地球人都知道，水泥是“短腿”的，通常運輸半徑不超過300公里，也正因如此，加上水泥剛性需求的特性，較為容易形成區域性的寡頭壟斷。不過，如今這種情況正在被打破……
地球人都知道，水泥是“短腿”的，通常運輸半徑不超過300公里，也正因如此，加上水泥剛性需求的特性，較為容易形成區域性的寡頭壟斷。不過，如今這種情況正在被打破……
繼今年初金隅冀東包頭營銷公司利用鐵路運輸運力和運輸距離優勢助力包頭公司熟料橫跨800公里發往天津振興公司，創歷史最遠銷售半徑之後。近日，水泥運輸領域再添新聞，從內蒙古出發，裝載著散裝水泥的400個罐式集裝箱被髮運至豐臺西站為建設雄安新區“添磚加瓦”。
地球人都知道，水泥是“短腿”的，通常運輸半徑不超過300公里，也正因如此，加上水泥剛性需求的特性，較為容易形成區域性的寡頭壟斷。不過，如今這種情況正在被打破……
繼今年初金隅冀東包頭營銷公司利用鐵路運輸運力和運輸距離優勢助力包頭公司熟料橫跨800公里發往天津振興公司，創歷史最遠銷售半徑之後。近日，水泥運輸領域再添新聞，從內蒙古出發，裝載著散裝水泥的400個罐式集裝箱被髮運至豐臺西站為建設雄安新區“添磚加瓦”。
三大因素讓水泥運輸半徑成為歷史！
水泥的運輸半徑決定於運輸成本，運輸成本又決定於運輸方式和運輸效率，目前主流包括公路、鐵路和水路運輸。歸根到底，水泥運輸需要考慮三個問題，即水泥價格、運輸方式以及市場供給。筆者認為，如今正是來自這三個方面的變化，正在讓水泥銷售半徑日益模糊，未來水泥市場不穩定因素也將進一步增加。
1、高漲的水泥價格是打破運輸半徑的原動力。
水泥三大主要運輸方式中，公路運輸半徑最短，通常最大銷售半徑為200-300公里，主要原因在於水泥單位價值低，通過公路運輸平攤到每噸水泥的運輸成本高。因此，在公路運輸的前提下，水泥銷售距離越遠，利潤空間越小。顯然水泥價格越高，銷售半徑越大，因此水泥價格是決定水泥銷售半徑的重要因素。
舉個簡單的例子，從去年以來，國內進口熟料暴增。據中國水泥網統計數據顯示，2017年我國進口熟料總量87.9萬噸，而到了2018年我國進口熟料總量暴增1266.86萬噸，到了2019年，海關總署最新數據顯示，前四個月，國內水泥熟料進口量達到568.9萬噸，同比增長152%。進口熟料暴增主要原因在於國內水泥熟料價格大漲，國外水泥通過海路運入沿海市場仍然存在利潤空間。水泥價格大漲是導致水泥銷售範圍擴大的重要因素。
2、“公轉鐵”與“公轉水”讓水泥銷售距離進一步擴大
上文中，金隅冀東包頭營銷公司能夠將水泥銷往800公里外的天津，內蒙古的水泥能夠運往雄安新區，主要依靠鐵路運輸。在水泥運輸中，鐵路和水路運輸具有更大優勢，通常情況下鐵路的運輸半徑可以達到1000公里左右，水路運輸或海運效率最高，可以到達幾千公里，但是靈活性不夠，限制了這兩種運輸方式的運用。
然而，隨著2018年10月，國務院辦公廳《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》的發佈，“公轉鐵、公轉水”加速推進。在政策刺激下，水泥等大宗物資的鐵路運輸和水路運輸將獲得巨大發展機遇。事實上，就在國務院文件發佈之後，砂石行業就已經開始著手推進“公轉鐵”，未來伴隨著軌道貨運以及港口建設的發展和進一步普及完善，水泥運輸成本降低是一定的，水泥銷售半徑也將隨之擴大。
地球人都知道，水泥是“短腿”的，通常運輸半徑不超過300公里，也正因如此，加上水泥剛性需求的特性，較為容易形成區域性的寡頭壟斷。不過，如今這種情況正在被打破……
