'早高峰客流增長30%！松江有軌電車迎來“開學模式”'

本週，隨著新學年開學，松江的公共交通也迎來“開學模式”。小松今天早高峰“擠”上了有軌電車1號線，發現有軌電車已漸漸成為沿線居民通勤和學生上下學的重要交通工具。統計數據顯示，開學第一天和第二天，有軌電車早高峰客流量分別增長了20%和30%以上。

有軌電車1號線榮樂路沿線自西向東依次有松江區第三實驗小學、民樂學校和松江第七中學，這是這條線路上月開通以來首次迎來大批量學生客流。相比於其他的出行方式，相對準時成為了有軌電車吸引學生們的關鍵所在。

本週，隨著新學年開學，松江的公共交通也迎來“開學模式”。小松今天早高峰“擠”上了有軌電車1號線，發現有軌電車已漸漸成為沿線居民通勤和學生上下學的重要交通工具。統計數據顯示，開學第一天和第二天，有軌電車早高峰客流量分別增長了20%和30%以上。

有軌電車1號線榮樂路沿線自西向東依次有松江區第三實驗小學、民樂學校和松江第七中學，這是這條線路上月開通以來首次迎來大批量學生客流。相比於其他的出行方式，相對準時成為了有軌電車吸引學生們的關鍵所在。

早晨7時許，1號線松江體育中心站有不少揹著書包、穿著校服的學生，或獨自一人，或在家長的陪同下，刷卡進出站。家住新理想花園的陳先生表示：“有軌電車不會堵車，時間點也比較好。以前坐公交車會很堵，要比現在提前20分鐘出門，有時還會遲到。現在小朋友八點上學，坐七點半的車正好到這邊，還能餘留一點時間讓她稍微準備一下。”

本週，隨著新學年開學，松江的公共交通也迎來“開學模式”。小松今天早高峰“擠”上了有軌電車1號線，發現有軌電車已漸漸成為沿線居民通勤和學生上下學的重要交通工具。統計數據顯示，開學第一天和第二天，有軌電車早高峰客流量分別增長了20%和30%以上。

有軌電車1號線榮樂路沿線自西向東依次有松江區第三實驗小學、民樂學校和松江第七中學，這是這條線路上月開通以來首次迎來大批量學生客流。相比於其他的出行方式，相對準時成為了有軌電車吸引學生們的關鍵所在。

早晨7時許，1號線松江體育中心站有不少揹著書包、穿著校服的學生，或獨自一人，或在家長的陪同下，刷卡進出站。家住新理想花園的陳先生表示：“有軌電車不會堵車，時間點也比較好。以前坐公交車會很堵，要比現在提前20分鐘出門，有時還會遲到。現在小朋友八點上學，坐七點半的車正好到這邊，還能餘留一點時間讓她稍微準備一下。”

在谷陽北路站，4名松江七中學生結伴刷卡出站，他們出站後由北向南穿過榮樂中路谷陽北路口，再一路向南步行約200米，便到達了校門，全程步行時間約為五分鐘。“暑假裡試乘過這段路線，今天早上的用時和之前體驗的差不多。”陳同學表示，今天他提早了15分鐘出門，路上還算順利，到站後距離上課時間還有約20分鐘。

第三實驗小學附近的1號線倉華路站、民樂學校附近的1號線人民北路站以及三新學校附近的2號線思賢路站同樣迎來了學生客流。上學時段，各站點刷卡進出，步行來往於車站和學校間的學生絡繹不絕。

此外，松江交警部門也針對開學後松江交通流量增大采取了多項措施，聯合轄區派出所，針對交通擁堵重點路段，調整警力部署，強化學校周邊路段的巡邏管控，還根據道路交通實際，設置家長車輛臨時停車區域。

本週，隨著新學年開學，松江的公共交通也迎來“開學模式”。小松今天早高峰“擠”上了有軌電車1號線，發現有軌電車已漸漸成為沿線居民通勤和學生上下學的重要交通工具。統計數據顯示，開學第一天和第二天，有軌電車早高峰客流量分別增長了20%和30%以上。

