5月16日，成渝間第四條高速公路——成資渝高速正式動工。按照成都“東進、南拓、西控、北改、中優”的城市空間新格局，這意味著，龍泉山東側將成為成都市工業空間增量的主要拓展區域和現代產業聚集地，形成成都經濟社會發展的“第二主戰場”。
龍泉山以東，緊鄰資陽臨空經濟區。這是進一步融入成都經濟圈的絕佳機會。5月11日，資陽市交通運輸局相關負責人透露，將搶抓成都“東進”機遇，大步“西迎”，規劃建設“3高9軌6快”的城市綜合交通網絡。□本報記者 郭靜雯
調整規劃搶先機
推動成資一體化，交通先行。按照此前成資兩市簽署的“1+3”全面合作協議以及《成資一體化發展實施方案》，成資合作交通基礎設施建設項目共10項。除剛動工的成資渝高速，另一條高速公路——成安渝高速已進入收尾階段。
根據成都“東進”綜合交通佈局規劃，成都將規劃形成“10高9快10軌”網絡。而此前，資陽的綜合交通規劃是，在“十三五”期間重點建設“7高8軌14快”以及5條國道8條省道。
“通過對比，資陽規劃的‘3高7軌6快’與成都‘東進’交通規劃不謀而合！”得出這一結論，在成都市交委掛職交流的資陽市交通運輸局副局長鄭勇異常興奮，並在“五一”節期間緊急向資陽市委、市政府彙報。“我們要跟其他市州搶時間，率先做出合作方案，搶佔成都東進先機。”鄭勇說。
僅用3天時間，資陽就對原有規劃做出調整，提出新的“成資一體化”綜合交通規劃：除了已建成通車的成安渝高速、成渝鐵路、成渝客專，今年新開工建設成資渝高速、成都軌道交通18-1資陽線、蓉昆高鐵成資大道（資三段），同時規劃建設成渝客專資陽北至新機場城際聯絡線、兩條新能源空鐵示範項目，以及資簡、資陽臨空經濟區至機場北等4條快速通道。
5月5日，資陽與成都方面對接，就新的綜合交通規劃初步達成一致意見，目前正加快進行細節溝通。“如果放在兩年前，可能我們至今都還沒有做出反應。”鄭勇認為，這得益於近年來推進“成資一體化”建設過程中建立的幹部交流互訪機制。“雙方的溝通渠道暢通了，我們能夠在第一時間獲得消息、及時反應、積極對接。”
對標成都補短板
沒有一條高標準的成都向東發展交通軸，一直以來都是阻礙資陽融入成都平原經濟圈、推進“成資一體化”的短板。
橫向對比，眉山新規劃的4條城市道路全部與成都的建設標準一致，主城區直接對接天府新區核心區。德陽將打造1條標準不低於天府大道的成德大道。儘管天府國際機場落戶簡陽，表面上看資陽機會更多，但在區域競爭中不佔優勢。
資三快速通道或成為首個突破口。這條規劃中的資陽至成都里程最短的1條快速通道，全長約57.3公里，概算投資70.33億元，起於沱東新區，止於簡陽市三岔湖大壩，通過地鐵公交換乘，可無縫對接天府國際機場，預計今年6月開工。
而照此前規劃，起點沱東新區至董家壩沱江大橋段8公里按雙向6車道設計，董家壩沱江大橋至止點段49.3公里按雙向8車道設計。5月5日，資陽市交通運輸局向市委、市政府建議，資陽快速通道資陽段對標成都標準，全部改用雙向8車道設計。
為何要大動干戈、修改建設標準？鄭勇認為:“資三快速通道作為資陽市臨空經濟區聯繫成都天府國際機場、成都臨空經濟區的主幹道路，未來將承擔6000萬旅客的運輸量。高速公路擴容，為今後成資一體、經貿客運往來預留出更多空間。”
對標成都，資陽也在域內路網建設、交通運輸服務品質、公路養護等方面推進。目前，資陽已提出建立無縫換乘的多層次、多方式的客運服務系統，高效快捷綠色的貨運服務系統，以及涵蓋路政、養護、安全監控、行業管理、信息服務的現代綜合交通運輸信息系統等三大系統，實現資陽與成渝交通運輸一體化發展。
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