繼今年初金隅冀東包頭營銷公司利用鐵路運輸運力和運輸距離優勢助力包頭公司熟料橫跨800公里發往天津振興公司，創歷史最遠銷售半徑之後。近日，水泥運輸領域再添新聞，從內蒙古出發，裝載著散裝水泥的400個罐式集裝箱被髮運至豐臺西站為建設雄安新區“添磚加瓦”。
三大因素讓水泥運輸半徑成為歷史！
水泥的運輸半徑決定於運輸成本，運輸成本又決定於運輸方式和運輸效率，目前主流包括公路、鐵路和水路運輸。歸根到底，水泥運輸需要考慮三個問題，即水泥價格、運輸方式以及市場供給。筆者認為，如今正是來自這三個方面的變化，正在讓水泥銷售半徑日益模糊，未來水泥市場不穩定因素也將進一步增加。
1、高漲的水泥價格是打破運輸半徑的原動力。
水泥三大主要運輸方式中，公路運輸半徑最短，通常最大銷售半徑為200-300公里，主要原因在於水泥單位價值低，通過公路運輸平攤到每噸水泥的運輸成本高。因此，在公路運輸的前提下，水泥銷售距離越遠，利潤空間越小。顯然水泥價格越高，銷售半徑越大，因此水泥價格是決定水泥銷售半徑的重要因素。
舉個簡單的例子，從去年以來，國內進口熟料暴增。據中國水泥網統計數據顯示，2017年我國進口熟料總量87.9萬噸，而到了2018年我國進口熟料總量暴增1266.86萬噸，到了2019年，海關總署最新數據顯示，前四個月，國內水泥熟料進口量達到568.9萬噸，同比增長152%。進口熟料暴增主要原因在於國內水泥熟料價格大漲，國外水泥通過海路運入沿海市場仍然存在利潤空間。水泥價格大漲是導致水泥銷售範圍擴大的重要因素。
2、“公轉鐵”與“公轉水”讓水泥銷售距離進一步擴大
上文中，金隅冀東包頭營銷公司能夠將水泥銷往800公里外的天津，內蒙古的水泥能夠運往雄安新區，主要依靠鐵路運輸。在水泥運輸中，鐵路和水路運輸具有更大優勢，通常情況下鐵路的運輸半徑可以達到1000公里左右，水路運輸或海運效率最高，可以到達幾千公里，但是靈活性不夠，限制了這兩種運輸方式的運用。
然而，隨著2018年10月，國務院辦公廳《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》的發佈，“公轉鐵、公轉水”加速推進。在政策刺激下，水泥等大宗物資的鐵路運輸和水路運輸將獲得巨大發展機遇。事實上，就在國務院文件發佈之後，砂石行業就已經開始著手推進“公轉鐵”，未來伴隨著軌道貨運以及港口建設的發展和進一步普及完善，水泥運輸成本降低是一定的，水泥銷售半徑也將隨之擴大。
3、區域產能過剩不平衡加速銷售半徑延伸
產能過剩是當前國內水泥行業面臨的主要難題，但是這一問題卻存在一定的不平衡。在東北、西北以及華北部分地區，水泥市場需求相對較低，水泥產能過剩問題更為突出。尤其是東北地區，由於人口外流，經濟活力較低，部分水泥廠產能利用率已經低至40%以下。
未來，產能過剩問題將成為打破水泥區域格局的重要力量。由於區域產能過剩不平衡，水泥價格存在差異，產能嚴重過剩地區水泥企業為提升運轉率，平攤生產成本，更為了讓廠子能夠生存下去，“迫於無奈”之下，水泥從產能嚴重過剩地區流入市場相對較好，價格相對較高地區的現象會越來越多。去年，東北部分水泥南下江浙滬地區就是一個鮮活的案例。
水泥企業勢力範圍是未來影響水泥銷售半徑的重要因素！
水泥運輸半徑問題之所以一直廣受業內關注，其實核心在於“勢力範圍”。國內水泥行業經過幾十年的發展，各大企業在“跑馬圈地”的過程中，基本上形成了自己的銷售市場。
特別是近年來，在水泥產能過剩問題越來越嚴重的背景下，加之大企業兼併重組加劇，大者愈大趨勢明顯，大企業一方面“勢力範圍”日益明確，另一方便在市場、資本等層面，“你中有我，我中有你”格局已經初步顯現。
