為什麼開車遇到一個紅燈，就會遇到一路紅燈？難道是運氣不好？這是每個開車、騎車人經常思考的問題。究竟是因為城市交通線設計有bug，還是因為心理誤判產生了錯覺？科普來了！
"為什麼開車遇到一個紅燈，就會遇到一路紅燈？難道是運氣不好？這是每個開車、騎車人經常思考的問題。究竟是因為城市交通線設計有bug，還是因為心理誤判產生了錯覺？科普來了！
交通燈多少秒變一次顏色，解決原則很簡單
無論開車還是騎車，大家都會發現：一個紅燈攔住你，接下來一路紅燈都會攔著你；一個綠燈順利通過，一路綠燈都會暢通無阻。這難道真的是運氣不好麼？理論上說，這並不是偶然現象，而是道路設計師們花了幾十年，特地研究出來，阻止交通擁堵的手段。
沒錯，你一路紅燈都是設計師們的心血！這些交通控制系統關注的核心問題其實非常簡單：如何在最短時間內讓最多車輛通過路段？解決原則也同樣簡單：前方道路空，就讓新來的車快點走；前方道路堵，就讓新來的車慢點走。
"為什麼開車遇到一個紅燈，就會遇到一路紅燈？難道是運氣不好？這是每個開車、騎車人經常思考的問題。究竟是因為城市交通線設計有bug，還是因為心理誤判產生了錯覺？科普來了！
交通燈多少秒變一次顏色，解決原則很簡單
無論開車還是騎車，大家都會發現：一個紅燈攔住你，接下來一路紅燈都會攔著你；一個綠燈順利通過，一路綠燈都會暢通無阻。這難道真的是運氣不好麼？理論上說，這並不是偶然現象，而是道路設計師們花了幾十年，特地研究出來，阻止交通擁堵的手段。
沒錯，你一路紅燈都是設計師們的心血！這些交通控制系統關注的核心問題其實非常簡單：如何在最短時間內讓最多車輛通過路段？解決原則也同樣簡單：前方道路空，就讓新來的車快點走；前方道路堵，就讓新來的車慢點走。
原理明白了，具體如何操作呢？我們要引入兩個概念：綠波帶和綠波速度。
綠燈的使命：提高城市交通網的效率
“綠波帶”也叫綠路協調控制，就是通過設置路口間的綠燈啟動相位差，減少停車次數，縮短旅行時間，使道路整體交通效益最優。綠波帶的設計方法非常複雜，要考慮路段長度、車流量、平均車速、汽車啟動耗時、不守交規的行人和非機動車數量等因素。隨便拉出一個計算式來，都是這個樣子的：
通俗地講，“綠波帶”就是對路口間的紅綠燈設置時間差，使大部分在綠燈時出發的車輛，抵達下一個路口時，也能遇到綠燈。“綠波速度”則是指，在道路啟動綠波帶的情況下，車輛以某個速度行駛，最有可能遇到一路綠燈。它通常比道路限速要低，但是遠高於交通擁堵時的行車速度。
綠波帶可以提高城市交通網的效率，也能改善司機們的駕車體驗，看起來是個利國利民的發明。不過，它對路況的要求有點高：只能在每個十字路口間距相等、單行、沒有行人硬闖紅燈、交通不擁堵的情況下實現。
"為什麼開車遇到一個紅燈，就會遇到一路紅燈？難道是運氣不好？這是每個開車、騎車人經常思考的問題。究竟是因為城市交通線設計有bug，還是因為心理誤判產生了錯覺？科普來了！
交通燈多少秒變一次顏色，解決原則很簡單
無論開車還是騎車，大家都會發現：一個紅燈攔住你，接下來一路紅燈都會攔著你；一個綠燈順利通過，一路綠燈都會暢通無阻。這難道真的是運氣不好麼？理論上說，這並不是偶然現象，而是道路設計師們花了幾十年，特地研究出來，阻止交通擁堵的手段。
沒錯，你一路紅燈都是設計師們的心血！這些交通控制系統關注的核心問題其實非常簡單：如何在最短時間內讓最多車輛通過路段？解決原則也同樣簡單：前方道路空，就讓新來的車快點走；前方道路堵，就讓新來的車慢點走。
