8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
6人被卡住死亡 其中1人是小孩
經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
6人被卡住死亡 其中1人是小孩
經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
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經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
事發後，陽江市委相關領導，市委市應急管理局、高速公路救援大隊、陽西消防救援中隊和陽江特勤中隊、“120”救護車及時趕赴現場救援，做好事故處置和善後工作。據陽江市應急管理局消息，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
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陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
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6人被卡住死亡 其中1人是小孩
經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
事發後，陽江市委相關領導，市委市應急管理局、高速公路救援大隊、陽西消防救援中隊和陽江特勤中隊、“120”救護車及時趕赴現場救援，做好事故處置和善後工作。據陽江市應急管理局消息，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
交警和消防人員在現場處理事故
上車系好安全帶 這是救命帶
事故發生後
很多網友留言
都關注到了系安全帶的問題
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
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搜救現場
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事發後，陽江市委相關領導，市委市應急管理局、高速公路救援大隊、陽西消防救援中隊和陽江特勤中隊、“120”救護車及時趕赴現場救援，做好事故處置和善後工作。據陽江市應急管理局消息，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
交警和消防人員在現場處理事故
上車系好安全帶 這是救命帶
事故發生後
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據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
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0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
6人被卡住死亡 其中1人是小孩
經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
事發後，陽江市委相關領導，市委市應急管理局、高速公路救援大隊、陽西消防救援中隊和陽江特勤中隊、“120”救護車及時趕赴現場救援，做好事故處置和善後工作。據陽江市應急管理局消息，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
交警和消防人員在現場處理事故
上車系好安全帶 這是救命帶
事故發生後
很多網友留言
都關注到了系安全帶的問題
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
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在發生事故時
安全帶是保護生命的最後一道屏障
繫好安全帶應是上車後的第一個動作
不繫安全帶的危險是血的教訓！
我們來看幾張動圖
請大家引以為戒
↓↓
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
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事故發生後
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都關注到了系安全帶的問題
在發生事故時
安全帶是保護生命的最後一道屏障
繫好安全帶應是上車後的第一個動作
不繫安全帶的危險是血的教訓！
我們來看幾張動圖
請大家引以為戒
↓↓
車禍發生時，整車的人都被甩離了座位，只有一位女士例外，因為她繫了安全帶。
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一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
6人被卡住死亡 其中1人是小孩
經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
事發後，陽江市委相關領導，市委市應急管理局、高速公路救援大隊、陽西消防救援中隊和陽江特勤中隊、“120”救護車及時趕赴現場救援，做好事故處置和善後工作。據陽江市應急管理局消息，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
交警和消防人員在現場處理事故
上車系好安全帶 這是救命帶
事故發生後
很多網友留言
都關注到了系安全帶的問題
在發生事故時
安全帶是保護生命的最後一道屏障
繫好安全帶應是上車後的第一個動作
不繫安全帶的危險是血的教訓！
我們來看幾張動圖
請大家引以為戒
↓↓
