前面的文章我們講過歐洲20世紀的卡車高頂駕駛室發展史，當年的設計是否讓你感到驚奇？平地板，高頂雙臥，帶生活區，這些配置生於上個世紀，在當今這個科技愈加發達的時代，這些設計得到了明顯的改善，在卡車上展現的更加透徹。21世紀，工業文明高度發展，卡車的駕駛室再次得到昇華，本文，就帶大家盤點一下從2000年至今，歐洲卡車駕駛室的幾次重大發展。
時光軸回到了2000年，曼恩的F90系列駕駛室已經用了14年，很顯然，這款駕駛室已經有段時間了，再不更新產品無疑會失去一部分市場。在面對著友商各種改款，推出新車，曼恩終於爆發了。
2000年，TGA系列車型正式宣佈投產，這款駕駛室的亮點在於擁有極高的模塊化設計，可為用戶提供窄體凸地板，寬體平地板車型，還有三種車頂供用戶選擇。對於凸地板車型，只有平頂和XLX駕駛室可選，在平地板車型上則還可以提供XXL超高頂駕駛室。
關於XXL駕駛室，就是曼的最高頂駕駛室，即我們所看到的開了舷窗的那一款，其擁有4米19的高度，內部空間不言而喻，但是也是因為車高的原因，搭載XXL駕駛室的大多車型無緣中國市場。
TGA的車型現在已經停產，但是汕德卡C7H還一直在使用這款駕駛室，在國內依舊發揮餘熱。
相信這款沃爾沃FH大家並不少見，該款式為2002款，顧名思義，2002年推出的款式。
相比於上一代1993款沃爾沃，02款的改進不只是在經過空氣動力學優化的外觀，對於駕駛室的舒適度，設計師們也是操碎了心。上一代的沃爾沃FH車內並不是平地板，中間的突起還是比較大的，2002款將車內地板高度進行了下降，對於AMT（手自一體）的車型來講，檔杆則是設計成了隨座椅移動的形式，即固定在座椅上，這種設計一直延續至今。
工作臺較老款而言也是有所改善的，同時多功能方向盤和多功能氣囊座椅也在車上進行了配置。除此之外，沃爾沃還有一個可以“裝X”的功能也是從這一代車型開始的，就是大燈清洗。這個功能一開始是從雨刷器演變而來的，1993款沃爾沃車燈上有兩個雨刮器，要知道北歐的工況可能行駛一段時間車燈就會被白雪覆蓋，對行車安全有著極大的隱患，一開始的雨刮器由於外露的緣故有一定的故障率，02款沃爾沃對於這項功能進行了改進，將噴水器改進到了大燈上方，進行隱藏設計，更為美觀，且減少故障率。
與沃爾沃FH同年的發佈的還有依維柯第一代斯特拉利斯（Stralis），沒錯，你沒看錯，這就是傑獅的原型車，這個車把標摳了換個保險槓就和傑獅大差不差了。
依維柯斯特拉利斯的駕駛室有平頂和高頂可選，高頂的造型帶有一定的坡度，目的是為了更好的進行導流，迎合空氣動力學，增加燃油經濟性。
第一代的斯特拉利斯駕駛室和傑獅還有點差別，這個圖是依維柯斯特拉利斯提供的生活艙駕駛室，沒有底部臥鋪，取而代之的是一個座椅和一個沙發（和某機械品牌做的卡車一樣），駕駛室內提供了充足的空間，還可以選裝洗漱臺等設備。
2004年也是斯堪尼亞5系的生日，和上一代在外觀上的區別無非是改了一下前面的造型，但是內在的改變是巨大的。
從5系開始，斯堪尼亞進入中國的數量開啟了井噴模式，這個內飾設計飽受用戶好評，相比4系，5系的環灣式工作臺操作方便，設計美觀，讓之前搬3系工作臺的4系車型得到了一次大的提升。但是如果是手動擋的車型，5系是不支持檔杆摺疊的。
上圖為5系內飾，下圖為4系內飾。
2004年的年度卡車奔馳MP2也是改了內飾設計，在這舉一個大家很熟悉的例子吧，奔馳MP1的檔杆是固定在地板上的，MP2為了節省空間，更加凸顯純平地板的優勢，便直接將檔杆移動到了座椅扶手上。
達夫XF105是2006年的產物，1997年的95系列駕駛室不管是在外觀還是內飾都跟不上當時的節奏，於是設計師們延續著95系列駕駛室框架做出了改進版的105,。
相比於95而言，105的駕駛室設計更加圓潤，有一定減小風阻的作用，圓潤一次也成了達夫卡車設計的代名詞。
在105系列駕駛室上依舊可以選配Super Space Cab最大號駕駛室，並在老款的基礎上加了一組頂燈，在夜間行車可以起到補光的作用。
曼恩卡車想必大家都不陌生，在最近幾年的保有量是穩步上升，主推的TGX系列卡車不管是在外觀還是內飾上都深受用戶的喜愛，那你知道TGX是哪一年出的嗎？
2007年，曼恩延續了TGA的框架，改造出了更為舒適的TGX系列駕駛室，在內部空間上得到了巨大的提升，無論是舒適度還是自由度，都向用戶提交了一份滿意的答卷。
