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為認真貫徹落實臨河區區委政府關於創建國家衛生城市的決策部署，全力打贏“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰，臨河交管大隊結合轄區實際，在轄區設置多個點位，集中查處“老年代步車”闖紅燈、隨意變道、逆行、無證等嚴重交通違法行為。
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造型各異的“老年代步車”
目前的電動四輪助力車大都打著“老年代步車”的名義上路行駛，駕駛人認為“老年代步車”不屬於機動車範圍，但嚴格意義來說，電動四輪助力車應該屬於機動車範疇。
我國《公共安全行業標準》中機動車類型的術語和定義顯示，機動車的定義為：以動力裝置或者牽引，上路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車等。
非機動車的定義為：《電動自行車安全技術規範》明確規定，最高時速不得超過25千米，整車質量（含電池）不得超過55千克，須有腳踏騎行能力，電機功率不超過400瓦蓄電池標稱電壓不超過48伏
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造型各異的“老年代步車”
目前的電動四輪助力車大都打著“老年代步車”的名義上路行駛，駕駛人認為“老年代步車”不屬於機動車範圍，但嚴格意義來說，電動四輪助力車應該屬於機動車範疇。
我國《公共安全行業標準》中機動車類型的術語和定義顯示，機動車的定義為：以動力裝置或者牽引，上路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車等。
非機動車的定義為：《電動自行車安全技術規範》明確規定，最高時速不得超過25千米，整車質量（含電池）不得超過55千克，須有腳踏騎行能力，電機功率不超過400瓦蓄電池標稱電壓不超過48伏
根據機動車相關規定，車輛上路行駛機動車駕駛人要取得駕駛證、安裝牌照、購買交強險。而目前“老年代步車”雖然已達到了機動車標準，但駕駛群體以老年人居多，相當一部分都是無牌無證駕駛。另外，這些車輛還存在時速快、車身一層皮沒有氣囊，易自燃且制動不良等安全隱患，一旦發生交通事故，駕車者不僅自身安全得不到保證，很可能還要負全部責任。對於沒有購買保險的駕駛人來說，發生交通事故後，對雙方都會造成極大的人身及財產損失！
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造型各異的“老年代步車”
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我國《公共安全行業標準》中機動車類型的術語和定義顯示，機動車的定義為：以動力裝置或者牽引，上路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車等。
非機動車的定義為：《電動自行車安全技術規範》明確規定，最高時速不得超過25千米，整車質量（含電池）不得超過55千克，須有腳踏騎行能力，電機功率不超過400瓦蓄電池標稱電壓不超過48伏
根據機動車相關規定，車輛上路行駛機動車駕駛人要取得駕駛證、安裝牌照、購買交強險。而目前“老年代步車”雖然已達到了機動車標準，但駕駛群體以老年人居多，相當一部分都是無牌無證駕駛。另外，這些車輛還存在時速快、車身一層皮沒有氣囊，易自燃且制動不良等安全隱患，一旦發生交通事故，駕車者不僅自身安全得不到保證，很可能還要負全部責任。對於沒有購買保險的駕駛人來說，發生交通事故後，對雙方都會造成極大的人身及財產損失！
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造型各異的“老年代步車”
目前的電動四輪助力車大都打著“老年代步車”的名義上路行駛，駕駛人認為“老年代步車”不屬於機動車範圍，但嚴格意義來說，電動四輪助力車應該屬於機動車範疇。
我國《公共安全行業標準》中機動車類型的術語和定義顯示，機動車的定義為：以動力裝置或者牽引，上路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車等。
