嚴重
在城區的主幹道、次幹道及支路上均有部分車輛停在黃線及人行道上，造成道路過往的車輛通行十分不便。
5. 存在大量停車泊位被不合理佔用。
由於缺少相應的交通管理，“殭屍車”“佔位經營”等現象普遍，對交通運行以及城市形象均產生了嚴重影響。
佔道經營
老城區更是停車供需嚴重缺少，以財政局附近一帶路面為例，老城區因沒有足夠的車位，缺乏規劃與管理，車輛違章停放、泊車位週轉率低下等問題明顯。
公交黃線亂停亂放
那麼，如何才能解決
增城當前“停車難”的局面？
為系統解決增城區路內停車存在的問題，進一步規範中心城區路內停車管理，提高泊位週轉率，我區開展中心城區路內停車規劃項目。區交通運輸局對中心城區範圍內的主幹路、次幹路、支路進行實地調研分析，根據不同區域及路段的實際條件，提出具有差異性、因地制宜的路內停車泊位規劃方案。
按照路內停車佈局要求劃分為三個類別
通過現場的調研
綜合考慮主城區的交通實際情況
本次將研究範圍內的路段
按照路內停車佈局要求
劃分為三個類別
↓↓↓
◆免費停車泊位：主要設置於低等級道路以及內街內巷沿線，周邊用地以居住用地為主，服務於周邊住宅日常基本停車需求，例如富安路等。
◆收費停車泊位：主要設置於具備一定交通功能，但交通壓力不高，路內停車對道路通行影響不大的幹路、支路沿線，例如開園中路、富國路、城豐路等。
◆高峰禁停泊位：主要設置於通勤交通需求較高、高峰時段交通擁堵較為嚴重的路段，例如菜園路、夏街大道等。
收費價格策略：根據我區交通實際情況，結合廣州統一制定的路內停車標準，將採用累進式加價的階梯式收費標準。
次幹路，全部停車位收費
支路，部分停車位收費
規劃部分路外停車場
考慮到本次規劃較現狀減少了
約900餘個路內停車泊位
為了緩解停車供需矛盾
或將結合用地條件臨時設置
一部分路外停車場
↓↓↓
◆區交通運輸局對研究範圍內用地的摸查：有8處臨時停車場（現狀均為空地）較為符合條件，該8處臨時停車場總面積約2.2萬平方米，共可設置停車泊位合計約727個。
◆兩個地下停車場正在建設中：掛綠廣場與增城兒童公園。
增城兒童公園正在建設地下停車場。
收費泊車車位將引入智能化管理系統
我區收費泊車車位
將引入智能化的路內停車管理系統
採用高點視頻監控設備
依託“電子眼”監控所有車位車輛進出
並通過拍攝號牌計費
車主可通過多種形成進行繳費
全自動收費系統是路內停車收費的發展趨勢，深圳、北京等城市路內停車收費已採用全自動方式（信息化泊位管理+手機支付），可以實現全自動分區域、分時段收費。深圳市實施路內停車收費管理後，路邊停車秩序、交通運行情況明顯改善，停車資源得到均衡利用，機動車碳排放有所下降。
目前廣州市中心城區在積極啟動智能停車系統的搭建工作，我區將與廣州中心城區同步採用高點視頻監控設備。
車輛駛入車位示意圖
車輛離開車位示意圖
納入廣州市公共信用信息系統
道路臨時泊位所收取的費用
將全額上繳財政
區交通運輸局每年將向社會進行公開
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
增城停車難
增城“停車難”的原因
在針對“停車難”的原因選項中
69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
泊位週轉率是指：每個泊位每天的停車次數，規範中指出週轉率宜7車次/天——9車次/天。
3. 路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。
目前增城區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規範要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠佔，對動態交通產生嚴重干擾。
