大家關注的呼和浩特
這些重大工程又有新進展啦~~~
航拍呼和浩特重點工程
軌道交通提升城市生活品質
我市地鐵首列車正式接車 ——地鐵1號線左線地下段實現短軌通。 就在4月4日上午，呼和浩特地鐵1號線列車，正式在首府亮相併舉行了接車儀式！
現場視頻
2019年底1號線將開通試運營
據介紹，呼和浩特地鐵1號線車輛於2018年10月份開始生產製造，2019年1月13日在長春順利下線，經過出廠前的調試和試驗後，2019年3月23日從長春發出後，順利抵達呼和浩特。
後續每月還將陸續安排2-3列車輛到場，計劃於10月底前全部到位。呼和浩特地鐵1號線將於2019年底開通試運營，這也將為呼和浩特交通曆史添上濃墨重彩的一筆。
最全時間表來啦 看看呼和浩特地鐵怎樣建？
1號線“雙通三交保運營”
按照地鐵建設2019年的主要節點目標和重點工作，1號線的年度目標是“雙通三交保運營”，即：“軌通、電通、三權移交，確保年底開通試運營”。要完成軌通、電通、總聯調，完成竣工驗收、三權（指揮權、使用權、管理權）移交及運營條件評估，具備開通試運營條件。重要里程碑節點設置12項：
2019年3月31日，車輛段具備接車條件；
2019年4月30日，呼和浩特東站110KV主變電所具備受電條件；
2019年4月30日，全線軌通（除高架段外）；
2019年6月15日，全線車站35KV電通（除高架段外）；
2019年6月30日，高架段區間貫通；單系統調試完成（除高架段外）；全線車站附屬結構完成；完成熱滑；
2019年8月30日，控制中心裝飾裝修及設備安裝完成；
2019年8月31日，車站裝飾裝修及設備安裝完成；
2019年9月1日，運營臨管（三權移交）；
2019年9月10日，高架段軌通；西龍王廟110KV主變電所受電；
2019年9月30日，綜合聯調聯試（含動調）完成；
2019年12月25日，竣工驗收；
2019年12月31日，具備開通試運營條件。
2號線“三通兩完一調”
2019年，地鐵2號線年度建設目標是“三通兩完一調”，即“洞通、軌通、電通，車站主體及裝飾裝飾完成、常規及系統設備安裝完成，單機調試完成”；年度任務是：4座車站及附屬工程主體結構封頂、11個盾構區間雙線貫通、全線軌道鋪設完成、裝飾裝修及設備安裝完成、啟動車輛熱滑及單系統調試工作。重要里程碑節點設置11項：
2019年4月30日，全線（區間）洞通；
2019年7月30日，車站主體結構全部封頂；
2019年9月30日，車輛段具備接車條件；110KV主變所授電；
2019年11月8日，全線短軌通；
2019年11月30日，全線車站35KV電通；
2019年12月10日，完成熱滑；
2019年12月30日，完成單系統調試；全線車站附屬結構完成（除呼和浩特站外）；
2020年3月31日，運營臨管（三權移交）；完成綜合聯調（含動調）；項目工程驗收；
2020年5月31日，開通試運行；
2020年6月25日，竣工驗收；
2020年6月30日，具備開通試運營條件。
下一步，呼和浩特市將充分考慮西部城區、和林格爾新區和新機場規劃建設等情況，科學合理推動第二輪軌道交通建設規劃報審工作，優化軌道交通線網布局，早日為首府市民提供高效便捷、安全舒適，綠色環保的軌道交通服務，不斷提升首府百姓的獲得感和幸福感。
新機場規劃建設提升民航事業
呼和浩特新機場規劃
呼和浩特新機場飛行區跑道滑行道系統、航站樓主樓按滿足2030年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量32萬噸的目標設計，航站樓指廊、貨運、航食等按滿足2025年旅客吞吐量2200萬人次、貨郵吞吐量20萬噸的目標設計。
主要建設內容包括：新建南北2條遠距跑道，南跑道飛行區等級指標4F，長3800米、寬60米，北跑道飛行區等級指標4E，長3400米、寬45米；新建26萬平方米的航站樓、124個機位的站坪、5萬平方米的交通換乘中心、9.5萬平方米的停車樓；建設1座塔臺和約1.34萬平方米的各類綜合保障用房，以及通信、導航等設施；建設場外輸油管線、機坪加油管線、機場油庫、加油站等。新機場總投資242.39億元，其中，機場工程203.17億元，空管工程7.52億元，供油工程5.69億元，航空公司基地工程26.01億元。
