ETC是很多車主都熟悉的一個名詞，也就是所謂的不停車收費技術，它通常適用於高速公路或交通繁忙的橋隧環境。在傳統採用車道隔離措施下稱為單車道不停車收費系統，在無車道隔離情況下的自由交通流下稱為自由流不停車收費系統。這種系統可以允許車輛高速通過，不用再一車一杆地停靠於人工收費站，能大大提高公路的通行能力，此外還能降低收費管理的成本，有利於提高車輛的營運效益，提高資金回收能力，可以說好處非常多。
5月份，交通部印發了一份《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，通知內落實了一項工作：在全國範圍內將全面開始推動ETC的免費安裝工作，預計在年底前完成80%的汽車ETC安裝率，並使高速通行車輛達到90%的ETC使用率。在明確了年底基本取消高速公路省界收費站這一目標後，目前已有30個省份制定具體實施方案。14個省份已將實施方案報省級人民政府審議。並且還將落實免費安裝政策，給予通行費的積分優惠、打折，鼓勵金融機構、互聯網等企業通過積分返還紅包等多種形式擴大優惠。服務方面，主要有免費安裝、預約安裝、上門安裝、增加網點、預置安裝等項目。此外，工信部將在2019年底前完成ETC車載裝置技術標20年7月1日起，新申請批准的車型贏在選裝配置中增加ETC車載裝置。由此看來，ETC將在今年內大面積取代人工收費。
ETC的普及對廣大車主們來說誠然是件好事，比起節假日高峰期苦苦排隊等候人工服務，3-5S高速通道自然更得人們的歡心。不過，截至2018年10月，中國絕大多數省份ETC使用率難過半，有的省份甚至不足三成，其中包含了很多原因，首先是辦理程序非常繁瑣，要到銀行或者專門的網點辦理，要提交申請，要定期充值，還在汽車的前擋風玻璃上安裝ETC車載電子標籤設備，加上ETC設備的功能性有限，能使用的場所基本只在高速路段，如果僅僅為了過一兩個高速口，對那些一年幾乎不上一次高速的車主來說沒有必要，甚至押金可能比單掏過路費還要貴，如果能夠拓寬ETC的功能性或者是充值方式，相信它的普及率能比現在高得多。此外，對於事業單位的車主而言，很多情況下用車是要報銷的，人工收費雖然耗時長，但當即就可以開具發票，而ETC沒有實體發票，財務報銷時會比較困難。
針對目前ETC車道使用率偏低、車主辦理積極性不高等問題，相關從業人員和專家建議，進一步加強宣傳力度，拓展應用範圍。同時，可豐富高速公路支付手段，用多元化手段破解高速公路"通行慢""通行難"。在機場、火車站、醫院等車流量密集的公共場所以及商場停車場等場合，未來都可以和ETC進行結合，通過不停車支付減少擁堵。我們也要提醒各位車主，如果ETC未來普及率增高，您的車上也安裝了設備，請小心防範被盜刷。