'穿越63年時空的PK：解放J7對比解放CA10，油耗竟然降低了12倍'

63年能使人變老，更能讓科技突飛猛進。

從解放第一輛卡車誕生到最新一代卡車誕生，中間已經相隔了63年，解放的重卡產品也已經進入了第7代重卡的年代。

誕生於1956年的解放CA10，結束了中國不能造車的歷史，截止至1986年停產，解放CA10以及各類衍生車型共生產了1281502輛。這款車無論從哪方面看，都具有深遠的歷史意義。

○ 圖丨解放CA10

解放J7是一汽解放汽車自主研發生產的第七代車型，於2011年正式立項，對標的就是當前主流的歐洲重卡，解放給它的定位是一款走向世界一流的中國重卡。

○ 圖丨一汽解放J7

2018年10月27日，解放J7正式上市，作為堅持自主研發的國產重卡的代表，某種意義上看，解放J7是國產重卡最高技術的集成，也標誌著一汽解放在重卡研發、製造領域達到了一個新的高度。

據當時廠家公佈的信息，解放J7的品質可比肩歐洲主流重卡，是一款引領中國重卡走向世界一流水平的里程碑式產品，而達到這一切，中國重卡僅僅用了63年。

對比現在歐洲的主流重卡，解放J7不敢說超越，但在技術以及各個方面上，中國的新一代的重卡跟歐洲主流產品之間的差距已經在逐步的縮小。

百年曆史的歐洲豪門

既然說到這了，那不妨簡單了說一下歐洲商用車的發展時間，以及國內常見的幾個進口重卡品牌的發展歷史。

○ 圖丨世界上第一輛“卡車”

1956年，新中國第一輛卡車CA10誕生，而歐洲第一輛卡車則是在1896年就被戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）生產出來了，中間差了近60年的時間。

而歐洲幾大主流商用車品牌的發展歷史同樣悠久：

○ 圖丨第一臺沃爾沃卡車

沃爾沃卡車：1927年第一輛卡車下線，比解放CA10早29年。

○ 圖丨第一臺斯堪尼亞卡車

斯堪尼亞：1902年生產出第一輛卡車，比解放CA10早54年。

○ 圖丨第一臺MAN卡車

MAN卡車：1915年第一輛3噸級卡車在位於德國林道康斯坦茨湖的合資工廠誕生，比解放CA10早41年。

相比於歐洲卡車動不動就百年發展歷史， 中國的卡車發展史明顯短得多，但這不代表著國內的卡車的落後，在一汽解放新一代重卡發佈後，能明顯看到，國內的卡車正以肉眼可見的速度不斷的追趕歐洲卡車。

新舊對比 科技的進步

中國新一代重卡與歐洲卡車的差距不斷在縮小，而經過了短短几十年的發展，國內的卡車第一代與最新一代之間的差距更是天差地別。

今天就來做一個有趣的對比。看看63年前誕生的新中國第一輛卡車和目前解放最新一代卡車有何區別。

63年，對人來說，剛剛跨入花甲之年，除了經歷、知識見長外，最為明顯的就是衰老，而工業產品則不一樣，隨著時間的流動，帶來的是跨越式的改變。

解放J7作為目前解放最新一代產品，各項指標上都可以說代表著國內重卡的最高水準，處處體現著當代的工業之美；而誕生於63年前的解放CA10，則完全是出於實際需求打造的一款能幹粗活累活的載貨汽車，處處充滿著粗糙的工業氣息。

外觀方面

解放CA10

解放CA10採用的是當時流行的長頭駕駛室，這並不是當時國內的技術能決定的，關鍵的因素還是當時參照的車型，同時長頭的設計也是當時的主流設計。

○ 圖丨解放CA10

○ 圖丨車頭“解放”標

○ 圖丨車側“第一汽車製造廠”

而在設計方面，解放CA10的外觀完全參考的是前蘇聯的吉斯150，除了車頭上的獨特的解放LOGO以外，其餘設計幾乎保持了一致，唯一原創的設計估計就是車頭的“解放”車標和側面的“中國第一汽車製造廠”。

解放J7

作為一汽解放最新一代旗艦車型，造型出自意大利Italdesign Giugiaro設計室，大氣方正的整體造型符合共和國長子旗艦產品的氣質，正臉橫條蜂窩狀進氣格柵，在“鷹標”下方還增加了英文單詞“EAGLE”。

○ 圖丨解放J7

帶透鏡的LED日間行車燈，採用L型設計更有立體感，也帶來更強的視覺衝擊力。

○ 圖丨解放J7大燈

其實外觀方面最重要的區別是，解放J7上設計了許多複雜的線條，這完全得益於現代的生產工藝，讓設計師的想法能夠更加輕鬆的實現，這在CA10的年代根本不太可能出現，畢竟簡單的設計，才有可能用錘子慢慢敲出來。

駕駛室舒適性

解放CA10

如果以現在的角度去看，解放CA10的駕駛室內飾極其簡陋，甚至可以說是沒有設計，一切只為了實用、能用。

○ 圖丨解放CA10內飾

各式機械儀表組裝在一起，實用至上，能看就行，方向盤只是用了黑色膠帶來增加摩擦力，除此以外再無其他。

○ 圖丨解放CA10內飾

另外舒適性配置方面，可能當時的軟墊座椅算一個，也是唯一一個，在車上睡覺、聽歌、吹空調就別想了，涼快靠開窗、取暖就基本靠抖。

解放J7

而現在的解放J7，擁有各種人性化的、符合人機工程學設計的駕駛室，一切都為了讓駕駛者更加的舒適，冷暖空調、舒適的臥鋪、多媒體系統，這些都只是基礎的配置。

○ 圖丨解放J7內飾

作為目前一汽解放挑戰進口重卡的一款產品，首先在駕駛室空間方面就要有所保證，高頂+平地板的設計，內部空間相當的巨大，再加上舒適的臥鋪，當成移動的家並不為過。

○ 圖丨解放J7內飾

另外，駕駛室採用了整體式的設計，環抱式中控臺，常用按鍵觸手可及。方向盤集成了車載電話、多媒體語音、頻道調節等多功能按鍵。全自動空調，一鍵“Auto”自動控制溫度，帶來更佳駕乘感受。

