日前，交通運輸部、國家發改委和財政部聯合發佈了《關於切實做好貨車通行費計費方式調整有關工作的通知》。明年1月1日起，新的《收費公路車輛通行費車型分類》將在全國範圍統一執行，貨車通行費計費方式將進行調整，從以前按重量收費調整為統一按車（軸）型收費。
目前，我國高速公路普遍實行貨車計重收費，主要是為了避免車輛“大噸小標”，並通過經濟手段遏制超限超載。但在合法裝載的前提下，車輛載貨的多少，同一軸型的貨車外殼尺寸完全相同、行駛速度基本相同的情況下，對道路資源的佔用是基本相同的，實行貨車計重收費，有失公允。
因此，把貨車計重收費調整為按照車型收費更具科學性、合理性，釋放出利國利民應有的紅利，可實現不停車快捷通行，有利於貨車ETC推廣，有利於促進物流業降低成本、提速增效。同時，這種模式更符合客觀實際，也更符合公平原則。還可以引導鼓勵貨運企業實行節約運輸政策，提高整個高速公路的利用效率，實現良性發展。
一舉多得，何樂不為？但筆者認為，此舉還要在實踐中完善，關鍵要規避兩點：
第一，要防止這次調整導致通行費用增高。對此，交通運輸部公路局局長吳德金表示，為確保不增加貨車通行費總體負擔，有必要加強收費標準調整監管。交通運輸部將會同國家發改委、財政部加強分析研究，強化對各地相關工作的指導。
的確，按照車型收費，要科學合理調整價格，避免從一個極端走向另一個極端，讓貨運企業不堪重負，讓此次調整標準改革走了樣。
第二，要根治超限超載反彈。一旦取消貨車計重收費，不排除有的貨車司機受利益驅使，加速加大超限超載反彈。研究表明，當汽車軸載超過標準載一倍時，行駛公路或橋樑路面一次，相當於標準車輛行駛瀝青路面256次，行駛水泥混凝土路面65536次；而且核定載重量越大的車輛，超載對公路或橋樑路面的破壞越嚴重，可見超限超載對公路建設的破壞程度很大，超載存在的交通隱患自不待言。
究其原因，除了一些司機缺少良知以外，監管部門的“以罰代管”這種治理方式成為超限超載屢禁不止的根本原因。
筆者呼籲，從嚴立法和完善即有法規並嚴格執法，才是規避違法超載反彈的根本之策。凡貨運車輛超載，一律吊銷駕駛者駕照和營運人營運執照，直至將嚴重超載貨運車輛的駕駛者判刑入獄，看誰還敢以身試法？同時，對仍靠“以罰代管”治超的監管部門和責任人，也應追究其行政直至司法責任。如此，方可遏制超限超載現象的發生。
本報特約評論員：李宏