雖然目前處於車市的寒冬期，但潛在的汽車消費者並不在小數，然而堅固的價格堡壘卻讓廣大消費者處於躊躇觀望的狀態。另一方面，道路阻塞成為當下困擾人們的一大難題，走走停停的出行讓車主們感到無奈。於是乎，下面這兩個將於7月1日登臺的國家新規便一觸即發，一個令買車更便宜，一個令道路更通暢，下面，讓編者來為你們詳細解讀！
新規一：車輛購置稅以新車終端價格去計算
由財政部官網發佈的《關於車輛購置稅有關具體政策的公告》可知，新的購置稅政策將在7月1日正式實施，而新政對納稅人最大的利好就是：納稅人購買自用應稅車輛實際支付給銷售者的全部價款，依據納稅人購買應稅車輛時相關憑證載明的價格確定，不包括增值稅稅款。
簡單來說，就是購買汽車的時候，用以計算購置稅的車價不再是新車指導價，而是在優惠後的價格。舉個例子，假如車行叔要買一輛10萬元的小轎車，這輛車剛好優惠1萬元，然後新規實施前後的購置稅如下：
新規實施前購置稅為：100000÷（1+13%）*10%=8850元
新規實施後購置稅為：90000÷（1+13%）*10%=7965元
顯而易見，車輛的優惠幅度越大，消費者能夠享受的購置稅利好就越大。相反，如果是像埃爾法、ES或漢蘭達等需要加價提車的車型則需要繳納更多的購置稅。如此一來，絕大部分汽車都將能享受到政策的紅利，而孤芳自賞的加價車們就更考驗消費者對它們的鐘愛程度以及錢包緯度了！
細心的朋友會發現，如果經銷商以巨大的優惠幅度去吸引消費者，那麼國家的稅收不就受影響了嗎？放心，那是不存在的，因為新規中明確指出沒有國家稅務總局參照應稅車輛市場平均交易價格，並規定不同類型應稅車輛的最低計稅價格，更好地杜絕經銷商開“低價發票”以達到減稅的問題。如此一來，新規既讓大部分人享受到更實惠的購車價，又對經銷商起到有效的規範，可謂一石二鳥之策！
新規二：高速收費站增加ETC通道，享受3%-6%的優惠政策
同樣是將於7月1日實施的新規，交通部在發佈的《關於大力推動高速公里ETC發展應用工作的通知》在高速收費方面作出了調整：增加ETC通道數量，在短時間內將ETC通道的使用率和覆蓋率提升到80%以上！此外，為了讓車主更積極地辦理ETC，新規實施後，不管是本地車還是外地車，只要是使用了ECT的車輛，就可享受3%到6%的優惠政策，是否疊加此前銀行給辦理ETC的優惠尚不得而知，但ETC辦理者顯然會有增無減！
那麼該項政策能為我們納稅人帶來什麼好處？首先，最直觀的就是能夠緩解交通壓力。試想，目前我國的絕大部分收費站都以人工收費為主，很大程度上降低了收費效率，從而容易造成交通阻塞。
而ETC收費則能有效地緩解這種情況，提高行車的通暢性以及道路運輸的高效性，該項政策實施後，或許再也不能在高速上唱跳、rap和打羽毛球了，高速炒粉也是沒得吃了，但能為上高速的車主省下一筆錢才是重點。
其次，目前使用ETC的車主並非主流，但隨著汽車電子化與科技化的提高，越來越多汽車在出廠後就已配備ETC功能。同時，交通部也特意指出，在明年7月1日起，所生產的汽車都會配備ETC，要知道絕大部分車主不使用ETC是因為安裝、辦理較為麻煩，新政出臺的話便能很好地解決這個顧慮。ETC的普及是大勢所趨，目前汽車智能化的發展便是助推ETC普及的有力證明，科技也將會繼續滲入未來的生活，這無疑就是社會文明進步的縮影。
寫到最後
在編者看來，這兩項新規都是百姓們的福音。前者將購置稅以終端售價為標準計算，令絕大部分在售新車能以更實惠的價格面向消費者，因此令廣大百姓受益；後者普及ETC既是社會進步的表現，又在給出ETC辦理者優惠後為車主們節省開支，還能有效緩解交通壓力，同樣是個利人益民的良政，值得期待！