'瓊州海峽客滾運輸全面實行班輪化運營首日平穩有序'

9月1日，十幾輛貨車駛入定時過海通道等待上船過海。當日，瓊州海峽客滾運輸實施班輪化正式運營。海南日報記者蘇曉傑攝

“昨天晚上從徐聞海安港坐客滾輪來海口，還晚了一個多小時，今天從海口港回徐聞，船都能準點發班了。”9月1日，瓊州海峽客滾運輸全面實行班輪化首日，海口新海港碼頭，正等待上船的大貨車司機吳和千對這一新政策非常期待。

作為經常穿梭於瓊州海峽的貨車司機，吳和千和他的同行們對客滾船的通行效率頗有微詞，“大貨車相對於小汽車過海峽要更麻煩，我們經常要等4個小時以上，晚點是家常便飯。”

長期以來，瓊粵兩省間的瓊州海峽運輸組織模式比較粗放，實行的是“大輪班”模式，主要特點是滾動發班與定點發班同時執行，6家航運主體49艘船舶根據到港順序進行排班裝載，成為瓊州海峽通行效率低的重要原因。

2018年春節期間，瓊州海峽因大霧發生擁堵，曾引起廣泛關注。此後按照省委省政府的部署，省交通運輸廳牽頭，積極與廣東有關部門對接，有針對性出臺了“預約過海”模式等一系列措施，取得了一定成效。

為進一步提升瓊州海峽客滾運輸服務質量，日前，交通運輸部珠江航務管理局，廣東、廣西、海南等三省區交通運輸廳聯合印發《瓊州海峽客滾運輸班輪化運營實施方案( 試行)》(以下簡稱《方案》)，要求建立“定碼頭、定班期、定船舶”的瓊州海峽客滾運輸班輪化運營模式，並於9月1日起正式實施。

9月1日，十幾輛貨車駛入定時過海通道等待上船過海。當日，瓊州海峽客滾運輸實施班輪化正式運營。海南日報記者蘇曉傑攝

“昨天晚上從徐聞海安港坐客滾輪來海口，還晚了一個多小時，今天從海口港回徐聞，船都能準點發班了。”9月1日，瓊州海峽客滾運輸全面實行班輪化首日，海口新海港碼頭，正等待上船的大貨車司機吳和千對這一新政策非常期待。

作為經常穿梭於瓊州海峽的貨車司機，吳和千和他的同行們對客滾船的通行效率頗有微詞，“大貨車相對於小汽車過海峽要更麻煩，我們經常要等4個小時以上，晚點是家常便飯。”

長期以來，瓊粵兩省間的瓊州海峽運輸組織模式比較粗放，實行的是“大輪班”模式，主要特點是滾動發班與定點發班同時執行，6家航運主體49艘船舶根據到港順序進行排班裝載，成為瓊州海峽通行效率低的重要原因。

2018年春節期間，瓊州海峽因大霧發生擁堵，曾引起廣泛關注。此後按照省委省政府的部署，省交通運輸廳牽頭，積極與廣東有關部門對接，有針對性出臺了“預約過海”模式等一系列措施，取得了一定成效。

為進一步提升瓊州海峽客滾運輸服務質量，日前，交通運輸部珠江航務管理局，廣東、廣西、海南等三省區交通運輸廳聯合印發《瓊州海峽客滾運輸班輪化運營實施方案( 試行)》(以下簡稱《方案》)，要求建立“定碼頭、定班期、定船舶”的瓊州海峽客滾運輸班輪化運營模式，並於9月1日起正式實施。

9月1日，一輛私家小轎車駛入定時過海通道。當日，瓊州海峽客滾運輸實施班輪化正式運營。海南日報記者蘇曉傑攝

海南海峽航運股份有限公司新聞發言人謝煥傑告訴記者，從9月1日起，該公司管理的海口秀英港和新海港都嚴格按照《方案》中的“定碼頭、定班期、定船舶”模式發班，“以前旅客訂票時並不知道自己具體要上哪條船，上了船後也不清楚具體停靠哪個碼頭，要聽對岸調度安排，而改變運營模式後，這些信息訂票時就清清楚楚了。”

記者當天在新海港碼頭現場看到，現場幾乎沒有什麼排隊等待過海的車輛，車人是到了就上船，等待正點發班。

為推動班輪化順利實施，廣東、廣西、海南等三省(區)港航企業還共同研發了“瓊州海峽聯網售票服務信息系統”，並已上線試運營。

記者在1日早晨7：30左右關注了“瓊州海峽輪渡管家”微信公眾號並註冊後，就可以在航班服務船票預訂欄選擇相關航線及出發港口，在選擇新海港後，相關頁面顯示了從上午9：30起，每隔1個小時或1個半小時就有一趟客滾船，並顯示了船名、目的港和剩餘票數。

據悉，實行“定碼頭、定班期、定船舶”模式後，瓊州海峽客滾運輸的發班頻率也得以大幅度提高，1日當天秀英港、新海港按計劃要定點發送客滾船51個班次，而此前只有26個班次。

原標題：瓊州海峽客滾運輸全面實行班輪化運營首日平穩有序