非機動車的定義為：《電動自行車安全技術規範》明確規定，最高時速不得超過25千米，整車質量（含電池）不得超過55千克，須有腳踏騎行能力，電機功率不超過400瓦蓄電池標稱電壓不超過48伏
根據機動車相關規定，車輛上路行駛機動車駕駛人要取得駕駛證、安裝牌照、購買交強險。而目前“老年代步車”雖然已達到了機動車標準，但駕駛群體以老年人居多，相當一部分都是無牌無證駕駛。另外，這些車輛還存在時速快、車身一層皮沒有氣囊，易自燃且制動不良等安全隱患，一旦發生交通事故，駕車者不僅自身安全得不到保證，很可能還要負全部責任。對於沒有購買保險的駕駛人來說，發生交通事故後，對雙方都會造成極大的人身及財產損失！
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事故頻發的“老年代步車”
此次整治行動，民警嚴厲查處“老年代步車”交通違法行為，發現一起，查處一起，形成嚴管高壓態勢，對違法上路行駛的一律查扣。
由於駕駛人大多為中老年人，法律知識欠缺，普遍表現出不理解，在整治行動中民警現場對老年代步車駕駛人及過往群眾進行安全教育，從他們自身安全為出發點，向他們耐心講解交通安全知識，宣傳交通法律法規，提高他們的安全出行意識，再向他們說明老年代步車生產無標準，銷售不合法，質量有缺陷等一系列問題，力爭得到他們的理解。
最後向他們講解老年代步車安全技術性能差，行駛穩定性不好，上路有隱患，極易發生交通事故，危害自身和他人生命安全等等，讓廣大群眾提高道路交通安全意識，為了自身權益和生命安全，拒絕違法行為。
此外，代步車被查扣後，車主還需在臨河交管大隊集中接受交通安全學習教育，做到自發的認識到老年代步車交通違法嚴重危害性、駕駛未到達國家安全檢測標準車輛的危險性、不購買保險對雙方造成的損失及上路行駛遵守交通法規。從根本上切實提升群眾遵守交通法律法規意識，從源頭上遏制老年代步車違法行為上升的勢頭。
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造型各異的“老年代步車”
目前的電動四輪助力車大都打著“老年代步車”的名義上路行駛，駕駛人認為“老年代步車”不屬於機動車範圍，但嚴格意義來說，電動四輪助力車應該屬於機動車範疇。
我國《公共安全行業標準》中機動車類型的術語和定義顯示，機動車的定義為：以動力裝置或者牽引，上路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車等。
非機動車的定義為：《電動自行車安全技術規範》明確規定，最高時速不得超過25千米，整車質量（含電池）不得超過55千克，須有腳踏騎行能力，電機功率不超過400瓦蓄電池標稱電壓不超過48伏
根據機動車相關規定，車輛上路行駛機動車駕駛人要取得駕駛證、安裝牌照、購買交強險。而目前“老年代步車”雖然已達到了機動車標準，但駕駛群體以老年人居多，相當一部分都是無牌無證駕駛。另外，這些車輛還存在時速快、車身一層皮沒有氣囊，易自燃且制動不良等安全隱患，一旦發生交通事故，駕車者不僅自身安全得不到保證，很可能還要負全部責任。對於沒有購買保險的駕駛人來說，發生交通事故後，對雙方都會造成極大的人身及財產損失！
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事故頻發的“老年代步車”
此次整治行動，民警嚴厲查處“老年代步車”交通違法行為，發現一起，查處一起，形成嚴管高壓態勢，對違法上路行駛的一律查扣。
由於駕駛人大多為中老年人，法律知識欠缺，普遍表現出不理解，在整治行動中民警現場對老年代步車駕駛人及過往群眾進行安全教育，從他們自身安全為出發點，向他們耐心講解交通安全知識，宣傳交通法律法規，提高他們的安全出行意識，再向他們說明老年代步車生產無標準，銷售不合法，質量有缺陷等一系列問題，力爭得到他們的理解。
最後向他們講解老年代步車安全技術性能差，行駛穩定性不好，上路有隱患，極易發生交通事故，危害自身和他人生命安全等等，讓廣大群眾提高道路交通安全意識，為了自身權益和生命安全，拒絕違法行為。