車禍發生時，整車的人都被甩離了座位，只有一位女士例外，因為她繫了安全帶。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
6人被卡住死亡 其中1人是小孩
經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
事發後，陽江市委相關領導，市委市應急管理局、高速公路救援大隊、陽西消防救援中隊和陽江特勤中隊、“120”救護車及時趕赴現場救援，做好事故處置和善後工作。據陽江市應急管理局消息，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
交警和消防人員在現場處理事故
上車系好安全帶 這是救命帶
事故發生後
很多網友留言
都關注到了系安全帶的問題
在發生事故時
安全帶是保護生命的最後一道屏障
繫好安全帶應是上車後的第一個動作
不繫安全帶的危險是血的教訓！
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車禍發生時，整車的人都被甩離了座位，只有一位女士例外，因為她繫了安全帶。
反觀包括大巴司機在內的其他人，在巨大的衝擊下，不是飛出窗外，就是在車廂內來回翻滾撞擊……
不繫安全帶現象在乘坐客車中普遍存在
許多人乘坐大客車還沒使用安全帶的習慣
認為沒必要系安全帶
但近年來發生的幾宗大客車側翻事故中
大客車損壞並不嚴重
車上的乘客傷亡卻十分慘重
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
6人被卡住死亡 其中1人是小孩
經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
事發後，陽江市委相關領導，市委市應急管理局、高速公路救援大隊、陽西消防救援中隊和陽江特勤中隊、“120”救護車及時趕赴現場救援，做好事故處置和善後工作。據陽江市應急管理局消息，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
交警和消防人員在現場處理事故
上車系好安全帶 這是救命帶
事故發生後
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都關注到了系安全帶的問題
在發生事故時
安全帶是保護生命的最後一道屏障
繫好安全帶應是上車後的第一個動作
不繫安全帶的危險是血的教訓！
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車禍發生時，整車的人都被甩離了座位，只有一位女士例外，因為她繫了安全帶。
反觀包括大巴司機在內的其他人，在巨大的衝擊下，不是飛出窗外，就是在車廂內來回翻滾撞擊……
不繫安全帶現象在乘坐客車中普遍存在
許多人乘坐大客車還沒使用安全帶的習慣
認為沒必要系安全帶
但近年來發生的幾宗大客車側翻事故中
大客車損壞並不嚴重
車上的乘客傷亡卻十分慘重
乘客安全意識不強，不繫安全帶現象突出
按照《國家旅遊局交通運輸部關於進一步規範導遊專座等有關事宜的通知》相關要求，旅遊包車導遊應當配合司機督促乘客繫好安全帶，但很多導遊未按規定履職，而許多遊客在乘坐客車時主動使用安全帶的意識又不強，對違法行車行為缺乏監督，制止及投訴舉報行為極少。
在近年來多起事故中，發現客車座椅安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用，也未糾正制止或投訴舉報，導致悲劇接連發生，令人心痛！如2017年7月6日河北承德市圍場縣9人死亡交通事故及8月1日天津4人死亡交通事故中，均因安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用安全帶導致事故後果加重，承德事故中死亡的9名乘客全部是大型客車側翻被甩出車外後，再被所乘車輛砸壓致死！
安全帶是如何保護駕乘人員安全的？
汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置，對司機和乘客的人身安全起著保護作用。是為了在事故發生時將人體束縛在座位上，避免車上人員在車輛側翻、急劇減速等情況下被甩出車外。同時安全帶有緩衝作用，能吸收大量的撞擊能量，減輕駕乘人員的傷害程度。
據研究表明，在發生正面撞車時，如果繫了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
6人被卡住死亡 其中1人是小孩
經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
事發後，陽江市委相關領導，市委市應急管理局、高速公路救援大隊、陽西消防救援中隊和陽江特勤中隊、“120”救護車及時趕赴現場救援，做好事故處置和善後工作。據陽江市應急管理局消息，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
交警和消防人員在現場處理事故
上車系好安全帶 這是救命帶
事故發生後
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在發生事故時
安全帶是保護生命的最後一道屏障
繫好安全帶應是上車後的第一個動作
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車禍發生時，整車的人都被甩離了座位，只有一位女士例外，因為她繫了安全帶。
反觀包括大巴司機在內的其他人，在巨大的衝擊下，不是飛出窗外，就是在車廂內來回翻滾撞擊……
不繫安全帶現象在乘坐客車中普遍存在
許多人乘坐大客車還沒使用安全帶的習慣
認為沒必要系安全帶
但近年來發生的幾宗大客車側翻事故中
大客車損壞並不嚴重
車上的乘客傷亡卻十分慘重
乘客安全意識不強，不繫安全帶現象突出
按照《國家旅遊局交通運輸部關於進一步規範導遊專座等有關事宜的通知》相關要求，旅遊包車導遊應當配合司機督促乘客繫好安全帶，但很多導遊未按規定履職，而許多遊客在乘坐客車時主動使用安全帶的意識又不強，對違法行車行為缺乏監督，制止及投訴舉報行為極少。
