認識世界，常常從踏上火車的那一刻開始；認識一座城市，常常從一座火車站開始。火車用她逐漸提升的加速度，見證著張家口這座城市的快速發展，而一座座火車站的變化，更見證著一座城市翻天覆地的變化。
今天小布就帶著大家
回顧張家口火車站的發展歷程
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張家口站
京張鐵路，曾是民族的驕傲。張家口站，因京張鐵路而得名。作為百年京張鐵路的終點站，張家口站於1909年投入使用。後曾為北京鐵路分局直屬一等客運站；1984年，張家口站新候車室正式使用；2004年，張家口站廣場進行改造；2014年7月1日，運行了105年的張家口站退出歷史舞臺。
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曾經張家口站承擔著張家口客貨運輸功能，擁有發線6條、站線及專用線30條、3座整車貨物倉庫和2座貨物站臺。特別是到上世紀八九十年代間，張家口經常發貨的單位就有100多家，包括煤炭、日用品、化工用品等種類，發往全國各地；進入21世紀以來，發貨量更是成倍增加，最繁忙時，站裡滿眼都是調車機，每天50節的貨車就要發5列，每年運送的貨物量達到300多噸。
但隨著我市社會經濟的不斷髮展和鐵路現代化程度不斷提高，張家口南站到張家口站間的鐵路線路，由於穿越市中心多處居民區、學校、並與城市主幹道交叉形成道口，它所帶來的交通擁堵影響了周邊居民的正常生活，同時，也成為制約城市發展建設的瓶頸。基於此，從2014年7月1日起，經歷105年歲月滄桑的張家口站退出歷史舞臺，這座見證了改革開放以來張家口快速發展的老火車站揮手告別熙熙攘攘的客流。
張家口南站
張家口南站始建於1956年，於1957年竣工通車；1994年，張家口南站進行了大規模的擴建改造，新修建第一站臺、風雨棚和第一二站臺間地下通道；1996年，為滿足不斷增長的客運量需求，張家口南站在原站址東側建成5000多平方米的新候車大廳；2014年，張家口南站獨立承擔旅客運輸任務；2017年11月12日，張家口南站封閉施工改造。
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上世紀80年代正是張家口南站最為繁忙的時候，每天裝8列貨車，每列車53節。
2014年7月1日，隨著張家口站停用，所有客貨運業務均由張家口南站承擔，使得張家口南站的重要性愈發重要。順利“接棒”後，張家口南站不斷改善硬件設施，重點改造車站衛生間、增加飲用水設備、安裝車站WiFi。
如今，根據新建京張高鐵建設工程要求，張家口南站客貨運業務從2017年11月12日開始暫時由沙嶺子西站承擔，啟動車站綜合改造項目。
2015年11月，國家發改委正式批覆同意新建北京至張家口鐵路。線路正線全長174公里，共設10個車站，分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城站(地下站)、東花園北站(預留)、懷來、下花園北、宣化北、張家口南。
作為新建京張鐵路關鍵控制工程之一的張家口南站，再一次成為新建京張鐵路的終點站。
據瞭解，張家口南站改造工程將建設6臺16線的站場和3.9萬平方米的站房，站房主體採用鋼筋混凝土結構，屋蓋為雙向鋼桁架形式。未來，張家口南站按大型旅客車站設計，採用高架站房形式，旅客在高架候車室進入站臺層乘車，提高了旅客搭乘效率。待工程完工後，張家口南站將成為代表張家口發展水平的標誌性建築和各種交通方式高效接駁的綜合交通樞紐。
此外，與新建張家口南站同步投入使用的張家口南綜合客運樞紐項目也於8月24日開工建設，張家口南綜合客運樞紐項目位於新建張家口南站站房南北兩側，總佔地面積26.4萬平方米，其中南廣場18.78萬平方米，具備公交樞紐、長途客運、空鐵聯運、地下停車等功能，北廣場7.4萬平方米，具備公交樞紐、出租車落客、停車場等功能。張家口南綜合客運樞紐將實現高鐵、普鐵與公交、長途、出租、航空大巴等快速換乘。為了增強新建張家口南站南北兩城區之間的交通聯繫，在站房地下設有城市步行通廊，以滿足交通換乘需要並溝通城市南北。
新建的張家口南站
正向著成熟的中國高鐵時代發展
華麗“蛻變”。
