近日，深圳地鐵建設總部傳來好消息
14號線總體設計通過專家評審啦！
地鐵14號線對於龍崗來說
是支撐“東進”龍崗的軌道交通骨幹線
對作為落實深圳“東進”戰略的核心區龍崗有著重大意義
也是千萬龍崗居民期盼的便民交通工程之一
此次專家評審會都透露了什麼？
是你們關心的走向與站點吶！
發佈君這就帶你瞭解一切你想了解的！
深圳地鐵14號線
14號線起自福田中心區崗廈北樞紐，止於坪山區沙田站，途經羅湖區和龍崗區，覆蓋深圳東部地區南北向交通需求走廊，是聯繫深圳中心區與東部組團的軌道交通快線，是支撐整個東部發展軸的軌道交通骨幹線，是支持深圳東進戰略實施的重要交通保障。
時速｜軌道交通快線
本線設計時速120km/h，將快速拉近深圳中心區與東部組團間的時空距離，滿足區域內以及組團間的快速通勤需求。
站點｜14座站均為地下敷設
地鐵14號線線路全長50.3km，設站14座，均為地下站，站點分別為崗廈北、黃木崗、清水河、布吉、石芽嶺、四聯、坳背、大運、南約、坪山圍、朱洋坑、沙湖、坑梓、沙田。
地鐵14號線對於龍崗來說
是支撐“東進”龍崗的軌道交通骨幹線
對作為落實深圳“東進”戰略的核心區龍崗有著重大意義
也是千萬龍崗居民期盼的便民交通工程之一
此次專家評審會都透露了什麼？
是你們關心的走向與站點吶！
發佈君這就帶你瞭解一切你想了解的！
深圳地鐵14號線
14號線起自福田中心區崗廈北樞紐，止於坪山區沙田站，途經羅湖區和龍崗區，覆蓋深圳東部地區南北向交通需求走廊，是聯繫深圳中心區與東部組團的軌道交通快線，是支撐整個東部發展軸的軌道交通骨幹線，是支持深圳東進戰略實施的重要交通保障。
時速｜軌道交通快線
本線設計時速120km/h，將快速拉近深圳中心區與東部組團間的時空距離，滿足區域內以及組團間的快速通勤需求。
站點｜14座站均為地下敷設
地鐵14號線線路全長50.3km，設站14座，均為地下站，站點分別為崗廈北、黃木崗、清水河、布吉、石芽嶺、四聯、坳背、大運、南約、坪山圍、朱洋坑、沙湖、坑梓、沙田。
樞紐站｜龍崗設置2座
14座站點中，樞紐站3座（崗廈北、布吉、大運），龍崗就佔了兩個，未來布吉站、大運站將成為龍崗居民出行的重要選擇之一，盤活周邊客運車站、火車等交通資源形成樞紐級站點。
14座站點中，樞紐站3座（崗廈北、布吉、大運），龍崗就佔了兩個，未來布吉站、大運站將成為龍崗居民出行的重要選擇之一，盤活周邊客運車站、火車等交通資源形成樞紐級站點。
14座站點中，樞紐站3座（崗廈北、布吉、大運），龍崗就佔了兩個，未來布吉站、大運站將成為龍崗居民出行的重要選擇之一，盤活周邊客運車站、火車等交通資源形成樞紐級站點。
換乘站｜龍崗設置4座
14座站點中，換乘站9座（黃木崗、清水河、石芽嶺、四聯、坳背、南約、坪山圍、朱洋坑、沙田），從布吉街道到寶龍街道，由西至東在龍崗轄區內將設置4座換乘站，你家附近可有換乘站？
標準站2座（沙湖、坑梓），均設置在坪山區。
投資｜約490億元
車輛基地按1段1場佈置；採用A型車8輛編組，估算總額489.74億元。
設計歷程｜25次協調會
不到6個月的時間，進行了25次工作協調會
2016年3月28日，項目可行性研究工作啟動；
2016年9月28日，為加快該線建設進程，項目總體設計工作啟動；
2017年3月21-25日，《深圳市城市軌道交通14號線工程總體設計》專家評審會。
相關鏈接｜項目六大重難點
難點1
本線交路受既有11號線及線網規劃影響較大，11號線已經運營，其東延線需要與本線進行過軌運營，遠期線網還要考慮本線南延與20號線在會展中心換乘，初期、近遠期以及遠景交路均不同。
難點2
本線共設14座站，其中樞紐站3座，換乘站9座，與沿線13條地鐵線路換乘，換乘關係複雜是本工程的另一重難點；
難點3
大運站為14號線與既有3號線、同期16號線、規劃21號線、規劃城際線5線換乘樞紐站。5線客流外加物業開發客流，抵禦客流風險難度大，工程實施風險大是本工程的一個重難點。
難點4
本線下穿7處既有地鐵隧道；下穿4處地鐵橋樑；6處樁基託換；下穿人行天橋14座；高架或立交橋24座；下穿鐵路6處；高速公路4處；臨近及下穿電纜及其管涵2處，高壓鐵塔3處，供過水管涵4處，高壓燃氣管線1處，四聯防洪工程2處；下穿布吉河，東深河等9處河流。控制點多、工程風險大也是本工程的重難點；
難點5
本線範圍不良地質主要為岩溶，分佈於四聯~南約站區間、朱洋坑站~沙田站區間。溶洞發育地段對周邊建（構）築物的安全亦帶來一定安全隱患。
難點6
本線與規劃的城市綜合管廊共通道地段約為43.9公里，佔線路長度的87%，作好與綜合管廊的對接，協調、優化綜合管廊與本工程共建的方案並在設計中落實。
來源｜深圳市地鐵集團有限公司建設總部微信公眾號、深圳新聞網