在近年來多起事故中，發現客車座椅安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用，也未糾正制止或投訴舉報，導致悲劇接連發生，令人心痛！如2017年7月6日河北承德市圍場縣9人死亡交通事故及8月1日天津4人死亡交通事故中，均因安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用安全帶導致事故後果加重，承德事故中死亡的9名乘客全部是大型客車側翻被甩出車外後，再被所乘車輛砸壓致死！
安全帶是如何保護駕乘人員安全的？
汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置，對司機和乘客的人身安全起著保護作用。是為了在事故發生時將人體束縛在座位上，避免車上人員在車輛側翻、急劇減速等情況下被甩出車外。同時安全帶有緩衝作用，能吸收大量的撞擊能量，減輕駕乘人員的傷害程度。
據研究表明，在發生正面撞車時，如果繫了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。
有實驗數據顯示，如果不繫安全帶，即使是 20km/h 的車速，也會產生致命後果。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
6人被卡住死亡 其中1人是小孩
經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
事發後，陽江市委相關領導，市委市應急管理局、高速公路救援大隊、陽西消防救援中隊和陽江特勤中隊、“120”救護車及時趕赴現場救援，做好事故處置和善後工作。據陽江市應急管理局消息，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
交警和消防人員在現場處理事故
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繫好安全帶應是上車後的第一個動作
不繫安全帶的危險是血的教訓！
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請大家引以為戒
↓↓
車禍發生時，整車的人都被甩離了座位，只有一位女士例外，因為她繫了安全帶。
反觀包括大巴司機在內的其他人，在巨大的衝擊下，不是飛出窗外，就是在車廂內來回翻滾撞擊……
不繫安全帶現象在乘坐客車中普遍存在
許多人乘坐大客車還沒使用安全帶的習慣
認為沒必要系安全帶
但近年來發生的幾宗大客車側翻事故中
大客車損壞並不嚴重
車上的乘客傷亡卻十分慘重
乘客安全意識不強，不繫安全帶現象突出
按照《國家旅遊局交通運輸部關於進一步規範導遊專座等有關事宜的通知》相關要求，旅遊包車導遊應當配合司機督促乘客繫好安全帶，但很多導遊未按規定履職，而許多遊客在乘坐客車時主動使用安全帶的意識又不強，對違法行車行為缺乏監督，制止及投訴舉報行為極少。
在近年來多起事故中，發現客車座椅安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用，也未糾正制止或投訴舉報，導致悲劇接連發生，令人心痛！如2017年7月6日河北承德市圍場縣9人死亡交通事故及8月1日天津4人死亡交通事故中，均因安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用安全帶導致事故後果加重，承德事故中死亡的9名乘客全部是大型客車側翻被甩出車外後，再被所乘車輛砸壓致死！
安全帶是如何保護駕乘人員安全的？
汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置，對司機和乘客的人身安全起著保護作用。是為了在事故發生時將人體束縛在座位上，避免車上人員在車輛側翻、急劇減速等情況下被甩出車外。同時安全帶有緩衝作用，能吸收大量的撞擊能量，減輕駕乘人員的傷害程度。
據研究表明，在發生正面撞車時，如果繫了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。
有實驗數據顯示，如果不繫安全帶，即使是 20km/h 的車速，也會產生致命後果。
而當車速達到 40km/h 時，人體就相當於從 6 米高空垂直落到混凝土地面，其衝擊力之大可想而知。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
6人被卡住死亡 其中1人是小孩
經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
事發後，陽江市委相關領導，市委市應急管理局、高速公路救援大隊、陽西消防救援中隊和陽江特勤中隊、“120”救護車及時趕赴現場救援，做好事故處置和善後工作。據陽江市應急管理局消息，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
交警和消防人員在現場處理事故
上車系好安全帶 這是救命帶
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在發生事故時
安全帶是保護生命的最後一道屏障
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車禍發生時，整車的人都被甩離了座位，只有一位女士例外，因為她繫了安全帶。
反觀包括大巴司機在內的其他人，在巨大的衝擊下，不是飛出窗外，就是在車廂內來回翻滾撞擊……
不繫安全帶現象在乘坐客車中普遍存在
許多人乘坐大客車還沒使用安全帶的習慣
認為沒必要系安全帶
但近年來發生的幾宗大客車側翻事故中
大客車損壞並不嚴重
車上的乘客傷亡卻十分慘重
乘客安全意識不強，不繫安全帶現象突出
按照《國家旅遊局交通運輸部關於進一步規範導遊專座等有關事宜的通知》相關要求，旅遊包車導遊應當配合司機督促乘客繫好安全帶，但很多導遊未按規定履職，而許多遊客在乘坐客車時主動使用安全帶的意識又不強，對違法行車行為缺乏監督，制止及投訴舉報行為極少。