○ 圖丨座椅

此外還配備格拉默多功能氣囊減震座椅，乘坐更為舒適，而駕駛室內還擁有30多處儲物收納空間。細微之處都體現著人性化設計。

安全性

解放CA10

滿足功能的使用以及可靠性，已經是那個技術匱乏的年代能達到了高水準，至於安全性，由於拉得不重、跑得也不快、交通環境相對簡單，因此當年的解放CA10的安全性只能依靠簡單的制動系統、“長鼻子”和硬朗的車身。

解放J7

來到了現代的物流行業，大家都在拼時效，高速上幾乎是頂著限速在跑，同時雲貴川的高落差公路也給司機造成了巨大的壓力。因此在安全性方面，解放J7可謂是武裝到牙齒。

雖然是普通的鼓式制動，但採用了威伯科電子制動系統（EBS），並配有電子車身穩定控制系統（ESC），此外還配備了VCU整車控制器，制動時可調動液力緩速器和發動機制動，提高制動的安全性，減輕制動系統的壓力。

除此以外，解放J7還可以配備各種提升安全性的電子輔助系統，包括EBS（電子制動系統）、ESC（電子穩定程序）、HILL-HOLD（坡起輔助）、EBD（電子制動力分配控制）、ACC（主動巡航）、AEBS（主動電子制動系統）、LDWS（車道偏離預警系統）、FCW（前撞預警系統）、DSM（駕駛員疲勞監測）等多項主動安全技術。

這些電子輔助系統，最能表現當代技術升級的成果。

動力配套

解放CA10

○ 圖丨解放CA10發動機

解放CA10搭載的是從吉斯150上拿過來的經過了國內改進的5.6升汽油發動機，最大功率90馬力/2400rpm，匹配5速手動變速箱，最高車速65km/h，據說百公里油耗達到了29L。

雖然噸位比現在的重卡輕多了，但油耗水平卻能為此同一水平，不得不說，科技的代差還是很明顯的。

解放J7

解放J7則是搭載的是錫柴CA6DM3-55E52發動機，能夠輸出550馬力，最大扭矩2600N.m，可匹配採埃孚12擋AMT變速箱或者一汽解放自主研發的鋁殼12擋變速箱，還可選裝液力緩速器，提升制動性能。

○ 圖丨解放J7 錫柴CA6DM3-55E52發動機

動力系統的重點之一是AMT變速箱，能徹底的釋放司機的左腳，降低勞動強度，而這一代的中國卡車，相信也會是AMT變速箱普及的開端。

另外經濟性、環保性也是技術升級帶來的優勢之一，根據這兩款車的油耗以及噸位來計算，兩車的噸油耗比，相差近12倍，不得不感嘆科技的進步！

使用感受

解放CA10

當時要開得轉解放CA10，必須要有力氣，因為它的轉向、換擋都沒有助力，只能靠一身蠻力去操作；

同時要成為當時合格的司機，苦練修車技術是很有必要的，不是說當年解放生產的CA10質量不好，而是在那個技術落後的時代，壞車非常正常，拿當時CA10上採用的白金點火系統來說，白金間隙稍微調教不好，發動機就會運轉不順暢或者根本打不著。

當時的車，技術限制它能到達的高度。

解放J7

科技的進步，總是能給人帶來更加輕鬆的工作方式，這個在解放J7上體現得非常明顯，轉向和換擋助力這些都是基本表現，甚至都匹配上了AMT變速箱。

○ 圖丨採埃孚12擋AMT變速箱換擋旋鈕

解放J7還能匹配採埃孚的12擋AMT變速箱，進一步降低駕駛難度，同時在駕駛過程中，還會有各種電子設備輔助，提升安全性的同時還會降低司機的疲勞程度。

○ 圖丨後橋

○ 圖丨康邁輪端

而在耐用性方面，駕駛解放J7的人或許根本不需要懂得修車或者自己保養，因為解放J7的發動機和動力轉向器達到了10萬公里長換油週期，而變速箱和後橋達到了20萬公里長換油週期，配備了康邁輪端保養週期更是高達50萬公里。

與此同時，J7兼備高可靠性與耐久性，實現了150萬公里B10壽命以及10萬公里的保養週期。

智能化

聊到現在新一代重卡，不得不提的就是智能化/自動駕駛，當年CA10根本談不上這個話題，就不提了。

解放J7在智能化/自動駕駛上早有佈局：

2019年，將實現全系產品100%標配車聯網系統，投放解放J7 L2 plus級智能車，開展港口、園區等限定區域內L4級智能車商業運營，面向合作伙伴開放解放J7車聯網和智能車平臺，賦能合作伙伴，推動行業發展；

2020年，將實現全系產品100%標配智能駕駛輔助系統，率先投放J7 L3級智能車，並快速推廣限定區域L4 級智能車運營模式，持續保持行業領先；

2021年，將實現車聯網業務盈利，智能車商業運營全面覆蓋港口、礦區、園區、高速公路等場景；

2025年，將通過解放車聯網服務100萬解放用戶，並完成解放L5級智能車產品開發。

雖然解放CA10和解放J7不是同一時代的產品，也不是同級別的產品，但兩者都代表的當時國內卡車的最高水平，通過對比兩者的差異，也能粗略的看出這63年來，國內卡車的快速發展。