新機場綜合交通規劃方面，新建南二環快速路至新機場的高速公路和新機場至黃合少的一級公路，依託現有的呼大高速、103省道、209國道、金盛路、呼朔高速公路和繞城高速公路實現“六縱三橫”的公路網；新建機場快軌；引入城際鐵路，實現航空、鐵路、軌道交通、公路等多種交通方式的有效融合，構建“無縫銜接”和“零距離換乘”的綜合交通運輸體系。臨空經濟區規劃方面，圍繞新機場分兩期規劃建設40平方公里的臨空經濟區。優先發展航空物流業和空港直接配套服務產業，打造產城一體、文化交融、配套完善的空港樞紐區，形成集總部辦公、航空服務、高端製造、科技研發、商貿物流、文化休閒、商務會展、國際交流等多種職能的綜合性臨空產業新區。
呼和浩特新機場最新進展
2月27日下午，中國民航局副局長董志毅及相關專家赴呼和浩特市和林格爾縣踏勘新機場預選場址。董志毅察看了新機場地形情況和周邊環境，深入瞭解了新機場的場址條件、施工方案和交通規劃。
2月26至28日，由中國民用航空局機場司主辦，中國民航諮詢工程有限公司協辦的呼和浩特新機場總體規劃評審會在呼和浩特召開。此次評審會，呼和浩特新機場設計單位做了總體規劃方案彙報，評審專家組及與會代表進行了充分的分析與論證並提出了寶貴的意見。
高鐵建設拉近草原與其他地域距離
張呼高鐵又有新進展
4月2日，中鐵呼和浩特局的大型養路機械車在河北省張家口市萬全縣境內的張呼高鐵進行精準搗固整修作業，這個重達100噸的機械車將把鐵路線路的高低、方向、水平控制在毫米一級的範圍內，為下一步靜態驗收做準備。
據悉，張呼高鐵將在今年內與京張高鐵同步開通運營，屆時從呼和浩特前往北京的鐵路運行時間，將由現在最快9小時縮短到3小時以內。
我國 “八縱八橫” 鐵路網——唐呼線張集段全部順利開通
3月31日14時40分，經過40餘名參建人員180分鐘封鎖點內的緊張有序施工，由中鐵六局電務公司呼和通號項目部施工的唐呼線張集段友誼水庫至古營盤邏輯檢查電路正點開通。至此，張集段自動閉塞增加邏輯檢查功能改造工程7個站的施工全部順利開通。
唐呼鐵路張集段是我國 “八縱八橫” 鐵路網的重要組成部分，也是我區對外能源輸出大通道，經國家交通運輸部測算，每天經由該鐵路運輸的煤炭量達到20萬噸，僅此一項就相當於每天在京津冀和內蒙古區域內緩解與減少3506輛重載卡車對道路交通和空氣汙染的影響。此次張集段自動閉塞改造工程就是在該行車路段增設邏輯檢查功能，為過往列車提供安全預警，保障行車安全。
城區道路建設改造暢通市民出行路
環路、高架路是快速鏈接城市的大動脈，目前，二環路已成為市民出行的主要道路，我市從2017年開始大規模啟動三環路和哲裡木路、海拉爾大街等道路改造提升工程，從根本上解決城市交通擁堵。
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三環路整體設計為城市快速路，高架雙向6車道，設計時速80公里，地面輔路雙向6車道，為城市主幹道及城市景觀大道，設計時速50公里。三環路建成後，不僅能夠緩解呼和浩特城區交通擁堵狀況，提升城市整體運行效率，而且能夠帶動周邊旗縣發展，帶動區域經濟聯動發展。目前正在進行蓋樑和架樑施工，計劃8月30日標段橋面系施工全部完工，9月30日標段實現主線貫通。
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哲裡木路改造提升工程路線全長約4.1公里，是我市完善綜合交通運輸體系和提升城市功能的重點項目之一。哲裡木路改造提升工程雙向6車道，採用主線高架、地面輔道形式進行全面改造提升，主線設計時速60公里。目前，道路建設下部工程基本完成。按照計劃，5月30日前將完成蓋樑工作，8月30日實現主線貫通，年底實現通車。
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海拉爾大街金海路改造提升工程是我市一條東西走向的重要聯絡通道，路線全長約26公里。全線採用高架主路加地面輔道形式，主路採用雙向6車道，設計速度為60公里/小時。地面輔道採用雙向6車道，設計速度為40公里/小時。該工程採用鋼混結合樑和鋼箱梁結構，計劃今年7月底建成通車。通車後這條快速路將連接城市中心與東西外圍道路，解決主城區東西向道路交通擁堵的問題。
要闖出一條高質量跨越式發展的路子，交通需先行。最近幾年，呼和浩特每年都有新的項目開工建設，新的項目建成開通，交通建設前景喜人。努力為呼和浩特人民打通一條條坦途，讓出行不再為山所阻，為谷所隔。
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丨本期來源：呼和浩特融媒體傳播中心綜合自新華網內蒙古頻道、草原鐵路、呼和浩特地鐵、呼和浩特日報、呼和浩特晚報、呼和浩特新聞網