有軌電車1號線榮樂路沿線自西向東依次有松江區第三實驗小學、民樂學校和松江第七中學，這是這條線路上月開通以來首次迎來大批量學生客流。相比於其他的出行方式，相對準時成為了有軌電車吸引學生們的關鍵所在。

早晨7時許，1號線松江體育中心站有不少揹著書包、穿著校服的學生，或獨自一人，或在家長的陪同下，刷卡進出站。家住新理想花園的陳先生表示：“有軌電車不會堵車，時間點也比較好。以前坐公交車會很堵，要比現在提前20分鐘出門，有時還會遲到。現在小朋友八點上學，坐七點半的車正好到這邊，還能餘留一點時間讓她稍微準備一下。”

在谷陽北路站，4名松江七中學生結伴刷卡出站，他們出站後由北向南穿過榮樂中路谷陽北路口，再一路向南步行約200米，便到達了校門，全程步行時間約為五分鐘。“暑假裡試乘過這段路線，今天早上的用時和之前體驗的差不多。”陳同學表示，今天他提早了15分鐘出門，路上還算順利，到站後距離上課時間還有約20分鐘。

第三實驗小學附近的1號線倉華路站、民樂學校附近的1號線人民北路站以及三新學校附近的2號線思賢路站同樣迎來了學生客流。上學時段，各站點刷卡進出，步行來往於車站和學校間的學生絡繹不絕。

此外，松江交警部門也針對開學後松江交通流量增大采取了多項措施，聯合轄區派出所，針對交通擁堵重點路段，調整警力部署，強化學校周邊路段的巡邏管控，還根據道路交通實際，設置家長車輛臨時停車區域。

小松從上海申凱公共交通運營管理有限公司獲悉，開學第一天、第二天即9月2日、3日，有軌電車日均客流24120人，較上週同期上漲6.7%。其中2日早高峰客流增長達20%，3日更是達到了30%以上，學校周邊站點下客人數也有大幅增長。

本週，隨著新學年開學，松江的公共交通也迎來“開學模式”。小松今天早高峰“擠”上了有軌電車1號線，發現有軌電車已漸漸成為沿線居民通勤和學生上下學的重要交通工具。統計數據顯示，開學第一天和第二天，有軌電車早高峰客流量分別增長了20%和30%以上。

有軌電車1號線榮樂路沿線自西向東依次有松江區第三實驗小學、民樂學校和松江第七中學，這是這條線路上月開通以來首次迎來大批量學生客流。相比於其他的出行方式，相對準時成為了有軌電車吸引學生們的關鍵所在。

早晨7時許，1號線松江體育中心站有不少揹著書包、穿著校服的學生，或獨自一人，或在家長的陪同下，刷卡進出站。家住新理想花園的陳先生表示：“有軌電車不會堵車，時間點也比較好。以前坐公交車會很堵，要比現在提前20分鐘出門，有時還會遲到。現在小朋友八點上學，坐七點半的車正好到這邊，還能餘留一點時間讓她稍微準備一下。”

在谷陽北路站，4名松江七中學生結伴刷卡出站，他們出站後由北向南穿過榮樂中路谷陽北路口，再一路向南步行約200米，便到達了校門，全程步行時間約為五分鐘。“暑假裡試乘過這段路線，今天早上的用時和之前體驗的差不多。”陳同學表示，今天他提早了15分鐘出門，路上還算順利，到站後距離上課時間還有約20分鐘。

第三實驗小學附近的1號線倉華路站、民樂學校附近的1號線人民北路站以及三新學校附近的2號線思賢路站同樣迎來了學生客流。上學時段，各站點刷卡進出，步行來往於車站和學校間的學生絡繹不絕。

