設置17處減速帶和5塊鋼板，導致行車顛簸不斷，甚至發生劃破車胎的事故——
火炬路這200多米，走得好“坎坷”
“高新區火炬路青島市民健身中心附近，正在進行地鐵8號線施工，200米的路段內設置了將近20處減速帶，並且設置的鋼板和路面高差過大，導致車輛無法正常通行。上週路過此處時，我的車胎被鋼板的邊緣扎到，導致爆胎，無法修補只能換胎，花費了920元。”近日，市民藍先生通過本報輿論監督熱線反映了自己上下班途中的“坎坷”遭遇。
藍先生家住青島市區，在位於高新區的青島市民健身中心附近上班，火炬路是每天上下班的必經之路。自從地鐵8號線開始在這裡施工後，藍先生每次經過減速帶密佈的火炬路都得小心翼翼。有了爆胎的經歷後，他只好避開火炬路，繞道高速河套收費口下，再繞回青島市民健身中心附近上班。“單趟得多走10公里路，至少耽誤15分鐘時間。”藍先生說。
“這麼短的路段，設置了這麼密集的減速帶，每次開車經過車身都不停地晃動，感覺人和車都快散架了。而且附近正在搞建設，來來回回的大貨車將減速帶軋得殘破不堪，有的螺絲裸露出來，給車主帶來了安全隱患。在這個路段，已經有8位同事被劃破車胎。”藍先生說。
無獨有偶，同樣是住在青島市區、上班在高新區的李女士也在這個路段遭遇了“爆胎”經歷。“上週下班從紅島返回市區的途中，雖然車速很慢，在經過第一塊鋼板時，聽到車胎‘砰’地一聲，趕緊下車查看，車胎被劃破了大約7釐米的口子。我趕緊叫了救援，換了兩條車胎花了1200多元。前兩天，剛有同事在這裡也被劃破了前後兩條車胎。”李女士說。
8月28日上午，記者來到高新區火炬路上的青島市民健身中心，從火炬路跨線橋自東向西行駛，下橋行駛100米左右便看到了“前方地鐵施工 車輛減速慢行”的指示牌，往前就是地鐵施工現場，雙向6車道的火炬路變為雙向2車道，並有“限速30”和“道路變窄”的指示牌。隨後車輛就會遇到6條水泥材質減速帶和3條金屬材質減速帶，經過減速帶後是六七塊約1米長的鋼板組合而成的大塊鋼板，過鋼板後又是3條金屬材質減速帶，前行約10米又是6條水泥材質減速帶。每隔20米左右就有六七塊約1米長的鋼板組合而成的大塊鋼板，鋼板前後都有3條金屬材質減速帶，並夾著水泥材質減速帶。
記者算了一下，這段200多米長的路上總共設置了17處減速帶和5處組合而成的大塊鋼板。車輛行駛在這段路上顛簸不斷，一有大車經過，揚塵就被帶起，不僅不敢開車窗，能見度也降低了，對駕駛員的操控提出了很高要求。記者開車測試，雖然此段道路限速每小時30公里，但車輛其實只能在每小時20 公里以下行駛。
記者在附近看到，由中國建築七局承建的青島地鐵8號線市民中心站正在進行施工，大型工程車輛、大貨車等來來往往。在大貨車的來回穿梭下，金屬材質減速帶有的被壓癟了，有的部分不見了蹤影，露出了裡面的螺絲。每當經過鋼板時，工程車輛和大貨車還帶來了“轟隆隆”的噪音。在鋼板與路面的接縫處，原先起到保護作用的水泥也被車輛軋得四分五裂，多處鋼板的邊角翹了起來，並裸露在外，增加了來往車輛被扎破輪胎的可能性。
《中華人民共和國道路交通安全法》第三章第二十九條明確規定，道路、停車場和道路配套設施的規劃、設計、建設，應當符合道路交通安全、暢通的要求，並根據交通需求及時調整。那麼，這200多米的路段設了這麼多的減速帶和鋼板，具不具有合法性和科學性？
記者查閱《中華人民共和國公路法》得知，交通主管部門、公路管理機構負有管理和保護公路的責任。記者隨即通過12345政務熱線聯繫到了市交通運輸局辦公室，工作人員查詢後告知記者，火炬路屬於公路，目前尚未移交高新區管委或城陽區政府，現歸城陽區公路管理局管理。關於減速帶的設置，則歸交警部門管。
記者通過公開電話聯繫到了市公安局交通警察支隊高新區大隊，秩序科工作人員說：“這個路段正在進行地鐵施工，底下已被挖空，必須用鋼板架住，鋼板的前後不設減速帶會造成安全隱患。這些減速帶是經過現場勘查後才設置的，是為了減少交通事故。減速帶在數月前設置，因涉及到地鐵施工，還不知道何時拆除。”
記者點評
減速帶不要變成“擾民帶”
減速帶是為行車設置的一道安全屏障，但是，設置過多的減速帶或其他設施，且不能及時維護，反而給司機行車帶來安全隱患，甚至發生事故，便不可取了。
地鐵施工是設置減速帶的原因，但並不是粗放管理的理由。綜合考慮道路線型設計、交通安全問題、通行能力等多方面因素，由相關職能部門聯合論證後予以實施，這是設置減速帶的正規之法。如果減速帶設置得過於隨意，就有可能成為“擾民帶”，甚至是“傷民帶”。
（青島日報/青島觀/青報網記者 邱 正）
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