關於橋樑伸縮縫施工工藝的若干探討
提到橋樑伸縮縫，相信大家都較為熟悉。它作為橋樑中必不可少的一個組成部位，往往出現在咱們的視野中。由於伸縮縫施工質量的好壞，直接關係到行車的舒適性、安全性，因此，在工程建設中必須慎重對待。為了確保其安裝質量，在工藝控制上它有著較多的講究，為了讓業內同行掌握這門技術，弄清各個施工細節的來龍去脈，下面，本文將作重點介紹。
一、施工工藝控制
1、在伸縮縫施工前，上報詳細的施工組織設計方案，要求精心組織、統籌安排，嚴格按照施工規範進行控制。
2、成立專業施工操作組，包括切縫組、開槽組、安裝組、混凝土澆築組，明確任務，做到職責分明。
3、駐地監理對切縫、開槽、型鋼安裝、澆築混凝土等各道工序的施工均應進行認真的檢查，驗收合格後方可進入下一道工序，同時對型鋼安裝、澆築混凝土等重要工序均要全過程旁站。
4、做好施工前準備工作，包括熟悉圖紙、安裝操作規程，並進行施工操作規程培訓；對伸縮縫的位置編號進行檢查，對伸縮縫進行順直度、平整度扭向及間距進行檢查驗收工作；機械設備配備齊全，小型機具應全部到位，尤其是發動機，必須檢查其完好率，同時確保有一臺作為備用，保證施工順利進行；合理選擇拌和站及混凝土的運輸，混凝土採用C50鋼纖維高強度混凝土，長距離運輸容易出現離析，應儘量保證拌和站的位置使運輸距離最短；配備採條布、土工布、鋼板或帆布，以防止路面汙染；做好施工警示標誌，加強交通管制，確保施工質量。
5、切縫。要求在切割伸縮縫之前必須對瀝青油麵平整度進行檢測，根據實際平整度情況考慮是否適當擴大切割面的寬度（要求一邊最多比設計要求加寬30cm），如果加寬切割後路面平整度仍達不到伸縮縫安裝要求，要對對路面進行返工處理，再進行伸縮縫施工，以避免因瀝青面層不平整而影響伸縮縫的施工質量。如果平整度沒問題，就根據施工圖紙要求確定開槽寬度，準確放樣，打上線用切割機割縫，鋸縫線以外的瀝青混凝土路面，就以貼膠帶紙或加蓋塑料布進行保護，以防止鋸縫時產生的石粉汙染路面。鋸縫應整齊、順直。切縫後應立即用清水將石粉清除乾淨，如果切縫是直接用幹切，即沒添加水而進行割縫，則應立即用鼓風機吹乾淨，否則等過後（遇水）幹掉就很難清洗，造成路面汙染。
6、開槽。用風鎬開槽，開槽深度不小於12cm，伸縮縫開槽後應將槽內所有雜物清除乾淨，同時應在旁邊放好彩條布或鋼板，將開槽產生的雜物統一放在彩條布或鋼板上；如發現樑與樑之間間隙不符合要求（即大於或小於規定範圍），應採取措施加以處理；應理順、理直槽內的預埋筋及錨固筋，對預埋筋應進行除鏽處理，同時如果檢查發現原來樑板預埋鋼筋不足，應及時補打數量足夠的膨脹螺栓，以確保型鋼的安裝質量；開槽後應禁止車輛通行，禁止施工人員及其它人員在槽兩側邊緣踩踏，影響砼施工質量。
7、型鋼安裝。安裝以前檢驗槽內雜物是否清理乾淨，特別是橋樑支座間的雜物必須用高壓水槍衝冼乾淨；在型鋼定位之前對型鋼進行平直度的檢查，雖然產品在出廠前已進行過平直度的校正檢查，但是不排除運輸途中或裝卸對產品的平直度的影響；為確保質量，要求在整個型鋼安裝過程中經常進行順直度及平整度檢測，型鋼的順直度應控制在3mm以內，平整度用3m直尺檢查應控制在2mm以內，型鋼頂面與路面高差應控制在2mm以內（用3m直尺進行檢查），發現問題及時處理，避免型鋼安裝完成後因平整度或順直度不符合要求而造成返工；型鋼定位後採用分段點焊加固的方法，以免型鋼過熱產生變形，焊接採用高質量的焊條，逐條焊接，先焊接頂面，再焊接側面，最後焊接底面，確保焊接質量；整個安裝過程中嚴格按操作工藝執行，安裝技術負責人在現場進行技術指導並及時調整施工工藝，同時監理全過程旁站，及時進行抽檢，一發現問題，及時要求施工人員進行整改，把質量隱患消滅於萌芽狀態。