在近年來多起事故中，發現客車座椅安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用，也未糾正制止或投訴舉報，導致悲劇接連發生，令人心痛！如2017年7月6日河北承德市圍場縣9人死亡交通事故及8月1日天津4人死亡交通事故中，均因安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用安全帶導致事故後果加重，承德事故中死亡的9名乘客全部是大型客車側翻被甩出車外後，再被所乘車輛砸壓致死！
安全帶是如何保護駕乘人員安全的？
汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置，對司機和乘客的人身安全起著保護作用。是為了在事故發生時將人體束縛在座位上，避免車上人員在車輛側翻、急劇減速等情況下被甩出車外。同時安全帶有緩衝作用，能吸收大量的撞擊能量，減輕駕乘人員的傷害程度。
據研究表明，在發生正面撞車時，如果繫了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。
有實驗數據顯示，如果不繫安全帶，即使是 20km/h 的車速，也會產生致命後果。
而當車速達到 40km/h 時，人體就相當於從 6 米高空垂直落到混凝土地面，其衝擊力之大可想而知。
但是，如果使用了安全帶，結果就大不相同。假設一輛汽車以 80km/h 的速度行駛，當它突然撞上前方物體而急劇減速並停車，車上人員會被安全帶牢牢“按”在座位上，從而避免了人體由於慣性撞上儀表盤，甚至撞破擋風玻璃掉出車外。
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
6人被卡住死亡 其中1人是小孩
經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
事發後，陽江市委相關領導，市委市應急管理局、高速公路救援大隊、陽西消防救援中隊和陽江特勤中隊、“120”救護車及時趕赴現場救援，做好事故處置和善後工作。據陽江市應急管理局消息，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
交警和消防人員在現場處理事故
上車系好安全帶 這是救命帶
事故發生後
很多網友留言
都關注到了系安全帶的問題
在發生事故時
安全帶是保護生命的最後一道屏障
繫好安全帶應是上車後的第一個動作
不繫安全帶的危險是血的教訓！
我們來看幾張動圖
請大家引以為戒
↓↓
車禍發生時，整車的人都被甩離了座位，只有一位女士例外，因為她繫了安全帶。
反觀包括大巴司機在內的其他人，在巨大的衝擊下，不是飛出窗外，就是在車廂內來回翻滾撞擊……
不繫安全帶現象在乘坐客車中普遍存在
許多人乘坐大客車還沒使用安全帶的習慣
認為沒必要系安全帶
但近年來發生的幾宗大客車側翻事故中
大客車損壞並不嚴重
車上的乘客傷亡卻十分慘重
乘客安全意識不強，不繫安全帶現象突出
按照《國家旅遊局交通運輸部關於進一步規範導遊專座等有關事宜的通知》相關要求，旅遊包車導遊應當配合司機督促乘客繫好安全帶，但很多導遊未按規定履職，而許多遊客在乘坐客車時主動使用安全帶的意識又不強，對違法行車行為缺乏監督，制止及投訴舉報行為極少。
在近年來多起事故中，發現客車座椅安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用，也未糾正制止或投訴舉報，導致悲劇接連發生，令人心痛！如2017年7月6日河北承德市圍場縣9人死亡交通事故及8月1日天津4人死亡交通事故中，均因安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用安全帶導致事故後果加重，承德事故中死亡的9名乘客全部是大型客車側翻被甩出車外後，再被所乘車輛砸壓致死！
安全帶是如何保護駕乘人員安全的？
汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置，對司機和乘客的人身安全起著保護作用。是為了在事故發生時將人體束縛在座位上，避免車上人員在車輛側翻、急劇減速等情況下被甩出車外。同時安全帶有緩衝作用，能吸收大量的撞擊能量，減輕駕乘人員的傷害程度。
據研究表明，在發生正面撞車時，如果繫了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。
有實驗數據顯示，如果不繫安全帶，即使是 20km/h 的車速，也會產生致命後果。
而當車速達到 40km/h 時，人體就相當於從 6 米高空垂直落到混凝土地面，其衝擊力之大可想而知。
但是，如果使用了安全帶，結果就大不相同。假設一輛汽車以 80km/h 的速度行駛，當它突然撞上前方物體而急劇減速並停車，車上人員會被安全帶牢牢“按”在座位上，從而避免了人體由於慣性撞上儀表盤，甚至撞破擋風玻璃掉出車外。
客車逃生避險指南
大巴車有哪些逃生通道？
乘坐大巴車發生翻車、落水、著火等
緊急事故時該如何自救？
乘坐公共交通時要注意哪些問題？
戳圖瞭解
↓↓
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
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一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
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四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
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陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
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交警和消防人員在現場處理事故
