中國機械工業聯合會四屆六次會員大會召開，王瑞祥坦言：市場低迷成本上升 機械行業要啃硬骨頭
今年以來，整個機械行業雖然保持了平穩發展態勢，但市場需求低迷、生產成本上升、應收賬款和產成品庫存絕對額高等問題，仍困擾著行業經濟運行。“在嚴峻的形勢面前，...
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近日，中國物流與採購聯合會公開《關於物流業降低收費減少審批的報告》，要求切實降低物流成本，減少審批流程。
在報告中，中物聯提出：建議取消或合併道路運輸從業資格證！
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近日，中國物流與採購聯合會公開《關於物流業降低收費減少審批的報告》，要求切實降低物流成本，減少審批流程。
在報告中，中物聯提出：建議取消或合併道路運輸從業資格證！
針對為何建議取消貨車上崗證，中國物流與採購聯合會在報告中寫道：司機獲得準駕貨運車輛的駕駛證已經能夠證明其駕駛能力，沒有必要再進行一次資質審批。
此外，從業資格證和駕駛證都需要年審，貨運司機需要到兩個部門分別年審，且年審時間不同；從業資格證還存在年審收費高、週期短、耗時長等問題。一般從預約到審驗合格大約需要半個月，在年審期間司機申請代理證又增加了公共辦公成本和浪費。
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近日，中國物流與採購聯合會公開《關於物流業降低收費減少審批的報告》，要求切實降低物流成本，減少審批流程。
在報告中，中物聯提出：建議取消或合併道路運輸從業資格證！
針對為何建議取消貨車上崗證，中國物流與採購聯合會在報告中寫道：司機獲得準駕貨運車輛的駕駛證已經能夠證明其駕駛能力，沒有必要再進行一次資質審批。
此外，從業資格證和駕駛證都需要年審，貨運司機需要到兩個部門分別年審，且年審時間不同；從業資格證還存在年審收費高、週期短、耗時長等問題。一般從預約到審驗合格大約需要半個月，在年審期間司機申請代理證又增加了公共辦公成本和浪費。
此外，中物聯還認為：從業資格證的申請條件和考試要求與駕駛證類似，存在重複許可、多次認定問題。
為此中物聯在報告中建議：取消道路普通貨物運輸經營許可證及其相關的車輛營運證，或者將其併入營業執照審批，取消前置審批要求……同時，加強政府事中事後監管。
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近日，中國物流與採購聯合會公開《關於物流業降低收費減少審批的報告》，要求切實降低物流成本，減少審批流程。
在報告中，中物聯提出：建議取消或合併道路運輸從業資格證！
針對為何建議取消貨車上崗證，中國物流與採購聯合會在報告中寫道：司機獲得準駕貨運車輛的駕駛證已經能夠證明其駕駛能力，沒有必要再進行一次資質審批。
此外，從業資格證和駕駛證都需要年審，貨運司機需要到兩個部門分別年審，且年審時間不同；從業資格證還存在年審收費高、週期短、耗時長等問題。一般從預約到審驗合格大約需要半個月，在年審期間司機申請代理證又增加了公共辦公成本和浪費。
此外，中物聯還認為：從業資格證的申請條件和考試要求與駕駛證類似，存在重複許可、多次認定問題。
為此中物聯在報告中建議：取消道路普通貨物運輸經營許可證及其相關的車輛營運證，或者將其併入營業執照審批，取消前置審批要求……同時，加強政府事中事後監管。
不少駕駛員態度贊成取消：
1、“早就該取消了，上崗證基本沒什麼用。”從事貨物運輸已有13年的王師傅認為，交通部門對於上崗證的審批規定確實很麻煩，但起到的作用卻有限，一本駕照就夠忙活的了，又是違章又是扣分，再加上上崗證，還得學習，根本沒必要。
2、在二環北路附近，記者隨機採訪了十位貨車駕駛員，有一半以上駕駛員認為“上崗證該取消”，同時，不少人認為，“上崗證遲早會被取消，只是時間問題。”
那麼道路運輸上崗證取消的話到底合不合理？
山東交通學院物流工程系相關負責人表示：上崗證和駕駛證是兩回事,駕駛證是准許你駕駛車輛，上崗證是交通局發的准許你開車做營運，上崗證好比工商局發的允許你做生意的營業執照。上崗證與駕駛證對駕駛員的要求是不同的，不能因審批、考核的問題貿然取消，相關部門可以試探將兩者相互結合，簡化審批、考核流程。
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近日，中國物流與採購聯合會公開《關於物流業降低收費減少審批的報告》，要求切實降低物流成本，減少審批流程。
在報告中，中物聯提出：建議取消或合併道路運輸從業資格證！
針對為何建議取消貨車上崗證，中國物流與採購聯合會在報告中寫道：司機獲得準駕貨運車輛的駕駛證已經能夠證明其駕駛能力，沒有必要再進行一次資質審批。