此外，代步車被查扣後，車主還需在臨河交管大隊集中接受交通安全學習教育，做到自發的認識到老年代步車交通違法嚴重危害性、駕駛未到達國家安全檢測標準車輛的危險性、不購買保險對雙方造成的損失及上路行駛遵守交通法規。從根本上切實提升群眾遵守交通法律法規意識，從源頭上遏制老年代步車違法行為上升的勢頭。
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造型各異的“老年代步車”
目前的電動四輪助力車大都打著“老年代步車”的名義上路行駛，駕駛人認為“老年代步車”不屬於機動車範圍，但嚴格意義來說，電動四輪助力車應該屬於機動車範疇。
我國《公共安全行業標準》中機動車類型的術語和定義顯示，機動車的定義為：以動力裝置或者牽引，上路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車等。
非機動車的定義為：《電動自行車安全技術規範》明確規定，最高時速不得超過25千米，整車質量（含電池）不得超過55千克，須有腳踏騎行能力，電機功率不超過400瓦蓄電池標稱電壓不超過48伏
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由於駕駛人大多為中老年人，法律知識欠缺，普遍表現出不理解，在整治行動中民警現場對老年代步車駕駛人及過往群眾進行安全教育，從他們自身安全為出發點，向他們耐心講解交通安全知識，宣傳交通法律法規，提高他們的安全出行意識，再向他們說明老年代步車生產無標準，銷售不合法，質量有缺陷等一系列問題，力爭得到他們的理解。
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此外，代步車被查扣後，車主還需在臨河交管大隊集中接受交通安全學習教育，做到自發的認識到老年代步車交通違法嚴重危害性、駕駛未到達國家安全檢測標準車輛的危險性、不購買保險對雙方造成的損失及上路行駛遵守交通法規。從根本上切實提升群眾遵守交通法律法規意識，從源頭上遏制老年代步車違法行為上升的勢頭。
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根據機動車相關規定，車輛上路行駛機動車駕駛人要取得駕駛證、安裝牌照、購買交強險。而目前“老年代步車”雖然已達到了機動車標準，但駕駛群體以老年人居多，相當一部分都是無牌無證駕駛。另外，這些車輛還存在時速快、車身一層皮沒有氣囊，易自燃且制動不良等安全隱患，一旦發生交通事故，駕車者不僅自身安全得不到保證，很可能還要負全部責任。對於沒有購買保險的駕駛人來說，發生交通事故後，對雙方都會造成極大的人身及財產損失！
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此外，代步車被查扣後，車主還需在臨河交管大隊集中接受交通安全學習教育，做到自發的認識到老年代步車交通違法嚴重危害性、駕駛未到達國家安全檢測標準車輛的危險性、不購買保險對雙方造成的損失及上路行駛遵守交通法規。從根本上切實提升群眾遵守交通法律法規意識，從源頭上遏制老年代步車違法行為上升的勢頭。
危害
由於眾多老年代步車沒有登記上牌，駕駛人也沒有駕照和保險，一旦發生事故對他人造成人身傷害或財產損失，駕駛人為了逃避處罰，很有可能選擇逃逸，不僅給交管部門的事故查處、追責帶來極大難度，事故中受害的其他人員獲得賠償的難度也更高。
對駕駛人及其家庭來說，更是面臨兩方面的風險。
一方面，如果因車輛質量問題對自己造成人身或財產損失，不僅難以獲得保險賠付，廠家和銷售商還往往以“我們賣的不是機動車”為由推諉責任，消費者維權困難重重，拖到最後，損失只能自己承擔。
另一方面，由於老年代步車往往被認定為“機動車”，一旦在使用中發生交通事故，無論是單方事故，還是與其它機動車、非機動車或行人發生事故，都會因此承擔更大的事故責任和賠償責任。
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為認真貫徹落實臨河區區委政府關於創建國家衛生城市的決策部署，全力打贏“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰，臨河交管大隊結合轄區實際，在轄區設置多個點位，集中查處“老年代步車”闖紅燈、隨意變道、逆行、無證等嚴重交通違法行為。