荔江小學附近的車輛直接停上花基
4. 缺少相應的停車管理。
目前，增城區路內停車泊位尚處於無監管狀態，同時因為路內停車泊位缺少統一的系統管理，交警部門對於違章停車行為缺乏取證依據，違章停車現象普遍。
興發市場、夏街亂停放現象嚴重
在城區的主幹道、次幹道及支路上均有部分車輛停在黃線及人行道上，造成道路過往的車輛通行十分不便。
5. 存在大量停車泊位被不合理佔用。
由於缺少相應的交通管理，“殭屍車”“佔位經營”等現象普遍，對交通運行以及城市形象均產生了嚴重影響。
佔道經營
老城區更是停車供需嚴重缺少，以財政局附近一帶路面為例，老城區因沒有足夠的車位，缺乏規劃與管理，車輛違章停放、泊車位週轉率低下等問題明顯。
公交黃線亂停亂放
那麼，如何才能解決
增城當前“停車難”的局面？
為系統解決增城區路內停車存在的問題，進一步規範中心城區路內停車管理，提高泊位週轉率，我區開展中心城區路內停車規劃項目。區交通運輸局對中心城區範圍內的主幹路、次幹路、支路進行實地調研分析，根據不同區域及路段的實際條件，提出具有差異性、因地制宜的路內停車泊位規劃方案。
按照路內停車佈局要求劃分為三個類別
通過現場的調研
綜合考慮主城區的交通實際情況
本次將研究範圍內的路段
按照路內停車佈局要求
劃分為三個類別
↓↓↓
◆免費停車泊位：主要設置於低等級道路以及內街內巷沿線，周邊用地以居住用地為主，服務於周邊住宅日常基本停車需求，例如富安路等。
◆收費停車泊位：主要設置於具備一定交通功能，但交通壓力不高，路內停車對道路通行影響不大的幹路、支路沿線，例如開園中路、富國路、城豐路等。
◆高峰禁停泊位：主要設置於通勤交通需求較高、高峰時段交通擁堵較為嚴重的路段，例如菜園路、夏街大道等。
收費價格策略：根據我區交通實際情況，結合廣州統一制定的路內停車標準，將採用累進式加價的階梯式收費標準。
次幹路，全部停車位收費
支路，部分停車位收費
規劃部分路外停車場
考慮到本次規劃較現狀減少了
約900餘個路內停車泊位
為了緩解停車供需矛盾
或將結合用地條件臨時設置
一部分路外停車場
↓↓↓
◆區交通運輸局對研究範圍內用地的摸查：有8處臨時停車場（現狀均為空地）較為符合條件，該8處臨時停車場總面積約2.2萬平方米，共可設置停車泊位合計約727個。
◆兩個地下停車場正在建設中：掛綠廣場與增城兒童公園。
增城兒童公園正在建設地下停車場。
收費泊車車位將引入智能化管理系統
我區收費泊車車位
將引入智能化的路內停車管理系統
採用高點視頻監控設備
依託“電子眼”監控所有車位車輛進出
並通過拍攝號牌計費
車主可通過多種形成進行繳費
全自動收費系統是路內停車收費的發展趨勢，深圳、北京等城市路內停車收費已採用全自動方式（信息化泊位管理+手機支付），可以實現全自動分區域、分時段收費。深圳市實施路內停車收費管理後，路邊停車秩序、交通運行情況明顯改善，停車資源得到均衡利用，機動車碳排放有所下降。
目前廣州市中心城區在積極啟動智能停車系統的搭建工作，我區將與廣州中心城區同步採用高點視頻監控設備。
車輛駛入車位示意圖
車輛離開車位示意圖
納入廣州市公共信用信息系統
道路臨時泊位所收取的費用
將全額上繳財政
區交通運輸局每年將向社會進行公開
◆對於違規不繳納停車費的行為：交通行政主管部門責令限期繳納，逾期不繳納的，並納入本市公共信用信息系統；
◆對於損壞路內停車泊位、設置障礙等行為：由交通部門處以5000元罰款；
◆對於私自劃設路內停車泊位、違章停車的行為：由交警按照《中華人民共和國道路交通安全法》《廣東省道路交通安全條例》的有關規定進行處罰。
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
增城停車難
增城“停車難”的原因
在針對“停車難”的原因選項中
