導語：地鐵的票價並不是很高，那麼地鐵運轉一天，能有多少收入呢？
自從有了地鐵，很多朋友們的出行都變得方便了許多，尤其是在一些大城市生活的朋友們，地鐵的出行成本顯然要比乘坐出租少許多，同時地鐵又不像公交車那樣經常飽受堵車的影響，最早的地鐵只需要兩塊錢，其實在後來漲價之後通常單程票也不會超過10塊錢，很多人就擔心這些地鐵站能不能賺回本錢呢？畢竟在建設地鐵的時候需要花費大量的人力物力、同時集中整個城市的資源，還會影響到不少其他的建築物的正常運營。那麼這些地鐵一天的收入究竟有多少呢？
導語：地鐵的票價並不是很高，那麼地鐵運轉一天，能有多少收入呢？
自從有了地鐵，很多朋友們的出行都變得方便了許多，尤其是在一些大城市生活的朋友們，地鐵的出行成本顯然要比乘坐出租少許多，同時地鐵又不像公交車那樣經常飽受堵車的影響，最早的地鐵只需要兩塊錢，其實在後來漲價之後通常單程票也不會超過10塊錢，很多人就擔心這些地鐵站能不能賺回本錢呢？畢竟在建設地鐵的時候需要花費大量的人力物力、同時集中整個城市的資源，還會影響到不少其他的建築物的正常運營。那麼這些地鐵一天的收入究竟有多少呢？
世上最早擁有地鐵的國家是大洋彼岸的英國，隨著現在人們的社會文明程度不斷的發展，必須要有更加先進的交通工具，才能夠緩解地上交通壓力，所以地鐵在這樣的環境下就被人們發明出來了。但大家並不瞭解地鐵的建造成本有多麼的高昂，高鐵在人們心目中已經是造價比較昂貴的一種鐵路設施了，然而地鐵的造價甚至能夠達到每公里5億元，不由得讓人好奇，究竟得花多少年才能夠把這個錢賺回來。
導語：地鐵的票價並不是很高，那麼地鐵運轉一天，能有多少收入呢？
自從有了地鐵，很多朋友們的出行都變得方便了許多，尤其是在一些大城市生活的朋友們，地鐵的出行成本顯然要比乘坐出租少許多，同時地鐵又不像公交車那樣經常飽受堵車的影響，最早的地鐵只需要兩塊錢，其實在後來漲價之後通常單程票也不會超過10塊錢，很多人就擔心這些地鐵站能不能賺回本錢呢？畢竟在建設地鐵的時候需要花費大量的人力物力、同時集中整個城市的資源，還會影響到不少其他的建築物的正常運營。那麼這些地鐵一天的收入究竟有多少呢？
世上最早擁有地鐵的國家是大洋彼岸的英國，隨著現在人們的社會文明程度不斷的發展，必須要有更加先進的交通工具，才能夠緩解地上交通壓力，所以地鐵在這樣的環境下就被人們發明出來了。但大家並不瞭解地鐵的建造成本有多麼的高昂，高鐵在人們心目中已經是造價比較昂貴的一種鐵路設施了，然而地鐵的造價甚至能夠達到每公里5億元，不由得讓人好奇，究竟得花多少年才能夠把這個錢賺回來。
事實上有專門的研究人員針對這個問題做出了調查，在綜合人流量和票價之後，我們會發現即使在一些一線大城市，地鐵回本的速度還是很慢的。以上海這座大城市為例，每天上海地鐵的人流量大約在700萬到1000萬人之間，即便按最高峰的數量1000萬人次來計算，每天的收入大概在2000多萬到3000萬左右。而一條地鐵的總投資數量如果在300億，那麼至少需要運營10年才能夠收回本錢，更何況地鐵部門還需要承擔地鐵工作人員的工資以及日常的維修費用，所以地鐵的成本想要回收還是比較困難的。
導語：地鐵的票價並不是很高，那麼地鐵運轉一天，能有多少收入呢？
自從有了地鐵，很多朋友們的出行都變得方便了許多，尤其是在一些大城市生活的朋友們，地鐵的出行成本顯然要比乘坐出租少許多，同時地鐵又不像公交車那樣經常飽受堵車的影響，最早的地鐵只需要兩塊錢，其實在後來漲價之後通常單程票也不會超過10塊錢，很多人就擔心這些地鐵站能不能賺回本錢呢？畢竟在建設地鐵的時候需要花費大量的人力物力、同時集中整個城市的資源，還會影響到不少其他的建築物的正常運營。那麼這些地鐵一天的收入究竟有多少呢？
世上最早擁有地鐵的國家是大洋彼岸的英國，隨著現在人們的社會文明程度不斷的發展，必須要有更加先進的交通工具，才能夠緩解地上交通壓力，所以地鐵在這樣的環境下就被人們發明出來了。但大家並不瞭解地鐵的建造成本有多麼的高昂，高鐵在人們心目中已經是造價比較昂貴的一種鐵路設施了，然而地鐵的造價甚至能夠達到每公里5億元，不由得讓人好奇，究竟得花多少年才能夠把這個錢賺回來。
事實上有專門的研究人員針對這個問題做出了調查，在綜合人流量和票價之後，我們會發現即使在一些一線大城市，地鐵回本的速度還是很慢的。以上海這座大城市為例，每天上海地鐵的人流量大約在700萬到1000萬人之間，即便按最高峰的數量1000萬人次來計算，每天的收入大概在2000多萬到3000萬左右。而一條地鐵的總投資數量如果在300億，那麼至少需要運營10年才能夠收回本錢，更何況地鐵部門還需要承擔地鐵工作人員的工資以及日常的維修費用，所以地鐵的成本想要回收還是比較困難的。
因此，國家建設地鐵的初衷並不是為了賺錢，主要是為了能夠方便城市內各地區的市民往來，同時減輕地面交通的壓力，緩解緊張的道路交通問題。主要目的還是方便城市的交通，賺錢多少都是次要的。大部分地鐵都是經過政府的補貼之後才能夠投入建造和運營，因此作為市民而言，我們也要更加珍惜這個機會，在地鐵開始運營之後，方便的情況下經常去乘坐，也能夠幫助地鐵更快的賺回本錢，政府才能夠加緊建設其他的設施，幫助人們在城市中更安穩地生活。