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在近年來多起事故中，發現客車座椅安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用，也未糾正制止或投訴舉報，導致悲劇接連發生，令人心痛！如2017年7月6日河北承德市圍場縣9人死亡交通事故及8月1日天津4人死亡交通事故中，均因安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用安全帶導致事故後果加重，承德事故中死亡的9名乘客全部是大型客車側翻被甩出車外後，再被所乘車輛砸壓致死！
安全帶是如何保護駕乘人員安全的？
汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置，對司機和乘客的人身安全起著保護作用。是為了在事故發生時將人體束縛在座位上，避免車上人員在車輛側翻、急劇減速等情況下被甩出車外。同時安全帶有緩衝作用，能吸收大量的撞擊能量，減輕駕乘人員的傷害程度。
據研究表明，在發生正面撞車時，如果繫了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。
有實驗數據顯示，如果不繫安全帶，即使是 20km/h 的車速，也會產生致命後果。
而當車速達到 40km/h 時，人體就相當於從 6 米高空垂直落到混凝土地面，其衝擊力之大可想而知。
但是，如果使用了安全帶，結果就大不相同。假設一輛汽車以 80km/h 的速度行駛，當它突然撞上前方物體而急劇減速並停車，車上人員會被安全帶牢牢“按”在座位上，從而避免了人體由於慣性撞上儀表盤，甚至撞破擋風玻璃掉出車外。
客車逃生避險指南
大巴車有哪些逃生通道？
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緊急事故時該如何自救？
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事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
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五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
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陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
6人被卡住死亡 其中1人是小孩
經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
事發後，陽江市委相關領導，市委市應急管理局、高速公路救援大隊、陽西消防救援中隊和陽江特勤中隊、“120”救護車及時趕赴現場救援，做好事故處置和善後工作。據陽江市應急管理局消息，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
交警和消防人員在現場處理事故
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在近年來多起事故中，發現客車座椅安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用，也未糾正制止或投訴舉報，導致悲劇接連發生，令人心痛！如2017年7月6日河北承德市圍場縣9人死亡交通事故及8月1日天津4人死亡交通事故中，均因安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用安全帶導致事故後果加重，承德事故中死亡的9名乘客全部是大型客車側翻被甩出車外後，再被所乘車輛砸壓致死！
安全帶是如何保護駕乘人員安全的？
汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置，對司機和乘客的人身安全起著保護作用。是為了在事故發生時將人體束縛在座位上，避免車上人員在車輛側翻、急劇減速等情況下被甩出車外。同時安全帶有緩衝作用，能吸收大量的撞擊能量，減輕駕乘人員的傷害程度。
據研究表明，在發生正面撞車時，如果繫了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。
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0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
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汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置，對司機和乘客的人身安全起著保護作用。是為了在事故發生時將人體束縛在座位上，避免車上人員在車輛側翻、急劇減速等情況下被甩出車外。同時安全帶有緩衝作用，能吸收大量的撞擊能量，減輕駕乘人員的傷害程度。
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8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
6人被卡住死亡 其中1人是小孩
經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
事發後，陽江市委相關領導，市委市應急管理局、高速公路救援大隊、陽西消防救援中隊和陽江特勤中隊、“120”救護車及時趕赴現場救援，做好事故處置和善後工作。據陽江市應急管理局消息，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
交警和消防人員在現場處理事故
上車系好安全帶 這是救命帶
事故發生後
很多網友留言
都關注到了系安全帶的問題
在發生事故時
安全帶是保護生命的最後一道屏障
繫好安全帶應是上車後的第一個動作
不繫安全帶的危險是血的教訓！
我們來看幾張動圖
請大家引以為戒
↓↓
車禍發生時，整車的人都被甩離了座位，只有一位女士例外，因為她繫了安全帶。
