貨車司機是道路貨運的從業主體。
據數據統計，中國的貨運總量76%是靠公路運輸完成的。
我國現如今常年在路上跑運輸的卡車司機約有3000萬人，是服務業的就業主渠道，如果加上關聯業態從業人員，考慮背後支撐的家庭群體供養人口不下一億人。
中國有三千萬貨車司機，承擔著現代化物流運輸的重任，他們默默無聞，任勞任怨，淹沒在社會主義建設者的大潮裡。對於這些日夜奔忙的運輸者，大家往往關注太少。
但其實，2019年貨車行業有一批新的法規陸續頒佈實施，許多都是與貨車司機息息相關的。
▍全國取消4.5噸及以下貨車雙證
12月24日，交通運輸部辦公廳發佈《關於取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證》的通知，重點如下：
一、自2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下普通貨運車輛配發道路運輸證。
二、自2019年1月1日起，對於總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
“雙證”表示的是《道路運輸證》和《從業資格證》，而且，此通知所指定的貨運車輛只是一部分貨車，即“總質量4.5噸及以下”的普通貨車。
不在這個範圍內的貨車仍需遵守當地相關規定，例如總質量超過4.5噸的車輛、危險品運輸車以及其他特種車輛，仍然需要辦理《道路運輸證》和《從業資格證》。
取消4.5噸貨車雙證，對卡友們來說，好處是顯而易見的。一是節省了一部分費用，以往卡友們需要年審、要交一筆費用；要想跑貨運，還得繳納一定的掛靠費用。
二是節省了卡友們每年一次年審的辦理時間，不用往返奔波去辦證、審驗、排隊等。
▍取消司機2年1次再教育
交通部發布《深化道路運輸駕駛員從業管理改革實施方案》通知規定：取消道路運輸駕駛員2年為一週期、接受繼續教育時間累積不少於24小時的管理制度。
對於誠信考核週期內（12個月）無記分的道路運輸駕駛員，不再強制實施繼續教育，由道路運輸經營者履行對其駕駛員繼續教育的主體責任。
歸納一下就是：一是取消司機2年1次的再教育；二是實行區別化的誠信考核記分學習教育制度；三十加強對誠信考核記分學習教育的監督管理。
這樣的新規定無疑更為合理，遵紀守法的駕駛員不需要再付出額外時間接受教育，而那些屢次違反交規的駕駛員則要為自己不遵守法規的行為買單。
▍推進“兩檢合一”改革
2018年9月30日，，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、市場監管總局辦公廳發佈關於進一步落實道路貨運車輛檢驗檢測改革政策有關工作的通知，通知明確指出，加快推進道路貨運車輛“兩檢合一”改革。
2018年12月31日，實現15個以上省份實現省內綜檢聯網和異地年審。2019年12月底前，全面實現貨運車輛綜檢全國聯網和通檢。
所謂的“兩檢”就是車輛的安檢和綜檢。安檢全稱是機動車安全技術檢驗，由公安交通管理部門委託有安檢資質的檢測機構進行，檢測對象是全社會的機動車輛，要求達到安全駕駛的基本條件，由交警部門負責行業管理。
綜檢就是我們常說的年審，汽車綜合性能檢測，分為營運車輛技術等級評定檢測和汽車二級維護竣工質量檢測兩種類型，實施的對象則是道路運輸運營車輛，要求根據承擔的經營範圍，有所區別，由運輸行政部門進行管理。
可以說，本次通知的發佈，對於廣大貨車司機來說是極大的利好，為“兩檢合一”的各地落實實施提出了清晰的目標和時間期限，還部署了多項有力的措施。
特別是“交鑰匙工程”，大大地簡化了貨車檢驗檢測服務流程，進一步保障貨車司機的合法權益——只排一次隊、只交一次費，全部貨車安檢、綜檢檢驗檢測事宜由檢驗檢測機構工作人員一次性辦結，對同一檢測項目不得重複收費。
▍貨車實現異地審驗
2018年11月15日，交通運輸部發布了《加快推進道路運輸車輛綜合性能檢測聯網，實現普通貨運車輛全國異地檢測工作方案》，重點要求各省建立綜檢聯網系統，並在2019年底前實現普通貨運車輛全國異地審驗。
據瞭解，通過道路運輸車輛綜合性能檢測全國聯網，構建開放共享、互聯互通、統一規範、便民利民的車輛綜合性能檢測聯網服務體系，實行檢驗檢測結果互認，可實現普通貨車全國異地檢測，節省檢驗檢測時間，減輕企業負擔。
對於貨運司機來說，貨車實現異地審驗，好處也是顯而易見的。放在以前，一年中有三百多天都在路上的卡友們，想要抽出時間進行年審本就麻煩，時間成本太高。
再就是，此前卡友們會委託“黃牛”辦理年審，久而久之，車管所、檢測站卻成了“黃牛”氾濫成災的地方。
而貨車實現異地審驗，卡友們省去了部分車檢費用，也節省了時間成本，更是省去了不少的麻煩。
當然，有關於貨運的政策還有不少。這些新政策的落實與實施，對貨運司機、車企及運輸物流業來說，都有著不小的影響，當貨運變得更加規範與便捷時，也變得更為安全。
如今，各種制度正在逐步優化，卡友們也正在逐步減負，或許，好日子真的要來了！