感動交通人物系列 | 新中國第一位女火車司機

一張年代久遠的黑白照片裡，一位年輕姑娘身著制服，從火車頭車窗裡探出身來，表情堅定，目光深遠。車窗下是一面錦旗，上寫“婦女的火車頭”，這是新中國第一位女火車司機、全國勞動模範田桂英老人最喜歡的一張照片。

男同志能幹的活我也能幹

上世紀30年代，田桂英出生在大連旅順一個貧苦的漁民家庭，生活的磨礪，練就了她堅韌、獨立、百折不撓的性格。

新中國成立後，田桂英有了一份不錯的工作——到大連機務段食堂發飯票。食堂每個月給她的“薪酬”是25公斤高粱、十幾元工資，每天中午還有一頓高粱米乾飯，這讓從小吃不飽穿不暖的田桂英十分滿足。

閒暇時間，田桂英參加了機務段組織的夜校學習，她如飢似渴地從書本上汲取知識，思想也漸漸發生變化，不再是過去那個“什麼都不懂”的小姑娘。看著自己的國家一天一個樣，社會日新月異地變化，年紀輕輕的田桂英暗下決心要為國家做點什麼。

於是，她幹起活來總是搶在前面，渾身就像有使不完的勁，甚至還和男職工比著幹。可是田桂英並不滿足，她又向機務段段長提出學技術的請求。她說：“只要能學技術，讓我幹什麼都行，男同志能幹的活我也能幹。”看她態度如此堅決，段長便把她派到了輕油車庫，讓她學開輕油車。

1948年5月13日，田桂英光榮地加入了中國共產黨，第二年就被評為旅大市（現大連市）一等勞動模範。

新中國第一位女火車司機

在機務段工作的時間裡，田桂英在職工俱樂部裡看過一張照片，上面是一位前蘇聯女火車司機，威風凜凜，讓她很是羨慕。她心想，如果有一天自己也能開火車該多好。機務段的段長李索夫是前蘇聯人，他也認為，前蘇聯都有女火車司機，中國為啥不能有？

不久，一個讓田桂英興奮不已的消息傳來，國家要在大連機務段培養新中國第一批女火車司機。

田桂英興高采烈地回家與父母商量報名事宜，卻被潑了一盆冷水：“火車司機又累又危險，那根本不是女孩兒家乾的活。”身邊的親戚朋友們知道後也開始說閒話：“她能開動火車？那要男人幹什麼？”“女人不在家裡守婦道，去開什麼火車，太不像話了！”

一時間，各種閒言碎語撲面而來，田桂英陷入兩難局面。經過認真思考，19歲的田桂英不顧父母反對，填寫了女火車司機培訓班報名表。

通過層層嚴格挑選，田桂英和其他8名姐妹最終被安排參加崗前培訓。當時，火車全是蒸汽機車，要燒煤。田桂英和其他幾個姐妹們上課的第一天就是練習投煤炭。一鍬煤七八斤，15分鐘要投280鍬。3天后，幾個如花似玉的姑娘一個個累得直不起腰來。田桂英咬緊牙關，勸慰姐妹們說：“萬事開頭難，挺過這關，勝利就在眼前。”於是，9個平均年齡20歲的姑娘互相鼓勵著，挽起袖子苦練，一練就是3個月。

“投煤關”過去了，又很快迎來了新挑戰——學習機車構造技術原理和制動機理論。這對於田桂英來說就更難了，和她同時進入培訓班的姐妹們，文化程度最高的只讀到小學6年級。老師只好在黑板上畫圖表，照圖講解，由易到難手把手地教。

開弓沒有回頭箭，既然下決心幹，就得幹出樣來。為了記住這些機車構造，田桂英盯著圖紙反覆辨認，一遍不行，再來一遍。每天晚上回到宿舍，姐妹們七嘴八舌地討論，直到完全弄懂當天的培訓內容才睡覺。晚上熄燈後，田桂英還經常打著手電筒在被窩裡看書。

實習期結束後，1950年2月25日，大連鐵路局機務處舉行了一次嚴格的考試。憑著刻苦鑽研的毅力，田桂英以第一名的優異成績闖過了理論考試這一關，被任命為司機長。

一生得到的遠比付出的多

在新中國成立後的第一個“三八”婦女節，大連鐵路局局長親自給田桂英等3人頒發了火車司機證書，新中國的女火車司機誕生了，田桂英所在的車隊被鐵道部命名為“三八”女子機車包乘組。

