琴學書社——城建論道。

2018年10月29日，河北省發改委網站發佈了《關於石雄城際鐵路項目PPP投資意向徵集的報告》，這意味著京津冀城際鐵路公司之前謀劃的京石邯城際鐵路正式進入實施階段，這條新聞並沒有引起太多人的注意，可是就像一百年前正定人對正太鐵路起點從滹沱河北岸遷移到南岸不在意一樣，事情的發展往往會出乎很多人的意料。

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近些年來，同樣被稱為鐵路拉來的城市，石家莊在發展上已經大大落後於鄭州，在鄭州由米字型高鐵向十二向高鐵邁進時，石家莊在石濟客專開通後才勉強湊夠了十字形樞紐——這並沒有辦法，與鄭州的中原大哥地位相比，石家莊連自己的鐵路局都沒有，隸屬於北京鐵路局導致所有的放射都是從北京出發，在北京眼裡，石家莊僅僅是一個節點，與保定、衡水、滄州並沒有什麼區別，這些年隨著京滬、京九、京昆等通道的高鐵通車或謀劃，京廣的地位被不斷削弱，最近發生的京昆高鐵由石家莊——太原改成保定——忻州方向更可以稱之為石家莊鐵路發展史上的黑暗時刻，堂堂一個國家通道卻從省會城市繞道而過，石家莊的地位越發尷尬，根據權威部門的調查數據，隨著國家高鐵的蓬勃發展，坐吃老本的石家莊鐵路樞紐地位不斷下降，鐵路拉來的城市面臨的形勢越發危急。

在這樣的形式下，石雄城際的橫空出世何其重要！很多人並不知道，所謂的石雄城際在雄安新區橫空出世之前是被稱為京石邯城際鐵路，一期為北京至石家莊，二期為石家莊至邯鄲，但在雄安橫空出世之後，一期工程被分為兩期，就是京雄和石雄，而在京雄迅速動工之後，石雄似乎被人遺忘，幸好在上層在不斷爭取下，石雄也列入了近期建設規劃，這步決策堪稱石家莊發展史上的第二次革命，要知道在雄安謀劃之初，綱要裡明確提出雄安要“依託周邊的北京、天津和石家莊等大城市“，如果只有連接京津的城際鐵路，作為一個省會，石家莊還談什麼一體化呢。

為什麼城際鐵路如此重要？城際鐵路被稱為“公交式的高鐵”，相比較與傳統高鐵，站距密、發車間隔短，服務性更強，對於一個定位於世界級城市群的京津冀地區，也是我國未來十年的熱點發展區域，城際鐵路簡直就是為城市群量身打造，在城際鐵路引入石家莊之後，石家莊對外往來雄安只需半小時左右（時速350公里），通過雄安更能拉近與北京和天津的距離，並加強三地人、物、資金的不斷交換，形成一體化的軸心體系；同時城際鐵路能帶動石家莊下轄縣市如無極、新樂、正定、欒城等地的一體化發展，對內強化石家莊都市圈的聚集度，使得石家莊本身的發展也受益良多，這是傳統高鐵所無法比擬的。

所以，在當今的形式下，這條鐵路的重要作用相比於當初的正太鐵路也不遑多讓，畢竟打江山易，守江山難，正太鐵路將石家莊由一個小村莊變成了大城市，為“打”，而石雄城際對於石家莊守住目前的鐵路樞紐地位至關重要，是為“守”，新源引入，樞紐重鑄。

下一篇我將分析石雄城際對石家莊城市結構的改變，歡迎關注。