隨著國務院辦公廳在2019年5月16日發佈的《國辦發〔2019〕23號》文件，全國省界收費站的取消工作勢在必行；在文件下發的3個月內各個省份都在積極籌備省界收費站取消的工作，隨之而來的就是大量的施工量；據瞭解河南、湖南、浙江、黑龍江等省份相關項目都已經進入招投標流程了，有該方面業務的朋友可以多關注一下。
與省界收費站的取消息息相關的就是不停車收費ETC的建設；目前國內的收費模式主要是車型收費和計重收費2種，下圖是相關的收費標準：
隨著國務院辦公廳在2019年5月16日發佈的《國辦發〔2019〕23號》文件，全國省界收費站的取消工作勢在必行；在文件下發的3個月內各個省份都在積極籌備省界收費站取消的工作，隨之而來的就是大量的施工量；據瞭解河南、湖南、浙江、黑龍江等省份相關項目都已經進入招投標流程了，有該方面業務的朋友可以多關注一下。
與省界收費站的取消息息相關的就是不停車收費ETC的建設；目前國內的收費模式主要是車型收費和計重收費2種，下圖是相關的收費標準：
不僅如此，很多貨車司機都知道現在90%的高速公路收費站出口都安裝有動態稱重系統（除去未實行計重收費的省份如西藏）來進行稱重收費；根據目前透露出來的一些相關政策來看在2020年1月1日起貨車也有會按照車型收費，不再像現在一樣按重量來收費。
隨著國務院辦公廳在2019年5月16日發佈的《國辦發〔2019〕23號》文件，全國省界收費站的取消工作勢在必行；在文件下發的3個月內各個省份都在積極籌備省界收費站取消的工作，隨之而來的就是大量的施工量；據瞭解河南、湖南、浙江、黑龍江等省份相關項目都已經進入招投標流程了，有該方面業務的朋友可以多關注一下。
與省界收費站的取消息息相關的就是不停車收費ETC的建設；目前國內的收費模式主要是車型收費和計重收費2種，下圖是相關的收費標準：
不僅如此，很多貨車司機都知道現在90%的高速公路收費站出口都安裝有動態稱重系統（除去未實行計重收費的省份如西藏）來進行稱重收費；根據目前透露出來的一些相關政策來看在2020年1月1日起貨車也有會按照車型收費，不再像現在一樣按重量來收費。
但是貨車按照車型收費以後勢必會增加高速上的貨車流量，從而增加高速公路運營單位的養護成本；所以為了有效的控制超限超載的車輛對高速公路造成傷害，國家通過在收費站入口安裝入口治超設備進行源頭上的超限超載的治理；即在入口檢測到你的車輛超載後收費站不再發卡拒絕車輛駛入高速；入口治超的建設時間和省界收費站的取消時間同步，經常走高速的司機朋友留意的話都會發現近段時間很多省份的收費站入口都在施工，基本上都是在做入口治超的建設。在現在很多貨車司機在明知超載的情況下很多人會選擇走省道、國道這些道路；對於這一部分國家也有所考慮，就是在省道、國道上安裝非現場執法系統（科技治超）或者超限站來有效管理這些超限車輛。
貨車按照車型收費後意味著貨車空車和重車走相同路段的話收費是一樣的，如果你是或者司機在空車的情況下還會走高速嗎？
隨著國務院辦公廳在2019年5月16日發佈的《國辦發〔2019〕23號》文件，全國省界收費站的取消工作勢在必行；在文件下發的3個月內各個省份都在積極籌備省界收費站取消的工作，隨之而來的就是大量的施工量；據瞭解河南、湖南、浙江、黑龍江等省份相關項目都已經進入招投標流程了，有該方面業務的朋友可以多關注一下。
與省界收費站的取消息息相關的就是不停車收費ETC的建設；目前國內的收費模式主要是車型收費和計重收費2種，下圖是相關的收費標準：
不僅如此，很多貨車司機都知道現在90%的高速公路收費站出口都安裝有動態稱重系統（除去未實行計重收費的省份如西藏）來進行稱重收費；根據目前透露出來的一些相關政策來看在2020年1月1日起貨車也有會按照車型收費，不再像現在一樣按重量來收費。
但是貨車按照車型收費以後勢必會增加高速上的貨車流量，從而增加高速公路運營單位的養護成本；所以為了有效的控制超限超載的車輛對高速公路造成傷害，國家通過在收費站入口安裝入口治超設備進行源頭上的超限超載的治理；即在入口檢測到你的車輛超載後收費站不再發卡拒絕車輛駛入高速；入口治超的建設時間和省界收費站的取消時間同步，經常走高速的司機朋友留意的話都會發現近段時間很多省份的收費站入口都在施工，基本上都是在做入口治超的建設。在現在很多貨車司機在明知超載的情況下很多人會選擇走省道、國道這些道路；對於這一部分國家也有所考慮，就是在省道、國道上安裝非現場執法系統（科技治超）或者超限站來有效管理這些超限車輛。
貨車按照車型收費後意味著貨車空車和重車走相同路段的話收費是一樣的，如果你是或者司機在空車的情況下還會走高速嗎？