69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
泊位週轉率是指：每個泊位每天的停車次數，規範中指出週轉率宜7車次/天——9車次/天。
3. 路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。
目前增城區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規範要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠佔，對動態交通產生嚴重干擾。
荔江小學附近的車輛直接停上花基
4. 缺少相應的停車管理。
目前，增城區路內停車泊位尚處於無監管狀態，同時因為路內停車泊位缺少統一的系統管理，交警部門對於違章停車行為缺乏取證依據，違章停車現象普遍。
興發市場、夏街亂停放現象嚴重
在城區的主幹道、次幹道及支路上均有部分車輛停在黃線及人行道上，造成道路過往的車輛通行十分不便。
5. 存在大量停車泊位被不合理佔用。
由於缺少相應的交通管理，“殭屍車”“佔位經營”等現象普遍，對交通運行以及城市形象均產生了嚴重影響。
佔道經營
老城區更是停車供需嚴重缺少，以財政局附近一帶路面為例，老城區因沒有足夠的車位，缺乏規劃與管理，車輛違章停放、泊車位週轉率低下等問題明顯。
公交黃線亂停亂放
那麼，如何才能解決
增城當前“停車難”的局面？
為系統解決增城區路內停車存在的問題，進一步規範中心城區路內停車管理，提高泊位週轉率，我區開展中心城區路內停車規劃項目。區交通運輸局對中心城區範圍內的主幹路、次幹路、支路進行實地調研分析，根據不同區域及路段的實際條件，提出具有差異性、因地制宜的路內停車泊位規劃方案。
按照路內停車佈局要求劃分為三個類別
通過現場的調研
綜合考慮主城區的交通實際情況
本次將研究範圍內的路段
按照路內停車佈局要求
劃分為三個類別
↓↓↓
◆免費停車泊位：主要設置於低等級道路以及內街內巷沿線，周邊用地以居住用地為主，服務於周邊住宅日常基本停車需求，例如富安路等。
◆收費停車泊位：主要設置於具備一定交通功能，但交通壓力不高，路內停車對道路通行影響不大的幹路、支路沿線，例如開園中路、富國路、城豐路等。
◆高峰禁停泊位：主要設置於通勤交通需求較高、高峰時段交通擁堵較為嚴重的路段，例如菜園路、夏街大道等。
收費價格策略：根據我區交通實際情況，結合廣州統一制定的路內停車標準，將採用累進式加價的階梯式收費標準。
次幹路，全部停車位收費
支路，部分停車位收費
規劃部分路外停車場
考慮到本次規劃較現狀減少了
約900餘個路內停車泊位
為了緩解停車供需矛盾
或將結合用地條件臨時設置
一部分路外停車場
↓↓↓
◆區交通運輸局對研究範圍內用地的摸查：有8處臨時停車場（現狀均為空地）較為符合條件，該8處臨時停車場總面積約2.2萬平方米，共可設置停車泊位合計約727個。
◆兩個地下停車場正在建設中：掛綠廣場與增城兒童公園。
增城兒童公園正在建設地下停車場。
收費泊車車位將引入智能化管理系統
我區收費泊車車位
將引入智能化的路內停車管理系統
採用高點視頻監控設備
依託“電子眼”監控所有車位車輛進出
並通過拍攝號牌計費
車主可通過多種形成進行繳費
全自動收費系統是路內停車收費的發展趨勢，深圳、北京等城市路內停車收費已採用全自動方式（信息化泊位管理+手機支付），可以實現全自動分區域、分時段收費。深圳市實施路內停車收費管理後，路邊停車秩序、交通運行情況明顯改善，停車資源得到均衡利用，機動車碳排放有所下降。
目前廣州市中心城區在積極啟動智能停車系統的搭建工作，我區將與廣州中心城區同步採用高點視頻監控設備。
車輛駛入車位示意圖
車輛離開車位示意圖