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由於駕駛人大多為中老年人，法律知識欠缺，普遍表現出不理解，在整治行動中民警現場對老年代步車駕駛人及過往群眾進行安全教育，從他們自身安全為出發點，向他們耐心講解交通安全知識，宣傳交通法律法規，提高他們的安全出行意識，再向他們說明老年代步車生產無標準，銷售不合法，質量有缺陷等一系列問題，力爭得到他們的理解。
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危害
由於眾多老年代步車沒有登記上牌，駕駛人也沒有駕照和保險，一旦發生事故對他人造成人身傷害或財產損失，駕駛人為了逃避處罰，很有可能選擇逃逸，不僅給交管部門的事故查處、追責帶來極大難度，事故中受害的其他人員獲得賠償的難度也更高。
對駕駛人及其家庭來說，更是面臨兩方面的風險。
一方面，如果因車輛質量問題對自己造成人身或財產損失，不僅難以獲得保險賠付，廠家和銷售商還往往以“我們賣的不是機動車”為由推諉責任，消費者維權困難重重，拖到最後，損失只能自己承擔。
另一方面，由於老年代步車往往被認定為“機動車”，一旦在使用中發生交通事故，無論是單方事故，還是與其它機動車、非機動車或行人發生事故，都會因此承擔更大的事故責任和賠償責任。
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為認真貫徹落實臨河區區委政府關於創建國家衛生城市的決策部署，全力打贏“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰，臨河交管大隊結合轄區實際，在轄區設置多個點位，集中查處“老年代步車”闖紅燈、隨意變道、逆行、無證等嚴重交通違法行為。
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我國《公共安全行業標準》中機動車類型的術語和定義顯示，機動車的定義為：以動力裝置或者牽引，上路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車等。
非機動車的定義為：《電動自行車安全技術規範》明確規定，最高時速不得超過25千米，整車質量（含電池）不得超過55千克，須有腳踏騎行能力，電機功率不超過400瓦蓄電池標稱電壓不超過48伏
根據機動車相關規定，車輛上路行駛機動車駕駛人要取得駕駛證、安裝牌照、購買交強險。而目前“老年代步車”雖然已達到了機動車標準，但駕駛群體以老年人居多，相當一部分都是無牌無證駕駛。另外，這些車輛還存在時速快、車身一層皮沒有氣囊，易自燃且制動不良等安全隱患，一旦發生交通事故，駕車者不僅自身安全得不到保證，很可能還要負全部責任。對於沒有購買保險的駕駛人來說，發生交通事故後，對雙方都會造成極大的人身及財產損失！
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此次整治行動，民警嚴厲查處“老年代步車”交通違法行為，發現一起，查處一起，形成嚴管高壓態勢，對違法上路行駛的一律查扣。
由於駕駛人大多為中老年人，法律知識欠缺，普遍表現出不理解，在整治行動中民警現場對老年代步車駕駛人及過往群眾進行安全教育，從他們自身安全為出發點，向他們耐心講解交通安全知識，宣傳交通法律法規，提高他們的安全出行意識，再向他們說明老年代步車生產無標準，銷售不合法，質量有缺陷等一系列問題，力爭得到他們的理解。
最後向他們講解老年代步車安全技術性能差，行駛穩定性不好，上路有隱患，極易發生交通事故，危害自身和他人生命安全等等，讓廣大群眾提高道路交通安全意識，為了自身權益和生命安全，拒絕違法行為。
此外，代步車被查扣後，車主還需在臨河交管大隊集中接受交通安全學習教育，做到自發的認識到老年代步車交通違法嚴重危害性、駕駛未到達國家安全檢測標準車輛的危險性、不購買保險對雙方造成的損失及上路行駛遵守交通法規。從根本上切實提升群眾遵守交通法律法規意識，從源頭上遏制老年代步車違法行為上升的勢頭。
危害
由於眾多老年代步車沒有登記上牌，駕駛人也沒有駕照和保險，一旦發生事故對他人造成人身傷害或財產損失，駕駛人為了逃避處罰，很有可能選擇逃逸，不僅給交管部門的事故查處、追責帶來極大難度，事故中受害的其他人員獲得賠償的難度也更高。
