5G來了，華為很忙，未來的汽車會變成什麼樣？
雅斯頓原創文章 | 麥琪
去年一整年，在完成了芯片、頻譜和網絡等技術設施佈局之後，全球市場明確了2020年5G網絡的正式商用。這恰恰對應了谷歌等互聯網公司和汽車廠商的無人駕駛汽車落地時間表。
兩者的推進密不可分。隨著5G的正式商用，中國將在2020年逐步開放特定城市路段的自動駕駛車輛測試，甚至允許在部分高速公路開放L3自動駕駛。基於這一明確佈局，多家車企在今年的上海車展展示了5G與自動駕駛技術的推進。積極為車企站臺的華為成了最大主角。
1自動駕駛的充分必要條件
2017年，全球第一款實現L3級別自動駕駛的量產車奧迪A8在德國亮相，此後的兩年時間裡，各大車企陸續跟進，其中不乏中國市場的自主品牌和造車新勢力。在SAE對自動駕駛級別的界定裡面，L1~L3是目前技術發展中最容易實現的階段，從L3到L4甚至L5，無論是技術要求、法規支持還是性能落地等方面均存在著極難跨越的坎。
事實上，即便是多家車企承諾了L3級別自動駕駛技術的實現，他們中的大多數均把真正意義上的使用時間指向了2020年，這其中除了不同國家地區的法規限制，高精地圖與海量信息技術支持仍在路上。
5G起到了關鍵作用。5G技術的商業化運用最大作用是實現萬物互聯，與4G相比，5G擁有數十倍甚至數百倍的傳輸速率；能夠支持單位時間內每平方公里百萬臺設備的互聯，同時能夠把時延縮短到1毫米，即當前4G時延的1/50。極快、極大、極低的優點，決定了5G能夠在現實與虛擬之間、萬物之間實現信息數傳輸的時間、地域和數量突破。
在汽車領域，5G能為大量高速移動的汽車提供自動駕駛技術的解決方案。首先，當前的車聯網技術上，V2V、V2I甚至V2X所需的信息實時收集、處理和反饋都會產生一定的時延。在4G時代，一輛時速120公里的汽車時延響應距離約為7米，而由於5G技術能夠提供1秒內下載1G以上數據的高速網絡環境，因此同樣時速的汽車時延響應距離能夠縮短至10釐米。這是自動駕駛降低事故發生率、保證安全的最重要支持。
其次，5G的極高帶寬能為自動駕駛的海量數據收集和處理提供載體。4G時代汽車行業已經開始了小範圍的V2X技術落地，但由於4G網絡對信息量的限制，當前的V2X只能侷限於汽車本身對道路和周邊環境的感知。5G的強大網絡連接能夠實現車與一切網絡信息的互動，除了汽車本身，整個城市道路的基礎建設和網絡鋪設都會與5G關聯，最後實現整個車聯網系統24小時不間斷的連接、收集、計算與執行。這是智慧交通網絡實現的基礎。
2華為入場
我們對華為在5G技術推進中的角色並不陌生。業內基本認同，華為在5G標準和5G設備上的主導地位。隨著5G在汽車行業的滲透，華為這幾年在汽車行業的技術研發逐步實現了落地。
過去華為曾經在一些公開場合表示，華為並不會跨界造車，但它將成為智能網聯汽車的核心供應商。從今年上海車展前夕，華為的高層領導出現在北汽、上汽等廠商的發佈會現場，可以明確華為當前的地位。
在自動駕駛算法領域，Mobileye和英偉達幾乎佔據了絕對的技術壟斷地位，其中，又以Mobileye針對L1到L3的全方位解決方案在量產車的應用量和市場佔有率上優勢明顯；而英偉達則集中在前瞻領域發力，比如目前英偉達的技術主要應用在車企的L4和L5級別概念車上。
不過，隨著5G時代的到來，華為可能是打破這一壟斷格局的最重要角色。今年初華為在其5G發佈會上發佈了一款基於5G的多模終端芯片巴龍5000，這是目前全球市場上第一款能夠支持V2X技術的多模芯片，主要運用在車聯網和自動駕駛領域。
在此後不久的2019世界移動大會倫敦預溝通會上，華為帶來了一套“自動駕駛移動網絡”系列化的解決方案，這套方案的核心技術產品包括“移動網絡大腦”MAE(MBB Automation Engine)與更強計算能力的新BTS5900基站。
芯片只是華為整個自動駕駛領域的基礎技術支持，在此之上，華為的自動駕駛佈局還包括了計算平臺和解決方案，主要側重計算和數據能力。從一系列產品落地可以看出，華為成為自動駕駛核心技術供應商的決心。而2013年成立“車聯網業務部”開始，華為就已經陸續與上汽、廣汽、奧迪、寶馬等車企開始了聯合開發車聯網的計劃。
2018年，華為發佈首款能夠支持L4級別的計算平臺MDC600，首次落地將在奧迪的國產車型上；2019年上海車展前夕，華為宣佈與北汽聯合成立戴維森創新實驗室；次日，華為又出現在上汽的汽車創行者大會上，作為上汽打造全國首個“智慧交通”示範區的重要合作伙伴。
3
5G車，5G路
5G商用化的推進，除了能為一系列L3級別自動駕駛汽車的落地提供技術支持，還有一項重要作用，是改變汽車的屬性和出行場景。
華為戰略部總裁張文林在汽車創行者大會上提到，現階段用戶對汽車智能化的理解，主要侷限在汽車本身對道路和周邊環境的感知能力，5G時代龐大而快速的網絡連接能力將會改變智能汽車的表現形式。當汽車擁有更強大的感知能力，基於智慧交通網絡，可以與一切產生連接並作出全面及時的反饋之後，用戶完全可以從駕駛這件事上釋放出來，不需要關注車況與路況，而座艙本身也可以轉化為其他功能場景。
基於這種技術發展趨勢，上汽在汽車創行者大會上發佈了全新概念車Vision-I，這是一款基於5G網絡的零屏幕智能座艙。我們可以用沉浸式和場景式來理解這樣一款概念車。首先它是跨界的，基於SUV的高通過性和MPV的大空間而來，靈活多變的座椅佈局形式可以根據不同場景和模式進行轉換。
5G的三大特點決定了這款概念車能夠打破傳統的屏幕顯示方式，全車取消實體屏幕，而是打造一套具備全座艙交互能力的SKY VISION整艙智能交互系統，將用戶需要的內容任意呈現在需要的位置和材質上，實現座艙全覆蓋帶來沉浸體驗。在此之上，Vision I引入的“情感化智能助理“還能識別用戶情緒和狀態並作出反饋，這可能是人工智能的其中一個表現形式。
不過，比起這一款尚待落地的5G概念車，上汽與中國移動、華為、上海國際汽車汽車城共同打造的全國首個智慧交通示範區，對當前的自動駕駛技術探索更有現實意義。在這樣一個示範區裡，基於5G網絡的支持，可以研究與推進智能出行和汽車生活的場景化應用，讓5G構建的未來更快到來。
圖 | 來源於網絡
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