納入廣州市公共信用信息系統
道路臨時泊位所收取的費用
將全額上繳財政
區交通運輸局每年將向社會進行公開
◆對於違規不繳納停車費的行為：交通行政主管部門責令限期繳納，逾期不繳納的，並納入本市公共信用信息系統；
◆對於損壞路內停車泊位、設置障礙等行為：由交通部門處以5000元罰款；
◆對於私自劃設路內停車泊位、違章停車的行為：由交警按照《中華人民共和國道路交通安全法》《廣東省道路交通安全條例》的有關規定進行處罰。
目前，中心城區路內停車泊位的標識
劃線及標牌建設已全面開工
下一步將加大對智能停車系統的技術研究
提高項目可行性
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
增城停車難
增城“停車難”的原因
在針對“停車難”的原因選項中
69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
泊位週轉率是指：每個泊位每天的停車次數，規範中指出週轉率宜7車次/天——9車次/天。
3. 路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。
目前增城區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規範要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠佔，對動態交通產生嚴重干擾。
荔江小學附近的車輛直接停上花基
4. 缺少相應的停車管理。
目前，增城區路內停車泊位尚處於無監管狀態，同時因為路內停車泊位缺少統一的系統管理，交警部門對於違章停車行為缺乏取證依據，違章停車現象普遍。
興發市場、夏街亂停放現象嚴重
在城區的主幹道、次幹道及支路上均有部分車輛停在黃線及人行道上，造成道路過往的車輛通行十分不便。
5. 存在大量停車泊位被不合理佔用。
由於缺少相應的交通管理，“殭屍車”“佔位經營”等現象普遍，對交通運行以及城市形象均產生了嚴重影響。
佔道經營
老城區更是停車供需嚴重缺少，以財政局附近一帶路面為例，老城區因沒有足夠的車位，缺乏規劃與管理，車輛違章停放、泊車位週轉率低下等問題明顯。
公交黃線亂停亂放
那麼，如何才能解決
增城當前“停車難”的局面？
為系統解決增城區路內停車存在的問題，進一步規範中心城區路內停車管理，提高泊位週轉率，我區開展中心城區路內停車規劃項目。區交通運輸局對中心城區範圍內的主幹路、次幹路、支路進行實地調研分析，根據不同區域及路段的實際條件，提出具有差異性、因地制宜的路內停車泊位規劃方案。
按照路內停車佈局要求劃分為三個類別
通過現場的調研
綜合考慮主城區的交通實際情況
本次將研究範圍內的路段
按照路內停車佈局要求
劃分為三個類別
↓↓↓
◆免費停車泊位：主要設置於低等級道路以及內街內巷沿線，周邊用地以居住用地為主，服務於周邊住宅日常基本停車需求，例如富安路等。
◆收費停車泊位：主要設置於具備一定交通功能，但交通壓力不高，路內停車對道路通行影響不大的幹路、支路沿線，例如開園中路、富國路、城豐路等。
◆高峰禁停泊位：主要設置於通勤交通需求較高、高峰時段交通擁堵較為嚴重的路段，例如菜園路、夏街大道等。
收費價格策略：根據我區交通實際情況，結合廣州統一制定的路內停車標準，將採用累進式加價的階梯式收費標準。
次幹路，全部停車位收費
支路，部分停車位收費
規劃部分路外停車場
考慮到本次規劃較現狀減少了
約900餘個路內停車泊位
為了緩解停車供需矛盾
或將結合用地條件臨時設置
一部分路外停車場
↓↓↓
◆區交通運輸局對研究範圍內用地的摸查：有8處臨時停車場（現狀均為空地）較為符合條件，該8處臨時停車場總面積約2.2萬平方米，共可設置停車泊位合計約727個。