此外，松江交警部門也針對開學後松江交通流量增大采取了多項措施，聯合轄區派出所，針對交通擁堵重點路段，調整警力部署，強化學校周邊路段的巡邏管控，還根據道路交通實際，設置家長車輛臨時停車區域。

小松從上海申凱公共交通運營管理有限公司獲悉，開學第一天、第二天即9月2日、3日，有軌電車日均客流24120人，較上週同期上漲6.7%。其中2日早高峰客流增長達20%，3日更是達到了30%以上，學校周邊站點下客人數也有大幅增長。

據瞭解，針對開學客流，1、2號線重要站點均已增派志願者全天協助乘客乘車。為了保證有效接駁軌交9號線客流，有軌電車早晚高峰時段行車間隔縮短。這樣設置的好處是上班時乘客能乘有軌電車趕上9號線早高峰，下班時又能及時搭上有軌電車回家。下階段還將根據客流情況、乘客出行規律，對時刻表、列車上線數、行車間隔等進行調整，儘可能使有軌電車運營貼近乘客需求，方便換乘。

文字：夏婷 夏怡然

編輯：周雨薇

本週，隨著新學年開學，松江的公共交通也迎來“開學模式”。小松今天早高峰“擠”上了有軌電車1號線，發現有軌電車已漸漸成為沿線居民通勤和學生上下學的重要交通工具。統計數據顯示，開學第一天和第二天，有軌電車早高峰客流量分別增長了20%和30%以上。

有軌電車1號線榮樂路沿線自西向東依次有松江區第三實驗小學、民樂學校和松江第七中學，這是這條線路上月開通以來首次迎來大批量學生客流。相比於其他的出行方式，相對準時成為了有軌電車吸引學生們的關鍵所在。

早晨7時許，1號線松江體育中心站有不少揹著書包、穿著校服的學生，或獨自一人，或在家長的陪同下，刷卡進出站。家住新理想花園的陳先生表示：“有軌電車不會堵車，時間點也比較好。以前坐公交車會很堵，要比現在提前20分鐘出門，有時還會遲到。現在小朋友八點上學，坐七點半的車正好到這邊，還能餘留一點時間讓她稍微準備一下。”

在谷陽北路站，4名松江七中學生結伴刷卡出站，他們出站後由北向南穿過榮樂中路谷陽北路口，再一路向南步行約200米，便到達了校門，全程步行時間約為五分鐘。“暑假裡試乘過這段路線，今天早上的用時和之前體驗的差不多。”陳同學表示，今天他提早了15分鐘出門，路上還算順利，到站後距離上課時間還有約20分鐘。

第三實驗小學附近的1號線倉華路站、民樂學校附近的1號線人民北路站以及三新學校附近的2號線思賢路站同樣迎來了學生客流。上學時段，各站點刷卡進出，步行來往於車站和學校間的學生絡繹不絕。

此外，松江交警部門也針對開學後松江交通流量增大采取了多項措施，聯合轄區派出所，針對交通擁堵重點路段，調整警力部署，強化學校周邊路段的巡邏管控，還根據道路交通實際，設置家長車輛臨時停車區域。

小松從上海申凱公共交通運營管理有限公司獲悉，開學第一天、第二天即9月2日、3日，有軌電車日均客流24120人，較上週同期上漲6.7%。其中2日早高峰客流增長達20%，3日更是達到了30%以上，學校周邊站點下客人數也有大幅增長。

據瞭解，針對開學客流，1、2號線重要站點均已增派志願者全天協助乘客乘車。為了保證有效接駁軌交9號線客流，有軌電車早晚高峰時段行車間隔縮短。這樣設置的好處是上班時乘客能乘有軌電車趕上9號線早高峰，下班時又能及時搭上有軌電車回家。下階段還將根據客流情況、乘客出行規律，對時刻表、列車上線數、行車間隔等進行調整，儘可能使有軌電車運營貼近乘客需求，方便換乘。

文字：夏婷 夏怡然

編輯：周雨薇