每個國家的國情不一，在卡車行業的發展也就不一樣，中國的卡車製造發展的速度和實力大家也是有目共睹的，雖說起步比歐洲完很多，但是在學習過歐洲的各種造車理念之後現在國內的卡車也開始流行歐洲風了，現在放眼卡車市場各個品牌的旗艦車型，平地板+高頂大臥鋪已經成為了潮流。
要說卡車的設計理念不同，最好的例子就是歐洲和美國，在美國車輛是按軸來限制車輛稱重，對車輛長度的要求沒有那麼的嚴格，於是就誕生了“移動的家”一般的卡車。但是歐洲就複雜很多，政策上對於卡車的長度也有一定的要求，設計師在既要保證配合政策，又要顧及到卡車司機的前提下，就對駕駛室做出了一系列的改進。
卡車工業現在是證明一個國家的工業發展很好的一個例子，駕駛室的設計完善，走向現代化發展意義也較大，先看看歐洲的車企是怎麼開始的吧！
差不多是在20世紀80年代，歐洲的卡車駕駛室對於人體工程學和減震都有了很大的突破，駕駛室和座椅均有懸浮設計，在很大程度上給駕駛員營造了良好的駕駛環境，廣受駕駛員的好評。但是要求並不侷限於此，俗話說得好，有需求就有滿足，在這個時期歐洲的勞動力還是有些許的匱乏，很多年齡較高的駕駛員也一直處於“在崗”模式，可能空間狹隘的駕駛室讓他們的長途駕駛感到疲憊不堪，車上也有許多設計不好的地方也是飽受詬病，於是“起居室”的理念就此誕生，“車輪子上的家”也成為了現實。
需求不斷下，法蘭西潮牌重卡貝利埃便抓住先機，在1978年生產了一款名為貝利埃356ch的卡車，這輛卡車是基於前一代車型352ch改造而來，優化了人體工程學，增加了車內空間，讓長途運輸不再疲憊。同時這輛車還搭載了356馬力15升V8發動機，強進的動力再搭配上舒適的駕駛室，在車輛剛推出便得到了可觀的銷量。
這個的貝利埃356ch的內飾，駕駛座的包裹性非常好，在駕駛座周圍佈置滿了臺子和儲物格，臥鋪位於上方。
作為卡車界扛把子之一的沃爾沃在貝利埃356ch發佈的下一年也設計了一款高頂駕駛室，沒錯，就是F12和F16的Globetroter（環球旅行者）。
F系列卡車發佈於1977年，這款卡車是以前的N系列重卡替代者，沃爾沃以F（forword control）+排量的方式命名了這款重卡，並且通過16升大馬力的機器名揚海外。
沃爾沃和貝利埃還有一個共同點，就是很人性化的提供了選配服務，在駕駛室裡面可以裝配咖啡機，車載冰箱，水槽，當一個簡單的廚房用，這一點是當時別的卡車廠商都無法實現的。
此時斯堪尼亞還沒有在這方面有太大的發展，1980年的時候斯堪尼亞還是1系產品。不過在2系車型中也只是在駕駛樓裡面多加了一個臥鋪。
深耕駕駛室的達夫，也緊隨其後，在1982年推出了DAF 3300型卡車，其高頂駕駛室命名為SpaceCab，1985年，達夫將3300的駕駛室進行了改進，推出了更為人性化設計的3600系列。
達夫3300系列駕駛室解析圖，帶有雙臥鋪，雙氣囊座椅，這個駕駛室設計在20世紀末依舊流行。
這個車大家是否熟悉呢？可能很多人看了它的外觀都會異口同聲的說“F2000”吧，那就大錯特錯了!這個車的型號是MAN F90，就是F2000的上一代產品 ，兩車最大的差異就是保險槓不同，F90的保險槓下面塞了一排燈。
這輛F90誕生於1986年，其駕駛室設計大方，替代了以前的F8系列產品，F90的高頂駕駛室上還有一個獨特的設計就是舷窗，這個設計現在也成為了曼恩卡車最高頂的一大特徵。舷窗的設置，能加大駕駛室的透光率，給駕駛員帶來更為明亮的工作環境。
說到舷窗，還有一款車也帶，但是可能有點冷門。
1987年，奔馳的SK系列橫空而出，作為NG系列的改進版，奔馳也是對這輛車費盡心血，在改進了前面的造型之後又增加了高頂駕駛室，從圖中可以看出，這個車頂也挖了一個舷窗。
這個車看著是不是很熟悉呢？沒錯，北奔引進的就是通框架的奔馳NG系列駕駛室！