如果說是僅僅坐在裡面舒服，那不能行。TGX系列卡車還可以選配D38系列超強V8動力，馬力最大可達680Ps，讓駕駛員不僅坐著舒服 ，開起來更舒服！
注:歐六由於排放原因曼放棄了這一套，馬力也有所下降。
奔馳MP3，一款在國內賣到現在的車型，它誕生於2008年，和它同一年的還有沃爾沃2008款FH，但是這兩輛車不是重頭戲，咱們繼續往下看！
圖中是斯堪尼亞6系車型，這個系列是2009年與我們見面的，引入國內的時間是2011年。
6系的造型美觀驚豔，性能亦是卓越，前臉保留著一貫的T型設計以及渾然一體的前側面造型。
6系還有一款車型是STREAMLINE，就是流線型駕駛室的意思，在這裡給大家科普一下這個系列：
STREAMLINE系列誕生於1991年，一開始是由3系卡車通過在外觀上加裝空氣動力學套件來實現節油，空氣動力學性能可以提升10%，油耗下降約5%。現在隨著科技的不斷進步，在外觀上改進很顯然已經不能滿足需求，這一代的STREAMLINE卡車在發動機，變速箱等底盤部件上做了一定的改進。提升發動機的性能，減小部件之間的摩擦，讓節油效益更加明顯，燃油經濟性可提高4%-7%,總節油效率達15%。
奔馳新阿克託斯已經與我們見面有一年半的時間了，但是它的問世，已經有8年之久。
奔馳的純平地板設計在這裡就不多說了，採用了全新的駕駛室框架，並且提供三種高度不同的車頂，想必設計師們也是費盡心血，以至於這款車型經常就被某廠皮尺部盯上。
現在無後視鏡版本的新阿克託斯已經發布，再過一段時間就要向大陸市場招手，可能以後的卡車發展趨勢就要向奔馳看齊了吧！
2012年是搞大事情的一年，沃爾沃新一代FH和達夫新款XF問世，一款匆匆忙忙的來了中國，而另一款卻對中國這片市場遲遲不敢開拓。
沃爾沃新款FH拋開了已經用了19年的駕駛室框架，重新設計的駕駛室在空間和舒適度上都有所改進，並且對於節油經濟型也起到了一定的輔助作用。
駕駛室提供了兩種高頂，型號為XL和XLX，XLX是最大規格，由於高度限制無緣中國市場，但是在歐洲XLX駕駛室深受駕駛員們的喜愛，就像斯堪尼亞的TOPLINE一樣。
達夫更新了XF車型，設計風格倆字：圓潤！
這種不失個性的造型打破了達夫以往板正的形象，車身的線條和邊角處理尤為明顯，在層次感上明顯增強，車輛燃油經濟性也得到了較大的提升。
“雷吹”的機會來了，雷諾在T系發佈之前經歷了馬格農和普雷米姆兩款車型，但是這兩款車型均有不同的槽點，馬格農是款式太老，普雷米姆則是駕駛室內部空間之傷。
T繫於2013年推出，整合了之前車輛的優點，並且對於前幾期車型的缺點做了改進，就是取其精華，去其糟粕。新款的雷諾T系擁有充滿前衛感的內飾和造型，在駕駛室的空間上也是沒有讓大家失望，純平地板的設計，駕駛室內部空間做到了最寬。
雷諾的設計一直是比較“另類”，可能有些人無法接受，但是在我看來，這種散發著法蘭西之浪漫的設計必定會成為一代經典，卡車屆一代獨秀之花！
本文最後一款車型——斯堪尼亞NTG系列。
2016年，大家期待已久的斯堪尼亞NTG車型震撼上市，一款醞釀了十餘年的車型終於在這個時候爆發了！
NTG系列重卡在各項方面都進行了改進，外觀設計依舊沿襲了家族性的T型前臉，霸氣的格柵設計充滿前衛感，造型設計領先同行車型。
相較於老款車型，新款是斯堪尼亞在駕駛室視野上也做了重大改進，降低了駕駛員位置的高度，還在滿足高強度駕駛室結構的前提下減小了A柱的體積，有利於減小視線盲區。
雖然說駕駛員的位置降低了，但是駕駛室內部的空間沒有絲毫的壓榨，反而還在一定程度上增加了。以往斯堪尼亞都是沒有純平地板的車型，但是在新系列S繫上車內高度有所增加，達到了4米以上，車輛地板全平，駕駛室內移動空間巨大，同時採用了新款的HIGHLINE駕駛室，車頂空間較老款的該型號來講也進行了改進。
駕駛室的安全性不言而喻，內部配置安全氣囊，安全氣簾，安全帶預緊等配置，然後在駕駛室的強度和追尾潰斷上進行了改進，讓駕駛員在遇到事故時車能盡最大能力保證其安全性。
歐洲卡車的駕駛室發展歷程艱辛，從每一次改款便可以看出設計師的良苦用心。隨著科技的不斷進步，卡車駕駛室在舒適性和安全性上取得了一次又一次的重大突破，挽救了許多駕駛員的生命，為不計其數的駕駛員提供了優異的駕駛條件。
看了歐洲卡車如此豪華的駕駛室，心裡還是要給國內廠商加油啊，爭取能生產更好的駕駛室，早日超越歐卡。
圖文：夜玫瑰
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