對駕駛人及其家庭來說，更是面臨兩方面的風險。
一方面，如果因車輛質量問題對自己造成人身或財產損失，不僅難以獲得保險賠付，廠家和銷售商還往往以“我們賣的不是機動車”為由推諉責任，消費者維權困難重重，拖到最後，損失只能自己承擔。
另一方面，由於老年代步車往往被認定為“機動車”，一旦在使用中發生交通事故，無論是單方事故，還是與其它機動車、非機動車或行人發生事故，都會因此承擔更大的事故責任和賠償責任。
來源：臨河區交警大隊
編輯：韓宇
校對：屈加曼、張慧
審核：高晶晶
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為認真貫徹落實臨河區區委政府關於創建國家衛生城市的決策部署，全力打贏“除隱患、防事故、保大慶”交通安全整治攻堅戰，臨河交管大隊結合轄區實際，在轄區設置多個點位，集中查處“老年代步車”闖紅燈、隨意變道、逆行、無證等嚴重交通違法行為。
造型各異的“老年代步車”
目前的電動四輪助力車大都打著“老年代步車”的名義上路行駛，駕駛人認為“老年代步車”不屬於機動車範圍，但嚴格意義來說，電動四輪助力車應該屬於機動車範疇。
我國《公共安全行業標準》中機動車類型的術語和定義顯示，機動車的定義為：以動力裝置或者牽引，上路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車等。
非機動車的定義為：《電動自行車安全技術規範》明確規定，最高時速不得超過25千米，整車質量（含電池）不得超過55千克，須有腳踏騎行能力，電機功率不超過400瓦蓄電池標稱電壓不超過48伏
根據機動車相關規定，車輛上路行駛機動車駕駛人要取得駕駛證、安裝牌照、購買交強險。而目前“老年代步車”雖然已達到了機動車標準，但駕駛群體以老年人居多，相當一部分都是無牌無證駕駛。另外，這些車輛還存在時速快、車身一層皮沒有氣囊，易自燃且制動不良等安全隱患，一旦發生交通事故，駕車者不僅自身安全得不到保證，很可能還要負全部責任。對於沒有購買保險的駕駛人來說，發生交通事故後，對雙方都會造成極大的人身及財產損失！
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事故頻發的“老年代步車”
此次整治行動，民警嚴厲查處“老年代步車”交通違法行為，發現一起，查處一起，形成嚴管高壓態勢，對違法上路行駛的一律查扣。
由於駕駛人大多為中老年人，法律知識欠缺，普遍表現出不理解，在整治行動中民警現場對老年代步車駕駛人及過往群眾進行安全教育，從他們自身安全為出發點，向他們耐心講解交通安全知識，宣傳交通法律法規，提高他們的安全出行意識，再向他們說明老年代步車生產無標準，銷售不合法，質量有缺陷等一系列問題，力爭得到他們的理解。
最後向他們講解老年代步車安全技術性能差，行駛穩定性不好，上路有隱患，極易發生交通事故，危害自身和他人生命安全等等，讓廣大群眾提高道路交通安全意識，為了自身權益和生命安全，拒絕違法行為。
此外，代步車被查扣後，車主還需在臨河交管大隊集中接受交通安全學習教育，做到自發的認識到老年代步車交通違法嚴重危害性、駕駛未到達國家安全檢測標準車輛的危險性、不購買保險對雙方造成的損失及上路行駛遵守交通法規。從根本上切實提升群眾遵守交通法律法規意識，從源頭上遏制老年代步車違法行為上升的勢頭。
危害
由於眾多老年代步車沒有登記上牌，駕駛人也沒有駕照和保險，一旦發生事故對他人造成人身傷害或財產損失，駕駛人為了逃避處罰，很有可能選擇逃逸，不僅給交管部門的事故查處、追責帶來極大難度，事故中受害的其他人員獲得賠償的難度也更高。
對駕駛人及其家庭來說，更是面臨兩方面的風險。
一方面，如果因車輛質量問題對自己造成人身或財產損失，不僅難以獲得保險賠付，廠家和銷售商還往往以“我們賣的不是機動車”為由推諉責任，消費者維權困難重重，拖到最後，損失只能自己承擔。
另一方面，由於老年代步車往往被認定為“機動車”，一旦在使用中發生交通事故，無論是單方事故，還是與其它機動車、非機動車或行人發生事故，都會因此承擔更大的事故責任和賠償責任。
來源：臨河區交警大隊
編輯：韓宇
校對：屈加曼、張慧
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