因此，未來水泥銷售半徑的決定因素將不僅僅是成本及運輸工具的問題，更重要的是區域市場之間的穩定關係。如上文所說，在產能嚴重過剩背景下，一個地區可以通過便利的交通運輸向另一地區輸送水泥，但是如果兩個地區之間企業存在市場重合甚至資本聯繫，輸出地企業就不得不考慮雙方企業競合關係。
說到底，“各自的山頭各自打理”，想要“跨山頭搶市場”，企業需要權衡由此帶來的聯動效應。那麼當前國內水泥市場格局是怎樣的呢？請看筆者根據中國水泥網公佈的2018年全國水泥熟料百強榜整理的數據。
地球人都知道，水泥是“短腿”的，通常運輸半徑不超過300公里，也正因如此，加上水泥剛性需求的特性，較為容易形成區域性的寡頭壟斷。不過，如今這種情況正在被打破……
繼今年初金隅冀東包頭營銷公司利用鐵路運輸運力和運輸距離優勢助力包頭公司熟料橫跨800公里發往天津振興公司，創歷史最遠銷售半徑之後。近日，水泥運輸領域再添新聞，從內蒙古出發，裝載著散裝水泥的400個罐式集裝箱被髮運至豐臺西站為建設雄安新區“添磚加瓦”。
三大因素讓水泥運輸半徑成為歷史！
水泥的運輸半徑決定於運輸成本，運輸成本又決定於運輸方式和運輸效率，目前主流包括公路、鐵路和水路運輸。歸根到底，水泥運輸需要考慮三個問題，即水泥價格、運輸方式以及市場供給。筆者認為，如今正是來自這三個方面的變化，正在讓水泥銷售半徑日益模糊，未來水泥市場不穩定因素也將進一步增加。
1、高漲的水泥價格是打破運輸半徑的原動力。
水泥三大主要運輸方式中，公路運輸半徑最短，通常最大銷售半徑為200-300公里，主要原因在於水泥單位價值低，通過公路運輸平攤到每噸水泥的運輸成本高。因此，在公路運輸的前提下，水泥銷售距離越遠，利潤空間越小。顯然水泥價格越高，銷售半徑越大，因此水泥價格是決定水泥銷售半徑的重要因素。
舉個簡單的例子，從去年以來，國內進口熟料暴增。據中國水泥網統計數據顯示，2017年我國進口熟料總量87.9萬噸，而到了2018年我國進口熟料總量暴增1266.86萬噸，到了2019年，海關總署最新數據顯示，前四個月，國內水泥熟料進口量達到568.9萬噸，同比增長152%。進口熟料暴增主要原因在於國內水泥熟料價格大漲，國外水泥通過海路運入沿海市場仍然存在利潤空間。水泥價格大漲是導致水泥銷售範圍擴大的重要因素。
2、“公轉鐵”與“公轉水”讓水泥銷售距離進一步擴大
上文中，金隅冀東包頭營銷公司能夠將水泥銷往800公里外的天津，內蒙古的水泥能夠運往雄安新區，主要依靠鐵路運輸。在水泥運輸中，鐵路和水路運輸具有更大優勢，通常情況下鐵路的運輸半徑可以達到1000公里左右，水路運輸或海運效率最高，可以到達幾千公里，但是靈活性不夠，限制了這兩種運輸方式的運用。
然而，隨著2018年10月，國務院辦公廳《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》的發佈，“公轉鐵、公轉水”加速推進。在政策刺激下，水泥等大宗物資的鐵路運輸和水路運輸將獲得巨大發展機遇。事實上，就在國務院文件發佈之後，砂石行業就已經開始著手推進“公轉鐵”，未來伴隨著軌道貨運以及港口建設的發展和進一步普及完善，水泥運輸成本降低是一定的，水泥銷售半徑也將隨之擴大。
3、區域產能過剩不平衡加速銷售半徑延伸
產能過剩是當前國內水泥行業面臨的主要難題，但是這一問題卻存在一定的不平衡。在東北、西北以及華北部分地區，水泥市場需求相對較低，水泥產能過剩問題更為突出。尤其是東北地區，由於人口外流，經濟活力較低，部分水泥廠產能利用率已經低至40%以下。