此外，從業資格證和駕駛證都需要年審，貨運司機需要到兩個部門分別年審，且年審時間不同；從業資格證還存在年審收費高、週期短、耗時長等問題。一般從預約到審驗合格大約需要半個月，在年審期間司機申請代理證又增加了公共辦公成本和浪費。
此外，中物聯還認為：從業資格證的申請條件和考試要求與駕駛證類似，存在重複許可、多次認定問題。
為此中物聯在報告中建議：取消道路普通貨物運輸經營許可證及其相關的車輛營運證，或者將其併入營業執照審批，取消前置審批要求……同時，加強政府事中事後監管。
不少駕駛員態度贊成取消：
1、“早就該取消了，上崗證基本沒什麼用。”從事貨物運輸已有13年的王師傅認為，交通部門對於上崗證的審批規定確實很麻煩，但起到的作用卻有限，一本駕照就夠忙活的了，又是違章又是扣分，再加上上崗證，還得學習，根本沒必要。
2、在二環北路附近，記者隨機採訪了十位貨車駕駛員，有一半以上駕駛員認為“上崗證該取消”，同時，不少人認為，“上崗證遲早會被取消，只是時間問題。”
那麼道路運輸上崗證取消的話到底合不合理？
山東交通學院物流工程系相關負責人表示：上崗證和駕駛證是兩回事,駕駛證是准許你駕駛車輛，上崗證是交通局發的准許你開車做營運，上崗證好比工商局發的允許你做生意的營業執照。上崗證與駕駛證對駕駛員的要求是不同的，不能因審批、考核的問題貿然取消，相關部門可以試探將兩者相互結合，簡化審批、考核流程。
對於這位專家的話，相信很多貨車司機都不會認同。畢竟從業資格證和營運證的存在，早就為廣大卡友們所詬病。
現在的貨運行業，風險大，收入少，超載只能免強餬口，限載後就賠錢了。追溯七八年前，貨車司機一個人就能養活全家人，往往給人以“走南闖北”、“見多識廣 ”、“報酬豐厚”的形象。而現在，他們每天除了承受風餐露宿之苦，還要祈求這一趟下來千萬不要賠錢，連續工作七八個小時都是很正常的事，這一曾經令人羨慕的職業形象現在已不復存在。
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近日，中國物流與採購聯合會公開《關於物流業降低收費減少審批的報告》，要求切實降低物流成本，減少審批流程。
在報告中，中物聯提出：建議取消或合併道路運輸從業資格證！
針對為何建議取消貨車上崗證，中國物流與採購聯合會在報告中寫道：司機獲得準駕貨運車輛的駕駛證已經能夠證明其駕駛能力，沒有必要再進行一次資質審批。
此外，從業資格證和駕駛證都需要年審，貨運司機需要到兩個部門分別年審，且年審時間不同；從業資格證還存在年審收費高、週期短、耗時長等問題。一般從預約到審驗合格大約需要半個月，在年審期間司機申請代理證又增加了公共辦公成本和浪費。
此外，中物聯還認為：從業資格證的申請條件和考試要求與駕駛證類似，存在重複許可、多次認定問題。
為此中物聯在報告中建議：取消道路普通貨物運輸經營許可證及其相關的車輛營運證，或者將其併入營業執照審批，取消前置審批要求……同時，加強政府事中事後監管。
不少駕駛員態度贊成取消：
1、“早就該取消了，上崗證基本沒什麼用。”從事貨物運輸已有13年的王師傅認為，交通部門對於上崗證的審批規定確實很麻煩，但起到的作用卻有限，一本駕照就夠忙活的了，又是違章又是扣分，再加上上崗證，還得學習，根本沒必要。
2、在二環北路附近，記者隨機採訪了十位貨車駕駛員，有一半以上駕駛員認為“上崗證該取消”，同時，不少人認為，“上崗證遲早會被取消，只是時間問題。”
那麼道路運輸上崗證取消的話到底合不合理？
山東交通學院物流工程系相關負責人表示：上崗證和駕駛證是兩回事,駕駛證是准許你駕駛車輛，上崗證是交通局發的准許你開車做營運，上崗證好比工商局發的允許你做生意的營業執照。上崗證與駕駛證對駕駛員的要求是不同的，不能因審批、考核的問題貿然取消，相關部門可以試探將兩者相互結合，簡化審批、考核流程。
對於這位專家的話，相信很多貨車司機都不會認同。畢竟從業資格證和營運證的存在，早就為廣大卡友們所詬病。
現在的貨運行業，風險大，收入少，超載只能免強餬口，限載後就賠錢了。追溯七八年前，貨車司機一個人就能養活全家人，往往給人以“走南闖北”、“見多識廣 ”、“報酬豐厚”的形象。而現在，他們每天除了承受風餐露宿之苦，還要祈求這一趟下來千萬不要賠錢，連續工作七八個小時都是很正常的事，這一曾經令人羨慕的職業形象現在已不復存在。
希望相關部門能夠關注和關心貨車司機這一群體，也希望國家能夠從制度和法律上給予貨車司機實實在在的保障！而如今，中國物流與採購聯合會都開始為貨車司機發聲，呼籲取消貨車營運證和從業資格證！相信貨車朋友的生活會越來越好的！
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