7月30日下午,隨著十組千斤頂的同步推進,重達7800噸的框構橋體準確入位,這標誌著牡佳高鐵最難下穿工程——米廠路下穿框構橋順利貫通,為牡佳高鐵後續的全線鋪軌奠定基礎。
"7月30日下午,隨著十組千斤頂的同步推進,重達7800噸的框構橋體準確入位,這標誌著牡佳高鐵最難下穿工程——米廠路下穿框構橋順利貫通,為牡佳高鐵後續的全線鋪軌奠定基礎。
牡佳高鐵線路全長約372公里,是我國《中長期鐵路網規劃》的主要建設項目和國家“十三五”規劃的鐵路工程項目,也是目前我省境內最長高鐵線。牡佳高鐵全線設牡丹江、樺林東、林口南、雞西西、七臺河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯等8座車站,預計2021年末投入運營。
牡佳高鐵米廠路下穿工程於2017年7月開工建設,同時貫穿牡佳高鐵、圖佳鐵路等5條鐵路正線。是為了方便市區居民出行,保證高鐵運行安全而特別設計建造的一個下穿型橋樑,其設計思路是取消地面鐵路道口,將既有鐵道線路架空,在下方構建一個框型橋體,高鐵在橋上運行,行人及汽車車輛可在橋下通過,既保證線路上高鐵的運行安全又方便群眾出行。
中鐵二十二局牡丹江米廠路下穿工程項目負責人張志永介紹:“牡佳高鐵全線地處中國高寒地帶,冬季最低氣溫達零下36攝氏度,下穿施工中面臨防凍漲、防雪害等諸多難題,特別是下穿工程主體巨大,全長640米,寬22米,重7800噸,又與既有5條鐵路正線有一定角度,因此,在設計上採用菱形鋼筋混凝土框構橋,增加橋體堅固程度。同時採用南北兩側對向頂進安裝的方式,保證安裝的平穩、安全,但整體施工難度和安全風險係數大,在全國同類下穿施工中實屬罕見。”
"7月30日下午,隨著十組千斤頂的同步推進,重達7800噸的框構橋體準確入位,這標誌著牡佳高鐵最難下穿工程——米廠路下穿框構橋順利貫通,為牡佳高鐵後續的全線鋪軌奠定基礎。
牡佳高鐵線路全長約372公里,是我國《中長期鐵路網規劃》的主要建設項目和國家“十三五”規劃的鐵路工程項目,也是目前我省境內最長高鐵線。牡佳高鐵全線設牡丹江、樺林東、林口南、雞西西、七臺河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯等8座車站,預計2021年末投入運營。
牡佳高鐵米廠路下穿工程於2017年7月開工建設,同時貫穿牡佳高鐵、圖佳鐵路等5條鐵路正線。是為了方便市區居民出行,保證高鐵運行安全而特別設計建造的一個下穿型橋樑,其設計思路是取消地面鐵路道口,將既有鐵道線路架空,在下方構建一個框型橋體,高鐵在橋上運行,行人及汽車車輛可在橋下通過,既保證線路上高鐵的運行安全又方便群眾出行。
中鐵二十二局牡丹江米廠路下穿工程項目負責人張志永介紹:“牡佳高鐵全線地處中國高寒地帶,冬季最低氣溫達零下36攝氏度,下穿施工中面臨防凍漲、防雪害等諸多難題,特別是下穿工程主體巨大,全長640米,寬22米,重7800噸,又與既有5條鐵路正線有一定角度,因此,在設計上採用菱形鋼筋混凝土框構橋,增加橋體堅固程度。同時採用南北兩側對向頂進安裝的方式,保證安裝的平穩、安全,但整體施工難度和安全風險係數大,在全國同類下穿施工中實屬罕見。”
"7月30日下午,隨著十組千斤頂的同步推進,重達7800噸的框構橋體準確入位,這標誌著牡佳高鐵最難下穿工程——米廠路下穿框構橋順利貫通,為牡佳高鐵後續的全線鋪軌奠定基礎。
