恩施晚報記者 秦衛飛 通訊員 餘雲城
繞城路一角
風雷動，山嶽靜，起宏圖。
一路飛躍東西，山河變通途。
清江源頭第一城市高橋——清江大橋主橋墩
高聳於清江江面，坐落在莽莽群山間的橋墩上，數十名“橋工”在作業平臺上緊張忙碌……5月17日，記者在被譽為清江源頭第一城市高橋的清江大橋建設工地現場看到，這裡正是一番忙碌的施工建設景象。該橋是318國道利川繞城線上的重要控制性工程，全長515米，高52米，目前主橋墩已全部建成，即將進入橋面鋪設階段。
清江源頭第一城市高橋——清江大橋主橋墩
“現在是橋樑、隧道、土石高填高挖三個工程隊都在加緊施工，318國道繞城線早一天通車，就早一天緩解城區交通擁堵。”利川市繞城線建設工作站站長黃立春介紹道。
開啟城市發展新時代
利川城區現有面積13平方公里，城市人口已達20餘萬人。境內滬蓉、利萬、利鹹（已納入十三五規劃）三條高速，宜萬、渝利兩條鐵路，國道G318、省道S326、S248、S249交匯於此，物流、人流、車流大量聚集。現有的城市道路滿足不了城市發展的需要，修建繞城路的呼聲越來越高。
2015年7月21日，利川市委、政府組織住建、國土、交通等部門聯合展開了318國道利川繞城線的徵地拆遷工作，正式啟動繞城環線建設。318國道由北門進入城區，沿利北路、勝利大道、騰龍大道、東城路一線穿越城區。近年來，該路段過境交通逐年增長，比重超50%，行人和車輛密度大，堵車現象頻發，嚴重影響了國道功能的發揮。
繁忙的施工現場
利川市繞城環線公路分為南線、北線、 西北線三段，全長約29.05公里，總投資15億元，公路等級為一級公路，設計時速60km/h，採用雙向四車道，路基寬度23米，設計荷載標準為公路-Ⅰ級，預計在2020年全面建成通車。該項目的實施，可有效分流過境交通，改善城市交通路網狀況，拓展城市發展空間。同時，在推動旅遊業發展和城市品牌建設、促進社會經濟發展和產業佈局調整，形成區域協調可持續發展局面均有重要作用。
繞城線建成後，利川城區面積將達到35平方公里，較原城區面積增加約2.2倍，為城市建設創造足夠的發展空間。不僅能疏解進出城車流、減輕城內交通壓力、保持國省道通暢，還能有效實現城市主出口與區域公路主骨架交通網的連接，讓途徑利川的車輛無需進入市區。
“繞城線公路的建設，將為利川城市發展注入無窮活力，其意義遠遠超越現實的民生意義，它是一個城市邁向現代文明的標誌。”利川市交通運輸局長王斌自豪地說：“作為承接利川發展過去與未來的這條環線路，將以見證歷史的意義載入城市發展，開啟利川城市發展新時代。”
創城市交通多項之最
在東城與涼霧交界處的毛壩溝隧道建設現場，洞裡洞外數十臺機械作業。該隧道是318國道利川繞城線上的重要控制性工程，為雙線分離式，左幅長1791米，右幅長1784米，路面採用瀝青混凝土路面，設計時速60km/h，總投資1.5億元，於2016年10月開工。
鏖戰毛壩溝隧道
“由於喀什特地貌，容易引發突水突泥，施工難度大。目前，左幅隧道已掘進500米，右幅隧道已掘進530米，預計2018年5月全線貫通。”施工現場負責人鍾峰廣說，“我們工人實行三班倒，晝夜不停施工，每天以兩米多的速度推進。”
318國道利川繞城線位於利川城北面，俗稱“北線”，於2014年啟動PPP模式招商，2015年4月成功簽約，此項目既是在全州首個採用PPP模式建設的項目，也是在全州率先啟動的城市環線項目。該路段起於楊柳寺、止於石山廟，全長6.9公里，總投資3.2億元，按國家一級公路標準建設。別小看6.9公里長的繞城線，它創下了利川交通建設史上多項紀錄。有城區第一座隧道、清江上第一高橋等控制性工程，是投資最多、建設等級最高、協調難度最大的工程。該路段計劃2018年底建成通車，目前已完成貨幣工程量25%。
植綠美化繞城路
與北線同年開工的，還有利魚繞城線即省道利魚線利川繞城線，俗稱“南線”。南線起於楊柳寺，經青龍咀、理智坳、孫家庵，止於羊子嶺，線路全長16.61公里，總投資6.06億元。目前，南線第一期工程4.68公里建設已進入攻堅階段，工程量已完成八成以上。
西北線，即南線和北線在城區西北方向的連接線，起於羊子嶺，經雙水井、老龍洞，止於石山廟，是整個繞城線最終形成環線的最後一段。全長5.5公里，估算總投資3.85億元。目前，已完成工可，進入勘察階段。