未來，產能過剩問題將成為打破水泥區域格局的重要力量。由於區域產能過剩不平衡，水泥價格存在差異，產能嚴重過剩地區水泥企業為提升運轉率，平攤生產成本，更為了讓廠子能夠生存下去，“迫於無奈”之下，水泥從產能嚴重過剩地區流入市場相對較好，價格相對較高地區的現象會越來越多。去年，東北部分水泥南下江浙滬地區就是一個鮮活的案例。
水泥企業勢力範圍是未來影響水泥銷售半徑的重要因素！
水泥運輸半徑問題之所以一直廣受業內關注，其實核心在於“勢力範圍”。國內水泥行業經過幾十年的發展，各大企業在“跑馬圈地”的過程中，基本上形成了自己的銷售市場。
特別是近年來，在水泥產能過剩問題越來越嚴重的背景下，加之大企業兼併重組加劇，大者愈大趨勢明顯，大企業一方面“勢力範圍”日益明確，另一方便在市場、資本等層面，“你中有我，我中有你”格局已經初步顯現。
因此，未來水泥銷售半徑的決定因素將不僅僅是成本及運輸工具的問題，更重要的是區域市場之間的穩定關係。如上文所說，在產能嚴重過剩背景下，一個地區可以通過便利的交通運輸向另一地區輸送水泥，但是如果兩個地區之間企業存在市場重合甚至資本聯繫，輸出地企業就不得不考慮雙方企業競合關係。
說到底，“各自的山頭各自打理”，想要“跨山頭搶市場”，企業需要權衡由此帶來的聯動效應。那麼當前國內水泥市場格局是怎樣的呢？請看筆者根據中國水泥網公佈的2018年全國水泥熟料百強榜整理的數據。
可見，多數省市50%以上水泥產能均被少數幾家大型水泥企業所佔據，同時區域大企業之間也有不少市場重合區域，國內水泥市場格局已經相對穩固。
地球人都知道，水泥是“短腿”的，通常運輸半徑不超過300公里，也正因如此，加上水泥剛性需求的特性，較為容易形成區域性的寡頭壟斷。不過，如今這種情況正在被打破……
繼今年初金隅冀東包頭營銷公司利用鐵路運輸運力和運輸距離優勢助力包頭公司熟料橫跨800公里發往天津振興公司，創歷史最遠銷售半徑之後。近日，水泥運輸領域再添新聞，從內蒙古出發，裝載著散裝水泥的400個罐式集裝箱被髮運至豐臺西站為建設雄安新區“添磚加瓦”。
三大因素讓水泥運輸半徑成為歷史！
水泥的運輸半徑決定於運輸成本，運輸成本又決定於運輸方式和運輸效率，目前主流包括公路、鐵路和水路運輸。歸根到底，水泥運輸需要考慮三個問題，即水泥價格、運輸方式以及市場供給。筆者認為，如今正是來自這三個方面的變化，正在讓水泥銷售半徑日益模糊，未來水泥市場不穩定因素也將進一步增加。
1、高漲的水泥價格是打破運輸半徑的原動力。
水泥三大主要運輸方式中，公路運輸半徑最短，通常最大銷售半徑為200-300公里，主要原因在於水泥單位價值低，通過公路運輸平攤到每噸水泥的運輸成本高。因此，在公路運輸的前提下，水泥銷售距離越遠，利潤空間越小。顯然水泥價格越高，銷售半徑越大，因此水泥價格是決定水泥銷售半徑的重要因素。
舉個簡單的例子，從去年以來，國內進口熟料暴增。據中國水泥網統計數據顯示，2017年我國進口熟料總量87.9萬噸，而到了2018年我國進口熟料總量暴增1266.86萬噸，到了2019年，海關總署最新數據顯示，前四個月，國內水泥熟料進口量達到568.9萬噸，同比增長152%。進口熟料暴增主要原因在於國內水泥熟料價格大漲，國外水泥通過海路運入沿海市場仍然存在利潤空間。水泥價格大漲是導致水泥銷售範圍擴大的重要因素。
2、“公轉鐵”與“公轉水”讓水泥銷售距離進一步擴大
上文中，金隅冀東包頭營銷公司能夠將水泥銷往800公里外的天津，內蒙古的水泥能夠運往雄安新區，主要依靠鐵路運輸。在水泥運輸中，鐵路和水路運輸具有更大優勢，通常情況下鐵路的運輸半徑可以達到1000公里左右，水路運輸或海運效率最高，可以到達幾千公里，但是靈活性不夠，限制了這兩種運輸方式的運用。
