青島公佈開建第二條海底隧道細節！長度翻倍，所涉區域要火！

精華索引

早在2011年膠州灣隧道開通時，

就有消息稱，

青島和黃島之間將再建一條海底隧道！

隨著西海岸新區的快速發展，西岸城區與主城區的交通規劃也備受市民關注，尤其第二條海底隧道的規劃進展也廣受市民期待。據公開報道顯示，在9月21日舉行的2017年第五次國際地下空間學術大會上，備受關注的青島第二條海底隧道工程可行性研究工作已基本完成。

重磅！青島迎來第二條海底隧道

按最新官方消息，第二條海底隧道的黃島端接疏港高速，青島端在海泊河入海口附近登陸。

屆時，市北區、李滄區、嶗山區的車輛可以直接從杭鞍高架路、跨海大橋高架路、環灣路駛入第二條海底隧道直接進入黃島，而黃島區的黃島街道、泊裡街道等“老黃島”片區車輛前往東岸城區也不用再往南繞行到薛家島。

▲上圖為項目位置圖，僅作示意說明用

據瞭解，第二條海底隧道全長15.8公里（其中海域段長11.1公里，相比膠州灣隧道的7.8公里，長度翻了近一倍），雙向六車道標準，設計車速80公里/小時。

根據研究，第二海底隧道定位於連接青島東岸與西岸城區的又一條全天候的跨海通道，以通行客車為主，兼顧貨運交通功能。

未來，青島除了擁有兩條海底隧道之外，

根據青島市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2023），

還將擁有跨海地鐵。

青島地鐵1號線

青島地鐵1號線為南北走向線路，線路起自黃島峨眉山路站終至李滄興國路形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。

地鐵1號線預計2020年年底通車。

地鐵1號線為連接黃島中心區、青島中心區和城陽現狀城區的南北向骨幹線路，沿線連接了火車站、火車北站、流亭國際機場、黃島汽車站、汽車北站等重要的交通樞紐；並與軌道線網中11條交通線路換乘，形成線網的互聯互通和資源共享；也是近期線網中唯一跨海連接黃島區與中心城區的軌道交通線路。

青島地鐵2號線

地鐵2號線線路起自黃島區柳花泊，沿線主要經過黃島辛安、黃島碼頭、 青島港、臺東、市政府、青島大學、汽車東站、李村商圈等區域，止於李滄區世園會，線路長約 61.3 公里。

2號線跨海段屬於二期工程

二期工程將以泰山路站為起點，途中經過郵輪母港、小港，通過輪渡站進入跨海地段，進入黃島段的碼頭站，終點站是黃島的柳花泊。

青島地鐵8號線

地鐵8號線北起膠州北站，終點為五四廣場，線路正線全長 60.74公里，其中地下線53.66公里，高架線長6.55公里，過海渡段長0.53公里。大洋站至青島北站穿越膠州灣海域，區間長約8.6公里。

地鐵8號線建成後，從膠州到五四廣場只需要一個半小時！而它也將成為連接東岸主城區、北岸城區和膠東國際機場的快速通道。

新建隧道帶來的不止是交通的便捷

——這些區域要火！

由於膠州灣海底隧道不允許貨運車輛通行，貨車往返青島與黃島只能走跨海大橋，或者從膠州灣北岸繞行，考慮到跨海大橋的通行費用等問題，多數貨運車輛都是從膠州灣北岸繞行。

而第二條海底隧道位於跨海大橋和第一條海底隧道中間位置，這條隧道的修建使得西城區和東城區之間的聯繫更加便利和緊密，同時緩解第一條海底隧道上下班早高峰的壓力。此外，可以帶動隧道兩端片區的發展，尤其是黃島端。

黃島端直達片區為黃島街道片區，以及與其相鄰的辛安片區，安子—窪裡 ，紅石崖街道也不再是偏居一隅，雖說紅石崖街道與黃島街道距離膠州灣跨海大橋端口不遠，但由於跨海大橋收費高且受雨霧天氣影響嚴重，跨海大橋對於其影響力不如隧道直接。

對於東城區來說，去西海岸多了選擇，通過杭鞍高架直達第二條海底隧道入口，還可通過與環灣大道相接的七條立交橋進入海底隧道入口。

早在橋隧開通之前，連繫青島東西兩岸的只有膠州灣高速和輪渡兩種交通方式。不僅耗時長，受颱風、雨雪、霧霾等天氣條件的限制也較大。自從2011年6月30日膠州灣隧道建成並竣工通車以來，曾經的“青黃不接”成為歷史，膠州灣隧道成為連接青島主城區與西海岸的重要通道，隨著第二條海底隧道的建設，青島市民將更切身感受到交通發展為生活帶來的無限便利，在交通利好的帶動下，西海岸的經濟發展格局正在悄然改變並逐步優化。

未來的青島

擁有兩條海底隧道

三條跨海地鐵！

為青島的發展感到驕傲！

為我們越來越方便的出行點