◆兩個地下停車場正在建設中：掛綠廣場與增城兒童公園。
增城兒童公園正在建設地下停車場。
收費泊車車位將引入智能化管理系統
我區收費泊車車位
將引入智能化的路內停車管理系統
採用高點視頻監控設備
依託“電子眼”監控所有車位車輛進出
並通過拍攝號牌計費
車主可通過多種形成進行繳費
全自動收費系統是路內停車收費的發展趨勢，深圳、北京等城市路內停車收費已採用全自動方式（信息化泊位管理+手機支付），可以實現全自動分區域、分時段收費。深圳市實施路內停車收費管理後，路邊停車秩序、交通運行情況明顯改善，停車資源得到均衡利用，機動車碳排放有所下降。
目前廣州市中心城區在積極啟動智能停車系統的搭建工作，我區將與廣州中心城區同步採用高點視頻監控設備。
車輛駛入車位示意圖
車輛離開車位示意圖
納入廣州市公共信用信息系統
道路臨時泊位所收取的費用
將全額上繳財政
區交通運輸局每年將向社會進行公開
◆對於違規不繳納停車費的行為：交通行政主管部門責令限期繳納，逾期不繳納的，並納入本市公共信用信息系統；
◆對於損壞路內停車泊位、設置障礙等行為：由交通部門處以5000元罰款；
◆對於私自劃設路內停車泊位、違章停車的行為：由交警按照《中華人民共和國道路交通安全法》《廣東省道路交通安全條例》的有關規定進行處罰。
目前，中心城區路內停車泊位的標識
劃線及標牌建設已全面開工
下一步將加大對智能停車系統的技術研究
提高項目可行性
我區即將實行路內停車收費
相信能很大程度上改善停車難問題
各位街坊怎麼看？
素材來源：增城區交通運輸局
編輯：黃家榮、賴衍瑤
責編：周芝
審核：吳琨
"近年來，我區機動車保有量總體
呈現出逐年增長的趨勢
停車難，成為日益突出的問題
“停車難”問題的數據徵集
數據顯示
有88.3%街坊都認為
增城停車難
增城“停車難”的原因
在針對“停車難”的原因選項中
69.1%街坊都認為違停、殭屍車
以及霸佔車位都是導致停車難的原因
近年來，增城機動車輛總體
呈現出逐年增長的趨勢
2016年機動車保有量約17.3萬輛
2018年約18.1萬輛
如今數量可想而知
此外，區交通運輸局
對我區的道路交通情況
進行了調研
發現我區主要存在以下5個問題
▼
1. 主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。
根據《城市停車規劃規範》（GB/T51149-2016），路內停車位的規模不應大於城市機動車停車位供給總量的5%。增城區由於缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。
2. 路內停車週轉率過低，泊位利用水平低下。
路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走。但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。
目前，增城區中心城區路內停車泊位週轉率約為0.98車次/天，遠低於良性運轉的路內停車泊位週轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。
泊位週轉率是指：每個泊位每天的停車次數，規範中指出週轉率宜7車次/天——9車次/天。
3. 路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。
目前增城區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規範要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠佔，對動態交通產生嚴重干擾。
荔江小學附近的車輛直接停上花基
4. 缺少相應的停車管理。