原理明白了，具體如何操作呢？我們要引入兩個概念：綠波帶和綠波速度。
綠燈的使命：提高城市交通網的效率
“綠波帶”也叫綠路協調控制，就是通過設置路口間的綠燈啟動相位差，減少停車次數，縮短旅行時間，使道路整體交通效益最優。綠波帶的設計方法非常複雜，要考慮路段長度、車流量、平均車速、汽車啟動耗時、不守交規的行人和非機動車數量等因素。隨便拉出一個計算式來，都是這個樣子的：
通俗地講，“綠波帶”就是對路口間的紅綠燈設置時間差，使大部分在綠燈時出發的車輛，抵達下一個路口時，也能遇到綠燈。“綠波速度”則是指，在道路啟動綠波帶的情況下，車輛以某個速度行駛，最有可能遇到一路綠燈。它通常比道路限速要低，但是遠高於交通擁堵時的行車速度。
綠波帶可以提高城市交通網的效率，也能改善司機們的駕車體驗，看起來是個利國利民的發明。不過，它對路況的要求有點高：只能在每個十字路口間距相等、單行、沒有行人硬闖紅燈、交通不擁堵的情況下實現。
所以一路綠燈的暢快體驗，大多出現於早晚高峰之外的城市主幹道、各種外環線、或者早晚高峰的出城方向上。綠波帶之下，即使你不幸遇到了一個紅燈，只要調整下車速，還是非常有希望把自己和綠燈校對到一個頻率上的。
紅燈的使命：確保你遇到一路紅燈
我們來介紹另一個概念：“紅波帶”。“紅波帶”同樣是通過調整路口的交通燈時長，從而控制車輛到達下一個路口時遇到的紅綠燈狀態。不過，它的手段和綠波帶是相反的，紅波帶的複雜算法，只為一個目的服務：確保你遇到的每個交通燈都是紅燈。
"為什麼開車遇到一個紅燈，就會遇到一路紅燈？難道是運氣不好？這是每個開車、騎車人經常思考的問題。究竟是因為城市交通線設計有bug，還是因為心理誤判產生了錯覺？科普來了！
交通燈多少秒變一次顏色，解決原則很簡單
無論開車還是騎車，大家都會發現：一個紅燈攔住你，接下來一路紅燈都會攔著你；一個綠燈順利通過，一路綠燈都會暢通無阻。這難道真的是運氣不好麼？理論上說，這並不是偶然現象，而是道路設計師們花了幾十年，特地研究出來，阻止交通擁堵的手段。
沒錯，你一路紅燈都是設計師們的心血！這些交通控制系統關注的核心問題其實非常簡單：如何在最短時間內讓最多車輛通過路段？解決原則也同樣簡單：前方道路空，就讓新來的車快點走；前方道路堵，就讓新來的車慢點走。
原理明白了，具體如何操作呢？我們要引入兩個概念：綠波帶和綠波速度。
綠燈的使命：提高城市交通網的效率
“綠波帶”也叫綠路協調控制，就是通過設置路口間的綠燈啟動相位差，減少停車次數，縮短旅行時間，使道路整體交通效益最優。綠波帶的設計方法非常複雜，要考慮路段長度、車流量、平均車速、汽車啟動耗時、不守交規的行人和非機動車數量等因素。隨便拉出一個計算式來，都是這個樣子的：
通俗地講，“綠波帶”就是對路口間的紅綠燈設置時間差，使大部分在綠燈時出發的車輛，抵達下一個路口時，也能遇到綠燈。“綠波速度”則是指，在道路啟動綠波帶的情況下，車輛以某個速度行駛，最有可能遇到一路綠燈。它通常比道路限速要低，但是遠高於交通擁堵時的行車速度。
綠波帶可以提高城市交通網的效率，也能改善司機們的駕車體驗，看起來是個利國利民的發明。不過，它對路況的要求有點高：只能在每個十字路口間距相等、單行、沒有行人硬闖紅燈、交通不擁堵的情況下實現。
所以一路綠燈的暢快體驗，大多出現於早晚高峰之外的城市主幹道、各種外環線、或者早晚高峰的出城方向上。綠波帶之下，即使你不幸遇到了一個紅燈，只要調整下車速，還是非常有希望把自己和綠燈校對到一個頻率上的。