反觀包括大巴司機在內的其他人，在巨大的衝擊下，不是飛出窗外，就是在車廂內來回翻滾撞擊……
不繫安全帶現象在乘坐客車中普遍存在
許多人乘坐大客車還沒使用安全帶的習慣
認為沒必要系安全帶
但近年來發生的幾宗大客車側翻事故中
大客車損壞並不嚴重
車上的乘客傷亡卻十分慘重
乘客安全意識不強，不繫安全帶現象突出
按照《國家旅遊局交通運輸部關於進一步規範導遊專座等有關事宜的通知》相關要求，旅遊包車導遊應當配合司機督促乘客繫好安全帶，但很多導遊未按規定履職，而許多遊客在乘坐客車時主動使用安全帶的意識又不強，對違法行車行為缺乏監督，制止及投訴舉報行為極少。
在近年來多起事故中，發現客車座椅安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用，也未糾正制止或投訴舉報，導致悲劇接連發生，令人心痛！如2017年7月6日河北承德市圍場縣9人死亡交通事故及8月1日天津4人死亡交通事故中，均因安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用安全帶導致事故後果加重，承德事故中死亡的9名乘客全部是大型客車側翻被甩出車外後，再被所乘車輛砸壓致死！
安全帶是如何保護駕乘人員安全的？
汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置，對司機和乘客的人身安全起著保護作用。是為了在事故發生時將人體束縛在座位上，避免車上人員在車輛側翻、急劇減速等情況下被甩出車外。同時安全帶有緩衝作用，能吸收大量的撞擊能量，減輕駕乘人員的傷害程度。
據研究表明，在發生正面撞車時，如果繫了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。
有實驗數據顯示，如果不繫安全帶，即使是 20km/h 的車速，也會產生致命後果。
而當車速達到 40km/h 時，人體就相當於從 6 米高空垂直落到混凝土地面，其衝擊力之大可想而知。
但是，如果使用了安全帶，結果就大不相同。假設一輛汽車以 80km/h 的速度行駛，當它突然撞上前方物體而急劇減速並停車，車上人員會被安全帶牢牢“按”在座位上，從而避免了人體由於慣性撞上儀表盤，甚至撞破擋風玻璃掉出車外。
客車逃生避險指南
大巴車有哪些逃生通道？
乘坐大巴車發生翻車、落水、著火等
緊急事故時該如何自救？
乘坐公共交通時要注意哪些問題？
戳圖瞭解
↓↓
8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
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8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
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二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
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五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
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搜救現場
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在近年來多起事故中，發現客車座椅安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用，也未糾正制止或投訴舉報，導致悲劇接連發生，令人心痛！如2017年7月6日河北承德市圍場縣9人死亡交通事故及8月1日天津4人死亡交通事故中，均因安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用安全帶導致事故後果加重，承德事故中死亡的9名乘客全部是大型客車側翻被甩出車外後，再被所乘車輛砸壓致死！
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汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置，對司機和乘客的人身安全起著保護作用。是為了在事故發生時將人體束縛在座位上，避免車上人員在車輛側翻、急劇減速等情況下被甩出車外。同時安全帶有緩衝作用，能吸收大量的撞擊能量，減輕駕乘人員的傷害程度。
據研究表明，在發生正面撞車時，如果繫了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。
有實驗數據顯示，如果不繫安全帶，即使是 20km/h 的車速，也會產生致命後果。
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但是，如果使用了安全帶，結果就大不相同。假設一輛汽車以 80km/h 的速度行駛，當它突然撞上前方物體而急劇減速並停車，車上人員會被安全帶牢牢“按”在座位上，從而避免了人體由於慣性撞上儀表盤，甚至撞破擋風玻璃掉出車外。
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據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
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陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
6人被卡住死亡 其中1人是小孩
經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
事發後，陽江市委相關領導，市委市應急管理局、高速公路救援大隊、陽西消防救援中隊和陽江特勤中隊、“120”救護車及時趕赴現場救援，做好事故處置和善後工作。據陽江市應急管理局消息，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
