'小三軸的第四代解放卡車青島王 一代經典已經停產'

換裝瞭解放西北王大燈總成的青島解放

十多年前，一汽青島生產的解放第四代卡車銷量十分火爆。由於當年政策對於三軸車和四軸車特別友好，荷載噸位都是二十多噸至三十噸，所以市場上出現了大量的三軸、四軸載貨車。而一汽青島生產的解放J4卡車配置豐富物美價廉，完全響應政策並且貼合市場的需求，銷量異常火爆

青島王隸屬第四代解放卡車，該車駕駛室是由三菱T850卡車駕駛室上改造而來的，增加了高頂。J4曾經也是一汽解放的主力產品，但由於後來推出第五代車型奧威和悍威，第四代車型的生產就交給了一汽青島。

6×2的載貨車和6×4相比減少了一個驅動橋，增加了一個轉向橋，轉向橋比驅動橋輕所以這個系列的車型也就更有競爭力。時至今日，6×2車型基本上已經取代了6×4車型的地位，成為載貨車的主流。上圖中的這輛青島王車廂長度沒有9米6，而是7米8的小三軸。但是和9米6車型的總質量相同都是25噸，7米8小三軸就又能夠多拉那麼幾噸。

前面已經說了J4的駕駛室是基於三菱的T850卡車改進的，解放進行了大幅度的改動以後定型成我們現在看到的這樣，後來一汽青島生產的車型上也沒有再做大的改進。由於使用年代比較久遠，該車的保險槓已經破爛不堪。全鋼製保險槓就是這樣，不會碎裂但是磕碰變形很嚴重。

在車頂導流罩的中間還有三個速度燈，左右兩端則是示廓燈。這些車燈的設計也是直接繼承了日本車的風格，國內這些燈只是用來裝飾用，並沒有起到顯示速度的功能。

駕駛室採用了高頂排半的設計，在對車輛配置沒有那麼大需求的年代，卡車最主要的就是駕駛室內部空間。

該車全部使用外擺式後視鏡，觀察後方情況非常的方便。

解放青島王這款車和後來的J5M也就是悍威使用的是同一款底盤，悍威和該款車也有相同的配置。悍威和青島王這兩款車賣的都十分火爆，最大的區別應該就是駕駛室的舒適性和價格有些差別，但是底盤性能都是槓槓的。

雖然說都有了車載空調，但是三菱卡車上的通風窗還是保留了下來。

當年很多退下來的解放青島王卡車被改裝成了平板車，到村鎮裡面運輸挖掘機，車輛無法得到良好的保養。無論是外觀還是內飾都破爛不堪，一副十分殘敗的模樣，但足以證明其年代久遠。

兩幅式方向盤，上半部分的空缺區域非常大，方便觀察後面的儀表盤。

儀表盤也簡單易懂，採用對稱式設計。左邊轉速錶；右邊車速表；中間的是氣壓表，周圍還分佈了四個小表。

A柱後面額外安裝了兩個儀表

工作臺上的按鈕全部集成到了一起

外擺鏡的特點就是可以從前擋風玻璃看到後視鏡

該車的內部空間完全能夠滿足當時甚至是現在載貨車長途的需求。青島王採用了高頂雙臥，上層臥鋪可以摺疊。而且在車頂的前面還有儲物格柵，可以用來儲藏雜物。現在的重卡駕駛室基本上也都是這個佈局，只是在很多地方有拓展式設計，讓臥鋪更寬。

進氣道位於駕駛室後面的左側，空濾則安裝在一軸和二軸中間。好在空濾外殼是全鋼製結構，要不然被車輪帶起來的砂石一下就會打壞。現在基本上沒有載貨車的進氣道採用這種形式了。

進氣口特寫

該車的標準配置是錫柴CA6D系列發動機和大齒的7擋手動變速箱，雖說這套配置皮實耐用，但缺點是變速箱擋位太少。青島王最著名的就在於其動力配置非常的廣泛，不僅可以搭載錫柴的發動機，還可以選裝濰柴、道依茨發動機、陝齒的變速箱，甚至為了重載可以選裝斯太爾的輪邊減速橋。後來一汽青島出的車型也一直因為超豐富的配置賣的十分紅火。

底盤全部採用多片簧懸掛，拉個四五十噸都十分輕鬆。

鐵質油箱容量估計在300L左右，車架左右兩側的空間很大，很多駕駛員會額外加裝一個油箱給車輛提供更長的續航里程。再加上當年大多數卡車沒有緩速設備，水箱也十分必要，所以車架兩側的空間越多越好。

車廂經過特殊改造，副樑全部進行了加強。

運輸挖機主要的壓載區是左右兩端，在大梁的側面焊接了鋼條保證兩端的運輸板不會塌陷。

小三軸當年的優勢就是車皮輕，比普通三軸車拉的多，特別是跑綠通滿載優勢會比大三軸車型高不少。再一方面就是小三軸車長短，機動性非常好，恰好拉挖機的車就是要車小運載能力好，所以這種小三軸廣受這些挖機老闆們的青睞。

如今解放青島王在路上行駛的越來越少，但駕駛過該車的用戶都對這輛車有非常深的感情，認為這批車的質量非常好。由於後來新的排放標準實施，再加上卡車的更新換代，解放和一汽青島旗下的第四代卡車停產，一代經典就此載入國產卡車史冊。