江夏能否在中運量軌道交通中
優先考慮“空軌”？
最新官方回覆來啦！
江夏能否在中運量軌道交通中
優先考慮“空軌”？
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藏龍島新鮮事曾推文《藏龍島的交通擁堵有救了？江夏造懸掛式單軌列車即將試跑！》，引發網友熱議。有網友建議，藏龍島中運量軌道交通中可優先考慮“空軌”。到底具體是什麼情況，讓我們來一起了解一下吧！
江夏能否在中運量軌道交通中
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藏龍島新鮮事曾推文《藏龍島的交通擁堵有救了？江夏造懸掛式單軌列車即將試跑！》，引發網友熱議。有網友建議，藏龍島中運量軌道交通中可優先考慮“空軌”。到底具體是什麼情況，讓我們來一起了解一下吧！
有網友近日在武漢城市留言板留言稱，近期新聞報道位於江夏的央企成功研發空軌，希望江夏區政府藉此機會未來在中運量軌道交通中優先考慮該設施。
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有網友近日在武漢城市留言板留言稱，近期新聞報道位於江夏的央企成功研發空軌，希望江夏區政府藉此機會未來在中運量軌道交通中優先考慮該設施。
對此，官方回覆稱：空軌是一種新型公共交通方式，目前國內尚未廣泛應用，制式類別還需進行界定。根據《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號），如界定為城市軌道交通，需要納入武漢市軌道交通線網規劃，並編入近期建設規劃由省級部門報國家審批；如界定為有軌電車，則由省級部門負責審批，武漢市將積極配合省級部門做好相關工作。
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有網友近日在武漢城市留言板留言稱，近期新聞報道位於江夏的央企成功研發空軌，希望江夏區政府藉此機會未來在中運量軌道交通中優先考慮該設施。
對此，官方回覆稱：空軌是一種新型公共交通方式，目前國內尚未廣泛應用，制式類別還需進行界定。根據《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號），如界定為城市軌道交通，需要納入武漢市軌道交通線網規劃，並編入近期建設規劃由省級部門報國家審批；如界定為有軌電車，則由省級部門負責審批，武漢市將積極配合省級部門做好相關工作。
藏龍島新鮮事瞭解到，根據武漢國土規劃局此前在武漢城市留言板的回覆，藏龍島慄廟片區屬於以低密度開發為特點的生態發展區，嚴禁大規模工業化、城鎮化開發，未來人口也不會大規模集聚，因此，區域不具備設置大運量軌道交通的條件。
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有網友近日在武漢城市留言板留言稱，近期新聞報道位於江夏的央企成功研發空軌，希望江夏區政府藉此機會未來在中運量軌道交通中優先考慮該設施。
對此，官方回覆稱：空軌是一種新型公共交通方式，目前國內尚未廣泛應用，制式類別還需進行界定。根據《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號），如界定為城市軌道交通，需要納入武漢市軌道交通線網規劃，並編入近期建設規劃由省級部門報國家審批；如界定為有軌電車，則由省級部門負責審批，武漢市將積極配合省級部門做好相關工作。
藏龍島新鮮事瞭解到，根據武漢國土規劃局此前在武漢城市留言板的回覆，藏龍島慄廟片區屬於以低密度開發為特點的生態發展區，嚴禁大規模工業化、城鎮化開發，未來人口也不會大規模集聚，因此，區域不具備設置大運量軌道交通的條件。
圖片來自網絡▲
不過官方回覆同時表示，在新形勢下，地鐵建設成本高、週期長，不是解決居民出行的唯一交通方式。已編制完成的江夏區中運量軌道交通線網方案充分考慮了藏龍島片區居民出行不便的問題，規劃了經過慄廟片區的中運量軌道線路，並做好與城際、地鐵、東湖高新區有軌電車線路的銜接換乘。
江夏能否在中運量軌道交通中
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對此，官方回覆稱：空軌是一種新型公共交通方式，目前國內尚未廣泛應用，制式類別還需進行界定。根據《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號），如界定為城市軌道交通，需要納入武漢市軌道交通線網規劃，並編入近期建設規劃由省級部門報國家審批；如界定為有軌電車，則由省級部門負責審批，武漢市將積極配合省級部門做好相關工作。
藏龍島新鮮事瞭解到，根據武漢國土規劃局此前在武漢城市留言板的回覆，藏龍島慄廟片區屬於以低密度開發為特點的生態發展區，嚴禁大規模工業化、城鎮化開發，未來人口也不會大規模集聚，因此，區域不具備設置大運量軌道交通的條件。
圖片來自網絡▲
不過官方回覆同時表示，在新形勢下，地鐵建設成本高、週期長，不是解決居民出行的唯一交通方式。已編制完成的江夏區中運量軌道交通線網方案充分考慮了藏龍島片區居民出行不便的問題，規劃了經過慄廟片區的中運量軌道線路，並做好與城際、地鐵、東湖高新區有軌電車線路的銜接換乘。
另一則回覆中也表示，近期通過微循環巴士、有軌電車和軌道交通換乘，滿足藏龍島慄廟路沿線居民的出行，其中，有軌電車T1線（光谷一路至光谷大道）已經建成通車運行，後續將考慮繼續延伸，設置有軌電車T1線支線沿光谷一路、楊橋湖大道至藏龍島慄廟路。這基本明確了藏龍島未來的交通規劃，那就是通地鐵無望，中運量軌道交通有望！
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對此，官方回覆稱：空軌是一種新型公共交通方式，目前國內尚未廣泛應用，制式類別還需進行界定。根據《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號），如界定為城市軌道交通，需要納入武漢市軌道交通線網規劃，並編入近期建設規劃由省級部門報國家審批；如界定為有軌電車，則由省級部門負責審批，武漢市將積極配合省級部門做好相關工作。
藏龍島新鮮事瞭解到，根據武漢國土規劃局此前在武漢城市留言板的回覆，藏龍島慄廟片區屬於以低密度開發為特點的生態發展區，嚴禁大規模工業化、城鎮化開發，未來人口也不會大規模集聚，因此，區域不具備設置大運量軌道交通的條件。
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不過官方回覆同時表示，在新形勢下，地鐵建設成本高、週期長，不是解決居民出行的唯一交通方式。已編制完成的江夏區中運量軌道交通線網方案充分考慮了藏龍島片區居民出行不便的問題，規劃了經過慄廟片區的中運量軌道線路，並做好與城際、地鐵、東湖高新區有軌電車線路的銜接換乘。
另一則回覆中也表示，近期通過微循環巴士、有軌電車和軌道交通換乘，滿足藏龍島慄廟路沿線居民的出行，其中，有軌電車T1線（光谷一路至光谷大道）已經建成通車運行，後續將考慮繼續延伸，設置有軌電車T1線支線沿光谷一路、楊橋湖大道至藏龍島慄廟路。這基本明確了藏龍島未來的交通規劃，那就是通地鐵無望，中運量軌道交通有望！
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