8、混凝土澆築。型鋼定位錨固和佈設路面層鋼筋後，二次清理槽內垃圾並用水沖洗，經監理驗收合格後，方可澆築鋼纖維混凝土；檢查砼配合比是否按經監理批覆的設計配合比進行，是否摻入外加劑，同時應對砼坍落度進行檢查，砼坍落度控制在3mm以內，確保C50鋼纖維砼質量；砼必須澆築密實、平整無蜂窩，平整度在0、-2mm範圍內，並一次澆築，保證整體性；混凝土振搗應採用兩側同步振搗的方法，至出漿、不再有氣泡為止，確保振搗密實，特別是對一些死角的地方，更應注意混凝土的振搗密實性；振搗密實後用刮杆將混凝土表面刮平,平整度一般應控制在低於路面標高2mm（不要超過2mm）。在砼施工過程中，要求監理、項目部技術人員實行全過程旁站，要求施工隊按照施工配合比寫好標示牌，並在拌和現場準備一臺磅稱，以備監理人員隨時抽檢配合比，在拌和過程中督促施工隊做好砼抗壓、抗折試件，並由駐地辦試驗室不定期對砼進行抽檢。。可以在每日最低氣溫時安裝為了方便安裝橡膠條，安裝時型鋼間隙的確定既與安裝時溫度有關（見表1），同時又需與橋樑實際伸縮量和設計伸縮量的實際差值有關，當實際伸縮量比設計伸縮量小時，可考慮適當調小型鋼間隙，反之，可考慮適當加大型鋼間隙。
表1安裝溫度與型鋼間隙的關係（型號：80型）
二、施工注意事項
由於橋樑伸縮縫施工的特殊性，即必須是在瀝青砼上面層施工完畢後進行，使各路面標段面層施工進度參差不齊，造成伸縮縫施工工期緊、任務重，同時又因路面工程、房建工程、機電工程、交通安全設施、綠化工程等的交叉施工，給伸縮縫的施工與管理造成相當大的難度。在工程建設後期，往往為了保證工程進度，現場必須做好質量與進度的協調統一，通常應採取以下措施：
1、根據路面工程完成情況及時併合理地安排剩餘路面施工計劃，以此為基礎，要求要求伸縮縫施工按工期要求進行倒排計
2、養生。混凝土初凝後應在其表面灑水並覆蓋麻袋或土工布，養護時間應不小於7晝夜；同時養生期間應由專人進行交通管制，做好防護或封閉措施，如在離橋頭兩側50m處用掛彩旗的繩子封閉交通，並設立指示、警示標誌，嚴禁車輛及行人通行，確保混凝土質量。
3、安裝橡膠條。經過養生、（鋼纖維）混凝土達到設計強度的50％以後，方可安裝橡膠條。安裝前應將縫內的泡沫板、纖維板全部掏乾淨，以免雜物夾在縫內，影響混凝土的伸縮性。橡膠止水條安裝應平整，長度適當，並做到整潔，外表美觀，順暢。
結束語：
對目前常用的橋樑結構而言，伸縮裝置的錨固系統很難準確地預埋在樑中，且橋樑施工隊伍往往忽視預埋位置的準備施工，大部分錨固在鋪裝層混凝土中，由於混凝土厚度太薄、體積太小，還加上預埋件的位置干擾，施工難度大，過渡段混凝土的錨固作用實際上大打折扣，預埋件的錨固質量也大受影響。橋面採用瀝青混凝土鋪裝，往往伸縮裝置安裝在先，橋面鋪裝在後，瀝青面層和過渡段混凝土之間很難鋪平，加上剛柔相接，容易產生臺階。車輛通行振動產生衝擊使伸縮裝置錨固系統和過渡段混凝土受力瞬時加大，而由此產生的振動又是高頻振動，在反覆的車輛瞬時荷載作用下，伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞，錨固裝置在反覆動載震動下產生變形並與混凝土剝離，最終全部破壞。因此要求施工隊伍按照設計精心施工是至關重要的。