目前，增城區路內停車泊位尚處於無監管狀態，同時因為路內停車泊位缺少統一的系統管理，交警部門對於違章停車行為缺乏取證依據，違章停車現象普遍。
興發市場、夏街亂停放現象嚴重
在城區的主幹道、次幹道及支路上均有部分車輛停在黃線及人行道上，造成道路過往的車輛通行十分不便。
5. 存在大量停車泊位被不合理佔用。
由於缺少相應的交通管理，“殭屍車”“佔位經營”等現象普遍，對交通運行以及城市形象均產生了嚴重影響。
佔道經營
老城區更是停車供需嚴重缺少，以財政局附近一帶路面為例，老城區因沒有足夠的車位，缺乏規劃與管理，車輛違章停放、泊車位週轉率低下等問題明顯。
公交黃線亂停亂放
那麼，如何才能解決
增城當前“停車難”的局面？
為系統解決增城區路內停車存在的問題，進一步規範中心城區路內停車管理，提高泊位週轉率，我區開展中心城區路內停車規劃項目。區交通運輸局對中心城區範圍內的主幹路、次幹路、支路進行實地調研分析，根據不同區域及路段的實際條件，提出具有差異性、因地制宜的路內停車泊位規劃方案。
按照路內停車佈局要求劃分為三個類別
通過現場的調研
綜合考慮主城區的交通實際情況
本次將研究範圍內的路段
按照路內停車佈局要求
劃分為三個類別
↓↓↓
◆免費停車泊位：主要設置於低等級道路以及內街內巷沿線，周邊用地以居住用地為主，服務於周邊住宅日常基本停車需求，例如富安路等。
◆收費停車泊位：主要設置於具備一定交通功能，但交通壓力不高，路內停車對道路通行影響不大的幹路、支路沿線，例如開園中路、富國路、城豐路等。
◆高峰禁停泊位：主要設置於通勤交通需求較高、高峰時段交通擁堵較為嚴重的路段，例如菜園路、夏街大道等。
收費價格策略：根據我區交通實際情況，結合廣州統一制定的路內停車標準，將採用累進式加價的階梯式收費標準。
次幹路，全部停車位收費
支路，部分停車位收費
規劃部分路外停車場
考慮到本次規劃較現狀減少了
約900餘個路內停車泊位
為了緩解停車供需矛盾
或將結合用地條件臨時設置
一部分路外停車場
↓↓↓
◆區交通運輸局對研究範圍內用地的摸查：有8處臨時停車場（現狀均為空地）較為符合條件，該8處臨時停車場總面積約2.2萬平方米，共可設置停車泊位合計約727個。
◆兩個地下停車場正在建設中：掛綠廣場與增城兒童公園。
增城兒童公園正在建設地下停車場。
收費泊車車位將引入智能化管理系統
我區收費泊車車位
將引入智能化的路內停車管理系統
採用高點視頻監控設備
依託“電子眼”監控所有車位車輛進出
並通過拍攝號牌計費
車主可通過多種形成進行繳費
全自動收費系統是路內停車收費的發展趨勢，深圳、北京等城市路內停車收費已採用全自動方式（信息化泊位管理+手機支付），可以實現全自動分區域、分時段收費。深圳市實施路內停車收費管理後，路邊停車秩序、交通運行情況明顯改善，停車資源得到均衡利用，機動車碳排放有所下降。
目前廣州市中心城區在積極啟動智能停車系統的搭建工作，我區將與廣州中心城區同步採用高點視頻監控設備。
車輛駛入車位示意圖
車輛離開車位示意圖
納入廣州市公共信用信息系統
道路臨時泊位所收取的費用
將全額上繳財政
區交通運輸局每年將向社會進行公開
◆對於違規不繳納停車費的行為：交通行政主管部門責令限期繳納，逾期不繳納的，並納入本市公共信用信息系統；
◆對於損壞路內停車泊位、設置障礙等行為：由交通部門處以5000元罰款；
◆對於私自劃設路內停車泊位、違章停車的行為：由交警按照《中華人民共和國道路交通安全法》《廣東省道路交通安全條例》的有關規定進行處罰。
目前，中心城區路內停車泊位的標識
劃線及標牌建設已全面開工
下一步將加大對智能停車系統的技術研究
提高項目可行性
我區即將實行路內停車收費
相信能很大程度上改善停車難問題
各位街坊怎麼看？
素材來源：增城區交通運輸局
編輯：黃家榮、賴衍瑤
責編：周芝
審核：吳琨