在充滿3D效果的山城
交通出行也非常魔幻
重慶首條螺旋隧道
大化路隧道
主體工程已經建成
本月底有望通車！
屆時，大坪5分鐘可到化龍橋
設計：為啥是螺旋式？
“望山跑死馬。”這句俗語是形容看上去很近，其實很遠的意思。作為山城的重慶，不少地方都有這樣的情況。大坪和化龍橋，就是其中之一。
大坪在山上，化龍橋在山下，兩個地方看似很近，卻隔著虎頭巖山體，開車要繞行半小時以上。要修路，就要先解決山體高差問題。由於大坪和化龍橋兩地高低落差有100米左右，沒法修建高坡度的直線隧道，所以大化隧道的設計是螺旋式環道。
路線：轉彎半徑多小？
大坪連接化龍橋的新路，就叫大化路，2014年12月20日開工。這是一條依山而建的城市次幹道，也是連接大坪與化龍橋兩區域最近的一條路，全長1.4公里，路幅寬度16米，雙向四車道。山上的出口，在虎頭巖支二路渝中區車管所旁邊；山下的出口，在化龍橋紅巖小學旁邊，僅這條路跨越的山體高差就有60米。
大化路隧道，是道路穿越山體的那部分。隧道呈“螺旋狀”，穿越重慶市人防中心警報臺所在山體。究竟轉彎半徑有多小？隧道有左右雙線：左線長約415米，半徑僅為100米；右線長約475米，半徑為110米。
怎麼解決難題？
“大化路看上去並不長，卻涵蓋了隧道、道路、橋樑、高邊坡等多種結構類型。”施工方中建八局相關負責人介紹，項目地處市中心，周邊有學校、住宅、人防中心等，外部環境和地形條件十分複雜。
其中，大化路隧道是國內罕見、也是重慶首座小半徑空間螺旋隧道，平面半徑小、縱坡大，施工難度也大。
中建八局聯合高校專家成立了“複雜城市環境下小半徑超近距螺旋式隧道施工關鍵技術研究”科研小組，解決了潛在的安全風險和技術難題，加快了施工進度，確保順利通車，也為重慶以後類似項目積累建設經驗。
目前進展如何？3月底通車
中建八局相關負責人介紹，目前，大化路主體工程已經結束，進入全面收尾階段，有望本月底通車。
大化路隧道的洞口，用了層層疊疊的岩石裝飾，看上去與山融為一體。因為轉彎半徑小，建成通車後，這條路將限速30km/h。
為嘉華隧道分流 緩解虎頭巖交通壓力
渝中區城鄉建委相關人士介紹，大化路道路工程是重慶市渝中區重點基礎設施項目，是連接大坪與化龍橋兩區域最近的一條道路。通車後，不僅可以極大地改善大石化片區交通狀況，方便居民出行，也對商業融合發展具有重要意義。
走大化路究竟有多方便？這組數據可以告訴你。目前，從大坪到化龍橋，一般來說有3條路線：一條是從長江二路—菜袁路—嘉華隧道—華村立交—嘉濱路—化龍橋；第二條是從大坪正街—石油路—經緯大道—虎頭巖隧道—華村立交—嘉濱路—化龍橋；第三條路是走大坪—肖家灣—兩路口—上清寺—李子壩—化龍橋。這3條路不堵車的情況下約20分鐘，高峰期要半小時到一個多小時。
大化路通車後，兩地僅需5分鐘左右，可以為嘉華隧道分流，也緩解了虎頭巖交通壓力。
來源：重慶晨報
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