1950年3月8日17時30分，一列由田桂英等3位姑娘組成的“三八”機車組，從大連開往旅順，她們興奮地駕駛著“三八”號機車開出大連火車站——身穿嶄新工作服的田桂英從機車車窗探出半個身子，車窗下掛著一副百姓送給他們的彩旗——“婦女的火車頭”。“那一天太隆重了，我一生都忘不了。歡送的人們送上了錦旗，我的眼淚總也止不住，激動得連路都不會走了。”對於當時的情景，田桂英仍記憶猶新。

第二天《人民日報》第3版上，一則標題為“人民鐵道上的創舉！大連女司機田桂英等，開始駕駛三八號機車”的新聞轟動了全國。一個20來歲的小姑娘卻成為了首位女火車司機，在當年真算得上一條能炸開鍋的新聞。人們爭相到大連火車站看熱鬧，一睹新中國首位女火車司機出車的風采。

外界的掌聲和議論，並未打亂田桂英進取的步伐。她沉下心來，立志一定要當好“婦女的火車頭”。自1950年3月到8月末，“三八”號機車組安全行駛3萬公里，從未發生任何事故，節省煤炭50多噸。

1951年，由舒繡文、孫道臨等人主演的電影《女司機》在全國上映。這部以田桂英為原型的電影引發了女青年們對擇業報國的思考，很多以前不曾出現婦女身影的崗位，都陸續看到了“婦女能頂半邊天”的景象。從此，田桂英的名字傳遍了大江南北，成為當時無數女青年的偶像。

這一年的“五一”勞動節，田桂英被選為出席東北鐵路第二屆勞模大會的代表。田桂英機車組駕駛著“三八”號機車，載著參加勞模會的代表們，安全到達了哈爾濱，沿途受到各地群眾的歡迎。會上，田桂英光榮地當選為一等勞動模範。同年，田桂英作為東北鐵路工人代表，被送到北京參加全國工農兵勞動模範代表大會。來自全國各地的勞模代表聚集在中南海懷仁堂，田桂英被安排向毛主席獻旗，受到毛主席的親切接見。主席親切勉勵她要做好工作。

更讓田桂英沒想到的是，第二年，她作為列席代表，來到北京參加全國政協會議，再次見到了毛主席。“主席接見我們時，別人介紹我是開火車的田桂英。主席問我，你能開火車嗎。我心裡就想，主席您怎麼還不相信我能開火車呢？”這次和主席握手時，田桂英特意使了點勁，毛主席笑著說道：“你還真有一點力氣。”

一生受毛主席兩次接見的人少之又少，田桂英身上多了一圈榮譽的光環。但這個光環絲毫沒有成為她驕傲的資本，她更加敬業，擔任機長3年時間內行駛20多萬公里，從未發生一起事故。1952年，田桂英被組織送到遼寧省工農速成中學學習，隨後考入唐山鐵道學校機械系，學習蒸汽機車理論，於1960年畢業後到瀋陽鐵路局機務處成為了一名工程師。黨的十一屆三中全會後，田桂英又來到瀋陽鐵路局工程處工會任女工科副科長。

1985年，55歲的田桂英從瀋陽鐵路局離休了。可她並沒有離開她深深熱愛的事業，經常應邀到工廠、學校，給工人和學生講革命傳統，經常與20多位離退休勞模一起，義務維護瀋陽北運河的衛生。她總是謙虛地說：“我一生得到的遠比自己付出的多。我有今天，只不過是剛剛解放了，在那個特殊的年代、特殊的情況下，機遇把我推上去了，我做的那點工作不值得一提。”

田桂英始終心繫我國鐵路事業。2007年，鐵路第六次大提速，田桂英還忍不住買票坐了一趟和諧號“動車組”。在整潔明亮的車廂內，她感慨道：“剛解放時火車條件簡陋，冬冷夏熱，駕駛室連速度表都沒有，完全靠經驗駕駛。如今，動車舒適又快捷，幾十年的變化真是翻天覆地。”

短評

鐵姑娘的傳奇人生

談起昔日漁家女變成新中國第一位女火車司機、瀋陽鐵路局第一位女工程師的往事，田桂英總是謙虛地說，自己做的事不值一提，只是特殊時代下的個人機遇。或許，命是弱者的藉口，運是強者的謙辭。唯有自強自立、不畏艱難的奮鬥精神，以及追求獨立自由的心靈，才能扼住命運的咽喉，改變自身的命運軌跡。

田桂英，這位生於上世紀30年代的女性，面對當時社會根深蒂固的封建觀念，敢於跳脫出來迎難而上，用自己的行動追求理想，其行為影響了成千上萬的女青年，也開闢了新中國第一代婦女參加工作的新途徑，她的事蹟不僅是傳奇，同時也是無數新時代奮鬥者最好的行動參考。張雨涵

本文圖片由 於倩 焦元 提供

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責編/郭琪