紅燈的使命：確保你遇到一路紅燈
我們來介紹另一個概念：“紅波帶”。“紅波帶”同樣是通過調整路口的交通燈時長，從而控制車輛到達下一個路口時遇到的紅綠燈狀態。不過，它的手段和綠波帶是相反的，紅波帶的複雜算法，只為一個目的服務：確保你遇到的每個交通燈都是紅燈。
雖然紅波帶讓人發瘋，但這實在不是交管部門的惡趣味，因為紅波帶的應用場合，大多是高峰時段車輛擁堵的道路。也就是說，啟用紅波帶的路段，很可能五公里外即將發生大擁堵。為了避免一千輛車在單個路口等十次紅綠燈都沒法通過的這種慘狀，管理者們認為，還是分別把大家一百輛一批地攔在十個路口，比較有用。
"為什麼開車遇到一個紅燈，就會遇到一路紅燈？難道是運氣不好？這是每個開車、騎車人經常思考的問題。究竟是因為城市交通線設計有bug，還是因為心理誤判產生了錯覺？科普來了！
交通燈多少秒變一次顏色，解決原則很簡單
無論開車還是騎車，大家都會發現：一個紅燈攔住你，接下來一路紅燈都會攔著你；一個綠燈順利通過，一路綠燈都會暢通無阻。這難道真的是運氣不好麼？理論上說，這並不是偶然現象，而是道路設計師們花了幾十年，特地研究出來，阻止交通擁堵的手段。
沒錯，你一路紅燈都是設計師們的心血！這些交通控制系統關注的核心問題其實非常簡單：如何在最短時間內讓最多車輛通過路段？解決原則也同樣簡單：前方道路空，就讓新來的車快點走；前方道路堵，就讓新來的車慢點走。
原理明白了，具體如何操作呢？我們要引入兩個概念：綠波帶和綠波速度。
綠燈的使命：提高城市交通網的效率
“綠波帶”也叫綠路協調控制，就是通過設置路口間的綠燈啟動相位差，減少停車次數，縮短旅行時間，使道路整體交通效益最優。綠波帶的設計方法非常複雜，要考慮路段長度、車流量、平均車速、汽車啟動耗時、不守交規的行人和非機動車數量等因素。隨便拉出一個計算式來，都是這個樣子的：
通俗地講，“綠波帶”就是對路口間的紅綠燈設置時間差，使大部分在綠燈時出發的車輛，抵達下一個路口時，也能遇到綠燈。“綠波速度”則是指，在道路啟動綠波帶的情況下，車輛以某個速度行駛，最有可能遇到一路綠燈。它通常比道路限速要低，但是遠高於交通擁堵時的行車速度。
綠波帶可以提高城市交通網的效率，也能改善司機們的駕車體驗，看起來是個利國利民的發明。不過，它對路況的要求有點高：只能在每個十字路口間距相等、單行、沒有行人硬闖紅燈、交通不擁堵的情況下實現。
所以一路綠燈的暢快體驗，大多出現於早晚高峰之外的城市主幹道、各種外環線、或者早晚高峰的出城方向上。綠波帶之下，即使你不幸遇到了一個紅燈，只要調整下車速，還是非常有希望把自己和綠燈校對到一個頻率上的。
紅燈的使命：確保你遇到一路紅燈
我們來介紹另一個概念：“紅波帶”。“紅波帶”同樣是通過調整路口的交通燈時長，從而控制車輛到達下一個路口時遇到的紅綠燈狀態。不過，它的手段和綠波帶是相反的，紅波帶的複雜算法，只為一個目的服務：確保你遇到的每個交通燈都是紅燈。
雖然紅波帶讓人發瘋，但這實在不是交管部門的惡趣味，因為紅波帶的應用場合，大多是高峰時段車輛擁堵的道路。也就是說，啟用紅波帶的路段，很可能五公里外即將發生大擁堵。為了避免一千輛車在單個路口等十次紅綠燈都沒法通過的這種慘狀，管理者們認為，還是分別把大家一百輛一批地攔在十個路口，比較有用。
總體上，對於大多數城市來說，綠波帶和紅波帶都是搭配使用的。簡單的說，一路綠燈還是一路紅燈，取決於燈，而不取決於你。
明白了嗎？
紅綠燈真的不是有意惡搞你哦
"