“嘉陵江上灘連灘，灘灘都是鬼門關。半年走一轉，十船九打爛”。
曾經的嘉陵江，水流湍急，灘險礁多，航行條件差。經過30年的綜合開發利用，如今嘉陵江終於全江通航了！
昨日上午10時許，滿載貨物的“風順666”、“宇峰379”兩艘500噸級貨船從廣元市紅巖作業區離港，川海巡370護航在側，正式開啟通江達海新航程。嘉陵江正逐步成為真正的國家高等級航道和四川省水路運輸的黃金水運大通道。
廣元港紅巖作業區舉行嘉陵江全江通航啟航儀式，兩艘500噸級貨船從紅巖作業區駛入嘉陵江。
出川新通道
甘肅到遼寧/ 在廣元港轉水運
嘉陵江是長江第二大支流，廣元港處於嘉陵江中游上段，是嘉陵江高等級航道的起點。
此次從紅巖作業區離港的兩艘貨船，所載貨物是甘肅明珠礦業公司生產的重金屬礦粉，共計1000噸。從甘肅隴南通過公轉水至廣元港，經嘉陵江直航重慶果園港，再經長江到江蘇張家港，最終到達遼寧營口。
嘉陵江沿線的廣元港紅巖作業區、南充港都京作業區、河西作業區化工園區專用碼頭、廣安港新東門作業區等4個主要作業區，可為腹地範圍內的件散雜貨、集裝箱、液貨等提供專業化服務。流域現有航運企業15家，貨運船舶1400餘艘，運力總噸達27萬噸，可為嘉陵江航運發展提供運力支撐。
嘉陵江的全江通暢將與沿江的鐵路網、公路網共同構建起立體交通走廊，降低綜合物流成本，為川東北及甘肅、陝西地區長途大宗物資運輸組織提供更優化的方案。
經初步測算，廣元至重慶港公路運輸約490公里、240元/噸，即0.49元/噸·公里；鐵路運輸約510公里、120元/噸，即0.23元/噸·公里；水運廣元至重慶港687公里、55元/噸，即0.08元/噸·公里。沿江的煤炭、金屬礦石等大宗貨物通過嘉陵江運輸，估算全年可直接為企業節約運輸成本約1億元。
嘉陵江全江通航啟航儀式現場
廣元到重慶/ 航程縮短56.2公里
嘉陵江川境段全長534公里，從廣元到川渝交界處。去年貨運量2100萬噸，約為四川全省的1/3。
航道渠化，是指選擇江河上的關鍵點，修築攔河壩、船閘和電站，形成航電結合、水位相互銜接的梯級樞紐，從而提高河流水位和航道等級，從根本上改善通航條件的一種方式。四川交通運輸廳航務局相關負責人介紹說，在嘉陵江渠化前，河流曲折，水流湍急，灘險礁石多，航行條件差，年通過能力僅約200萬噸。
1987年，嘉陵江馬回電航樞紐工程開工建設，標誌著嘉陵江渠化工程拉開序幕。嘉陵江作為全國內河主通道中第一條全江渠化的河流，通過實施梯級航電樞紐工程，航道條件得到改善，航道等級由渠化前的6級、7級航道提升到了現在的4級。廣元到重慶的航道里程比渠化前縮短56.2公里，成為一條“水上出川大通道”。
“以前只能跑幾十噸的小船，現在可以跑500噸，甚至1000噸的船舶。”上述負責人說，隨著嘉陵江川境段534公里全部渠化完成，運輸能力得到了提升，全年可通行500噸級船舶，豐水期可通過1000噸級船舶，全江年通過能力提高到4000萬噸。
海巡船離開紅巖作業區駛入嘉陵江
通江達海/ 享受長江經濟帶紅利
四川交通運輸廳相關負責人表示，全面發揮嘉陵江高等級航道的航運潛力，對四川省融入長江經濟帶、落實省委“一干多支、五區協同”“四向拓展、全域開放”戰略部署具有重大意義。
嘉陵江聯通了四川省川東北經濟區絕大部分中心城市、產業園區以及礦產資源富集區。充分發揮嘉陵江航運優勢，將促進產業聚集和承接產業轉移，帶動沿江旅遊發展，對沿江地區經濟社會高質量發展具有重要意義。
嘉陵江還是川、渝兩地經濟社會溝通往來、緊密聯繫的天然紐帶，腹地貨源能夠通過嘉陵江至重慶，實現通江達海，享受長江經濟帶的紅利。 成都商報-紅星新聞記者 嚴丹 攝影記者 張直