1988年，斯堪尼亞一代經典3系卡車上市，車輛對於空氣動力學的優化更為明顯，車頂是比以前的產品高了一些，但是出於對車輛的優化設計並沒有設置的更高。
其實從圖片就不難看出歐洲卡車和我國的差距在哪，斯堪尼亞3系是1988年的產品，流線型設計，空氣動力學套件，鋁合金輪轂。再將目光轉至國內，1988年咱們國家生產的是什麼車？重汽斯太爾91，黃河JN162，東風EQ153，對比一下，我國當時落後的重工業便體現的非常明顯。
1990年，非常具有劃時代意義的卡車出現了，它就是雷諾AE。作為雷諾在20世紀末的一次大膽的嘗試，雷諾AE的設計在洋溢著法蘭西般的浪漫的同時又充滿前衛感。第一輛雷諾AE的試驗車在配置上非常的驚人，可能你不會相信這輛車是1989年做出來的，那時候還沒有AE這個名字，就是一輛試驗車，車輛搭載了一個V8 600馬力的發動機（由MACK提供）和16擋的AMT變速箱，後橋為空氣懸掛，且使用的是寬截面輪胎（俗稱大單胎），還有一些細節比如說中央潤滑（自動打黃油），全車盤剎等等。
配置在本文不是重點，重點是駕駛室，雷諾馬格農是歐洲第一款量產的平地板車型，車內地板沒有凹凸，駕駛室與底盤是完全分開的，並且是採用的四點式氣囊減震。極大的空間，超高的舒適度，別具一格的外觀設計，鑄就了它不朽的輝煌。
馬格農的駕駛室，內淨高可達2.02米，配置了氣囊座椅，副駕駛座椅可以旋轉至臥鋪一面，在高配置的駕駛室內還有衛星電視，在那個娛樂設施匱乏的年代，有個電視是多麼的愜意。
在美國人的眼中，馬格農就像是他們本土長頭卡車後面背的生活艙。
1995年，3系斯堪尼亞停產，4系車型重改舊顏，以一個嶄新的面貌問世車圈，並且帶來了TOPLINE版本的駕駛室，也就是我們常說的超高頂。
TOPLINE駕駛室最大的亮點就是採用平地板設計，內部高度達到了2.23米，即使是1米9的個子，在車內站著也不會感到壓抑。同時車內還可以配置咖啡機，電冰箱等生活用品，當然這也不必擔心有沒有位置，因為車頂前的位置都是儲物空間。
俗話說得好“想放假，揸歐霸”，說的就是這一款車。
依維柯EuroStar於1995年問世，車輛主打長途卡車市場，為了彌補上一代“渦輪之星”（turbostar）在駕駛室上的短板，所以在售車型均採用的是高頂雙臥駕駛室，而且這款車在這幾大歐卡中售價是最便宜的，
奔馳MP1作為SK車型的替代品於1996年亮相漢諾威車展（IAA），和馬格農一樣，MP1也採用的純平地板駕駛室，加之優異的底盤配置，在上市後銷量也比較火爆，這款卡車還獲得了當年的年度卡車獎。
要說奔馳的平地板駕駛室空間如何，我上過一個MP2的純平地板，身高1米8感覺有點壓抑，車內淨高在1米9左右吧，但是沒有中間凸出地板的阻礙，車子裡顯得非常寬敞。
達夫XF95可能大陸是見不到咯，XF系列卡車產於1997年，主要是更新換代原來的3000系列車型，駕駛室有normal，SpaceCab，Super SpaceCab三種駕駛室可選，Super SpaceCab是最高頂駕駛室，在現在的XF系列車型上還能見到。
達夫的內飾設計只能用兩個字來形容：圓潤。初代XF95沒有采用平地板駕駛室，在後期的XF105駕駛室上對於這一項能有所優化。
1993——1998，沃爾沃繼連上市了FH和FM車型，採用全新一代的Globetroter XL的駕駛室，FH為半平地板設計，在工作臺上也進行了改進，也就是我們現在常見的環灣式儀表臺，按鍵觸手可及，操作方便。
20世紀中期到末期的卡車駕駛室發展可以說是在發展歷程中的一顆璀璨明珠，許多的理念都是我們現在所接觸的，並且許多卡車的設計都得益於此。
這些來自技術人員不斷的鑽研設計讓卡車在安全性，舒適性和動力以及可靠性上全面發展，直至21世紀，現在我們看到的，這些設計理念大多成為了輝煌！
圖文：夜玫瑰
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