百屆環意開賽以來戰火紛飛，衝刺戰線和總成績戰線各有千秋

圖片©環意賽官方

在環意結束了第二階段的比賽之後，衝刺賽段便徹底退出了比賽的舞臺，第二個休息日結束後艱苦的高山賽段等待著GC車手的到來。

本屆環意最為大牌的車手，從大環賽戰績來看，顯然就是酋長金塔納和尼巴利。但是除了金塔納在第九賽段發威拿下賽段冠軍之外，兩人表現並沒有非常強勢。第九賽段的賽道類型相對適合金塔納的發揮，實際上他也拉開了第二足足24秒的差距。但這24秒恰恰表明金塔納在這個賽段並沒有建立起足夠的優勢。

第二天的第十賽段是一個個人計時賽賽段，賽道雖有起伏但是總體上比較平緩。在奧運會上拿過個人計時賽銀牌的迪穆蘭狀態大勇，在近40KM的賽程中轟出47.2km/h的均速，一舉拿下賽段冠軍跟第二拉開49秒的差距。

其他的總成績車手，在這個賽段均被拉開了數分鐘的秒差，金塔納前期建立的24秒簡直就是杯水車薪，迪穆蘭一舉穿上粉衫。

而在環意的第十四賽段，眾人都以為金塔納會在最後的爬坡中發威，重新奪回對比賽的控制權。金塔納在爬坡中數次進攻拉扯最終都被迪穆蘭追回，最後幾百米的衝刺當中酋長甚至還被拉開了8秒的秒差。

還沒進入第三週，看起來迪穆蘭奪得人生第一個大環賽冠軍指日可待了。

實際上，第三階段的賽段，危機四伏。

休息日回來之後，打頭炮的就是環意的皇后賽段，賽程長達222公里，車手們需要翻過三座大山，最陡的爬坡路段坡度達到了8.4%。和往常的皇后賽段不同的是，最後是以下坡終點收尾的，需要注意的是這個賽段的下坡和上坡一樣都是大難題。

金塔納如果想要翻盤，肯定會在爬坡當中消耗迪穆蘭的體力，其他落後的GC車手肯定也不會放過這個機會。

金塔納是最大的威脅，首要就是想辦法防範他的進攻，雖然金塔納在上坡當中肯定會拼命進攻，但是他有個致命弱點就是下坡。在15賽段的下坡當中的摔車雖然沒有造成身上的損傷，可從這個摔車當中很明顯就能覺察出，金塔納對於下坡控制，依然還是無法的得心應手。

迪穆蘭如果不想在這個賽段丟時間，那麼爬坡的時候儘量止損，下坡儘快追回就是必然選擇。他的GC類型和2012年環法冠軍維金斯比較類似，計時賽能力拔尖，爬坡稍弱（雖然目前迪穆蘭在爬坡中表現優異）。

在十七賽段的緩和過後，緊接著十八賽段的考驗接踵而至。

137公里的賽程雖然不長，但是車手進行五次爬坡，最後還是一個山頂終點。

最後的山頂終點之前有著大段的下坡，如果在前面爬坡中掉隊的車手想要追回主集團這裡就一定不能放過，最後的爬坡長達9.3公里，平均坡度6.8%，在最後三公里的時候突然變陡坡度去到9.3%，在陡坡上即使被拉開一點點差距，都有可能造成無法接受的損失。

迪穆蘭在這個賽段有可能在最後一個爬坡之前就被拉開差距，那麼最後一個下坡就是他必須止損的關鍵。

其實在第三週，幾乎每一個高山賽段都迪穆蘭都有被其他GC車手拉開差距的可能，但是目前看來他的爬坡水平相比起15年血崩的那一屆環意好上很多，但是具體會好到什麼地步？其他車手真的在最後一週不會反撲？這誰也說不準。

但是無論如何，迪穆蘭在最後一個個人計時賽賽段之前沒有和其他人拉開2分半以上的差距，那麼他將這件粉衫一路穿回家的可能性就會大大增加了，太陽網車隊從起家至今大都是以一支青訓隊的身份立足車壇，但是如今無論是在衝刺上還是古典賽上又或者是總成績上都有 著相當不俗的競爭力，迪穆蘭能不能贏下這一屆環意？讓我們共同期待吧！