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許多人乘坐大客車還沒使用安全帶的習慣
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在近年來多起事故中，發現客車座椅安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用，也未糾正制止或投訴舉報，導致悲劇接連發生，令人心痛！如2017年7月6日河北承德市圍場縣9人死亡交通事故及8月1日天津4人死亡交通事故中，均因安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用安全帶導致事故後果加重，承德事故中死亡的9名乘客全部是大型客車側翻被甩出車外後，再被所乘車輛砸壓致死！
安全帶是如何保護駕乘人員安全的？
汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置，對司機和乘客的人身安全起著保護作用。是為了在事故發生時將人體束縛在座位上，避免車上人員在車輛側翻、急劇減速等情況下被甩出車外。同時安全帶有緩衝作用，能吸收大量的撞擊能量，減輕駕乘人員的傷害程度。
據研究表明，在發生正面撞車時，如果繫了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。
有實驗數據顯示，如果不繫安全帶，即使是 20km/h 的車速，也會產生致命後果。
而當車速達到 40km/h 時，人體就相當於從 6 米高空垂直落到混凝土地面，其衝擊力之大可想而知。
但是，如果使用了安全帶，結果就大不相同。假設一輛汽車以 80km/h 的速度行駛，當它突然撞上前方物體而急劇減速並停車，車上人員會被安全帶牢牢“按”在座位上，從而避免了人體由於慣性撞上儀表盤，甚至撞破擋風玻璃掉出車外。
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一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
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5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
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陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
6人被卡住死亡 其中1人是小孩
經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
事發後，陽江市委相關領導，市委市應急管理局、高速公路救援大隊、陽西消防救援中隊和陽江特勤中隊、“120”救護車及時趕赴現場救援，做好事故處置和善後工作。據陽江市應急管理局消息，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
交警和消防人員在現場處理事故
上車系好安全帶 這是救命帶
事故發生後
很多網友留言
都關注到了系安全帶的問題
在發生事故時
安全帶是保護生命的最後一道屏障
繫好安全帶應是上車後的第一個動作
不繫安全帶的危險是血的教訓！
我們來看幾張動圖
請大家引以為戒
↓↓
車禍發生時，整車的人都被甩離了座位，只有一位女士例外，因為她繫了安全帶。
反觀包括大巴司機在內的其他人，在巨大的衝擊下，不是飛出窗外，就是在車廂內來回翻滾撞擊……
不繫安全帶現象在乘坐客車中普遍存在
許多人乘坐大客車還沒使用安全帶的習慣
認為沒必要系安全帶
但近年來發生的幾宗大客車側翻事故中
大客車損壞並不嚴重
車上的乘客傷亡卻十分慘重
乘客安全意識不強，不繫安全帶現象突出
按照《國家旅遊局交通運輸部關於進一步規範導遊專座等有關事宜的通知》相關要求，旅遊包車導遊應當配合司機督促乘客繫好安全帶，但很多導遊未按規定履職，而許多遊客在乘坐客車時主動使用安全帶的意識又不強，對違法行車行為缺乏監督，制止及投訴舉報行為極少。
在近年來多起事故中，發現客車座椅安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用，也未糾正制止或投訴舉報，導致悲劇接連發生，令人心痛！如2017年7月6日河北承德市圍場縣9人死亡交通事故及8月1日天津4人死亡交通事故中，均因安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用安全帶導致事故後果加重，承德事故中死亡的9名乘客全部是大型客車側翻被甩出車外後，再被所乘車輛砸壓致死！
安全帶是如何保護駕乘人員安全的？
汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置，對司機和乘客的人身安全起著保護作用。是為了在事故發生時將人體束縛在座位上，避免車上人員在車輛側翻、急劇減速等情況下被甩出車外。同時安全帶有緩衝作用，能吸收大量的撞擊能量，減輕駕乘人員的傷害程度。
據研究表明，在發生正面撞車時，如果繫了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。
有實驗數據顯示，如果不繫安全帶，即使是 20km/h 的車速，也會產生致命後果。
而當車速達到 40km/h 時，人體就相當於從 6 米高空垂直落到混凝土地面，其衝擊力之大可想而知。
但是，如果使用了安全帶，結果就大不相同。假設一輛汽車以 80km/h 的速度行駛，當它突然撞上前方物體而急劇減速並停車，車上人員會被安全帶牢牢“按”在座位上，從而避免了人體由於慣性撞上儀表盤，甚至撞破擋風玻璃掉出車外。
客車逃生避險指南
大巴車有哪些逃生通道？
乘坐大巴車發生翻車、落水、著火等
緊急事故時該如何自救？
乘坐公共交通時要注意哪些問題？
戳圖瞭解