牡佳高鐵線路全長約372公里,是我國《中長期鐵路網規劃》的主要建設項目和國家“十三五”規劃的鐵路工程項目,也是目前我省境內最長高鐵線。牡佳高鐵全線設牡丹江、樺林東、林口南、雞西西、七臺河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯等8座車站,預計2021年末投入運營。
牡佳高鐵米廠路下穿工程於2017年7月開工建設,同時貫穿牡佳高鐵、圖佳鐵路等5條鐵路正線。是為了方便市區居民出行,保證高鐵運行安全而特別設計建造的一個下穿型橋樑,其設計思路是取消地面鐵路道口,將既有鐵道線路架空,在下方構建一個框型橋體,高鐵在橋上運行,行人及汽車車輛可在橋下通過,既保證線路上高鐵的運行安全又方便群眾出行。
中鐵二十二局牡丹江米廠路下穿工程項目負責人張志永介紹:“牡佳高鐵全線地處中國高寒地帶,冬季最低氣溫達零下36攝氏度,下穿施工中面臨防凍漲、防雪害等諸多難題,特別是下穿工程主體巨大,全長640米,寬22米,重7800噸,又與既有5條鐵路正線有一定角度,因此,在設計上採用菱形鋼筋混凝土框構橋,增加橋體堅固程度。同時採用南北兩側對向頂進安裝的方式,保證安裝的平穩、安全,但整體施工難度和安全風險係數大,在全國同類下穿施工中實屬罕見。”
"7月30日下午,隨著十組千斤頂的同步推進,重達7800噸的框構橋體準確入位,這標誌著牡佳高鐵最難下穿工程——米廠路下穿框構橋順利貫通,為牡佳高鐵後續的全線鋪軌奠定基礎。
牡佳高鐵線路全長約372公里,是我國《中長期鐵路網規劃》的主要建設項目和國家“十三五”規劃的鐵路工程項目,也是目前我省境內最長高鐵線。牡佳高鐵全線設牡丹江、樺林東、林口南、雞西西、七臺河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯等8座車站,預計2021年末投入運營。
牡佳高鐵米廠路下穿工程於2017年7月開工建設,同時貫穿牡佳高鐵、圖佳鐵路等5條鐵路正線。是為了方便市區居民出行,保證高鐵運行安全而特別設計建造的一個下穿型橋樑,其設計思路是取消地面鐵路道口,將既有鐵道線路架空,在下方構建一個框型橋體,高鐵在橋上運行,行人及汽車車輛可在橋下通過,既保證線路上高鐵的運行安全又方便群眾出行。
中鐵二十二局牡丹江米廠路下穿工程項目負責人張志永介紹:“牡佳高鐵全線地處中國高寒地帶,冬季最低氣溫達零下36攝氏度,下穿施工中面臨防凍漲、防雪害等諸多難題,特別是下穿工程主體巨大,全長640米,寬22米,重7800噸,又與既有5條鐵路正線有一定角度,因此,在設計上採用菱形鋼筋混凝土框構橋,增加橋體堅固程度。同時採用南北兩側對向頂進安裝的方式,保證安裝的平穩、安全,但整體施工難度和安全風險係數大,在全國同類下穿施工中實屬罕見。”
為保證5條鐵路正線的行車安全,施工過程中,項目部成立技術攻關小組,邀請國內橋涵、路基等相關專家現場踏勘,最終決定在鐵路線兩側利用經驗成熟的“工字鋼”縱橫樑法對線路進行加固,通過科學規範的精密計算,首次在高寒地區框構施工中運用“頂推法”,設置10處頂進點,使用10臺大型液壓千斤頂,將框構橋準確推進至指定位置。
由於地形限制,整個推進過程是呈曲線推進,給作業帶來極大難度,施工方以“毫米”速度逐步推進,安全準確地完成了下穿工程的貫通,為下一步牡佳高鐵全線鋪軌創造了條件。
編輯:李雪豐
來源:黑龍江日報
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