然而，隨著2018年10月，國務院辦公廳《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》的發佈，“公轉鐵、公轉水”加速推進。在政策刺激下，水泥等大宗物資的鐵路運輸和水路運輸將獲得巨大發展機遇。事實上，就在國務院文件發佈之後，砂石行業就已經開始著手推進“公轉鐵”，未來伴隨著軌道貨運以及港口建設的發展和進一步普及完善，水泥運輸成本降低是一定的，水泥銷售半徑也將隨之擴大。
3、區域產能過剩不平衡加速銷售半徑延伸
產能過剩是當前國內水泥行業面臨的主要難題，但是這一問題卻存在一定的不平衡。在東北、西北以及華北部分地區，水泥市場需求相對較低，水泥產能過剩問題更為突出。尤其是東北地區，由於人口外流，經濟活力較低，部分水泥廠產能利用率已經低至40%以下。
未來，產能過剩問題將成為打破水泥區域格局的重要力量。由於區域產能過剩不平衡，水泥價格存在差異，產能嚴重過剩地區水泥企業為提升運轉率，平攤生產成本，更為了讓廠子能夠生存下去，“迫於無奈”之下，水泥從產能嚴重過剩地區流入市場相對較好，價格相對較高地區的現象會越來越多。去年，東北部分水泥南下江浙滬地區就是一個鮮活的案例。
水泥企業勢力範圍是未來影響水泥銷售半徑的重要因素！
水泥運輸半徑問題之所以一直廣受業內關注，其實核心在於“勢力範圍”。國內水泥行業經過幾十年的發展，各大企業在“跑馬圈地”的過程中，基本上形成了自己的銷售市場。
特別是近年來，在水泥產能過剩問題越來越嚴重的背景下，加之大企業兼併重組加劇，大者愈大趨勢明顯，大企業一方面“勢力範圍”日益明確，另一方便在市場、資本等層面，“你中有我，我中有你”格局已經初步顯現。
因此，未來水泥銷售半徑的決定因素將不僅僅是成本及運輸工具的問題，更重要的是區域市場之間的穩定關係。如上文所說，在產能嚴重過剩背景下，一個地區可以通過便利的交通運輸向另一地區輸送水泥，但是如果兩個地區之間企業存在市場重合甚至資本聯繫，輸出地企業就不得不考慮雙方企業競合關係。
說到底，“各自的山頭各自打理”，想要“跨山頭搶市場”，企業需要權衡由此帶來的聯動效應。那麼當前國內水泥市場格局是怎樣的呢？請看筆者根據中國水泥網公佈的2018年全國水泥熟料百強榜整理的數據。
可見，多數省市50%以上水泥產能均被少數幾家大型水泥企業所佔據，同時區域大企業之間也有不少市場重合區域，國內水泥市場格局已經相對穩固。
隨著水泥價格的持續高位運行，以及產能過剩問題加劇，水泥運輸條件改善，未來水泥銷售半徑擴大或是必然，但是鑑於國內水泥行業日益明朗和固化的區域市場格局，水泥銷售半徑擴大之後是否會對局部市場造成衝擊尚未可知。
筆者認為，在市場需求未出現嚴重下滑的背景下，水泥銷售半徑擴大，恐怕也難以對國內多數區域市場造成衝擊。不過，未來一旦市場需求大幅下滑，甚至腰斬之後，水泥行業將掀起一場競爭風暴，屆時國內水泥市場格局也將獲得重塑。
另外，雖然大企業顧及各自的“面子”，撕破臉相互大範圍侵蝕市場的可能性較小，但不能排除部分中小型企業，藉助價格上漲、運距提升帶來的便利，加大水泥熟料外銷力度的可能性，而這一做法也將成為當前水泥行情的一大不穩定因素。
PS：中國水泥網定於2019年8月15日在南京舉辦“2019中國水泥智能化高峰論壇暨第十一屆國際粉磨峰會”，本屆峰會以“數字生產 智慧工廠”為主題，邀請行業專家及相關業者，全面梳理當前水泥工業技術成就，深入探討水泥生產系統智能化未來。詳情點擊更多鏈接