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8月25日23時55分許，在瀋海高速公路陽江陽西段往湛江方向3303KM+68M處，發生一起大客車側翻，造成車上7名乘客死亡、11名乘客受傷的道路交通事故。
據瞭解，該車由廣州開往湛江市雷州方向，核載44人，實載48人。具體事發地為瀋海高速陽江往湛江方向陽西路段程村黃什橋附近，現場導致6人死亡，1人送醫後死亡，另2人輕傷、9人輕微傷。據悉，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
事故初步原因披露
8月27日15時，公安部召開“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰衝刺階段視頻推進會，廣東設分會場。會上，就“8.25”事故的處理結果進行了通報。
從初步調查情況看，駕駛人駕駛大客車在雨天行經事發路段時，未按操作規範駕駛，導致車輛失控側翻，是造成事故的直接原因。該起事故暴露出駕駛人及營運車輛源頭安全管理不落實、不到位的問題突出：
一是駕駛人安全意識淡薄，涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛、雨天操作不當等交通違法行為，且未履行提示乘客佩戴安全帶的義務。
二是肇事大客車當天發車前沒有進出始發客運站的記錄，涉嫌站外攬客。
三是客運企業安全主體責任不落實，對涉嫌非法掛靠營運車輛及駕駛人安全監管不到位。
四是重點車輛動態監管平臺形同虛設，後臺監控人員履職不到位，未能及時發現肇事車輛屏蔽GPS信息、超速和疲勞駕駛等違法違規問題。
五是乘車人交通安全意識淡薄，乘車時沒有系安全帶，加重了事故後果。
5人被甩到10米高橋下
8月26日0時13分，陽西消防中隊接到報警稱：瀋海高速往湛江方向，程村到織篢路段（3303處）有一大巴車爆胎撞護欄，多人被困。
0時33分，陽西消防中隊到場後，經偵察發現，大巴車撞上護欄及護欄外正處於施工的鋼樑，大巴車呈45度角傾斜，後車身呈懸空狀態，車內多人被困，且由於肇事地點位於橋上，5人被甩到10米高的橋下。
成功在橋下營救5人
陽西消防中隊立即向陽西消防大隊報告，並向陽江消防支隊指揮中心報告請求增援，並調派最近的程村消防專職隊趕赴現場。首先到場的交警、路政部門已將部分傷者乘客疏散出來。
搜救現場
經過前期救援，成功在橋下搜救到5人併成功營救上來，其中3人重傷，2人輕傷；在大巴車內利用液壓破拆工具組成功救出2人。
6人被卡住死亡 其中1人是小孩
經過多番搜救確認和救援，大巴車仍有5名大人和1名小孩被卡住，現場利用吊車到場起吊，擺正大巴車進行救援；經醫護人員確認，已沒有生命體徵。
事發後，陽江市委相關領導，市委市應急管理局、高速公路救援大隊、陽西消防救援中隊和陽江特勤中隊、“120”救護車及時趕赴現場救援，做好事故處置和善後工作。據陽江市應急管理局消息，事故經初步調查，原因是司機操作失當。
交警和消防人員在現場處理事故
上車系好安全帶 這是救命帶
事故發生後
很多網友留言
都關注到了系安全帶的問題
在發生事故時
安全帶是保護生命的最後一道屏障
繫好安全帶應是上車後的第一個動作
不繫安全帶的危險是血的教訓！
我們來看幾張動圖
請大家引以為戒
↓↓
車禍發生時，整車的人都被甩離了座位，只有一位女士例外，因為她繫了安全帶。
反觀包括大巴司機在內的其他人，在巨大的衝擊下，不是飛出窗外，就是在車廂內來回翻滾撞擊……
不繫安全帶現象在乘坐客車中普遍存在
許多人乘坐大客車還沒使用安全帶的習慣
認為沒必要系安全帶
但近年來發生的幾宗大客車側翻事故中
大客車損壞並不嚴重
車上的乘客傷亡卻十分慘重
乘客安全意識不強，不繫安全帶現象突出
按照《國家旅遊局交通運輸部關於進一步規範導遊專座等有關事宜的通知》相關要求，旅遊包車導遊應當配合司機督促乘客繫好安全帶，但很多導遊未按規定履職，而許多遊客在乘坐客車時主動使用安全帶的意識又不強，對違法行車行為缺乏監督，制止及投訴舉報行為極少。
在近年來多起事故中，發現客車座椅安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用，也未糾正制止或投訴舉報，導致悲劇接連發生，令人心痛！如2017年7月6日河北承德市圍場縣9人死亡交通事故及8月1日天津4人死亡交通事故中，均因安全帶纏繞在座椅底部骨架橫樑處，乘坐人員無法使用安全帶導致事故後果加重，承德事故中死亡的9名乘客全部是大型客車側翻被甩出車外後，再被所乘車輛砸壓致死！
安全帶是如何保護駕乘人員安全的？
汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置，對司機和乘客的人身安全起著保護作用。是為了在事故發生時將人體束縛在座位上，避免車上人員在車輛側翻、急劇減速等情況下被甩出車外。同時安全帶有緩衝作用，能吸收大量的撞擊能量，減輕駕乘人員的傷害程度。
據研究表明，在發生正面撞車時，如果繫了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。
有實驗數據顯示，如果不繫安全帶，即使是 20km/h 的車速，也會產生致命後果。
而當車速達到 40km/h 時，人體就相當於從 6 米高空垂直落到混凝土地面，其衝擊力之大可想而知。
但是，如果使用了安全帶，結果就大不相同。假設一輛汽車以 80km/h 的速度行駛，當它突然撞上前方物體而急劇減速並停車，車上人員會被安全帶牢牢“按”在座位上，從而避免了人體由於慣性撞上儀表盤，甚至撞破擋風玻璃掉出車外。
客車逃生避險指南
大巴車有哪些逃生通道？
乘坐大巴車發生翻車、落水、著火等
緊急事故時該如何自救？
乘坐公共交通時要注意哪些問題？
戳圖瞭解
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部分素材來源：南方日報、南方都市報、廣州日報、廣東消防、新華社、公安部交通安全微發佈、交通言究社
編輯：樑志健
編審：施皓明
終審：張軍
出品：中國交通頻道·廣東-新媒體
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