前掠翼戰鬥機機動性比後掠翼高30%,為何戰鬥機普遍少用前掠翼
近年來有關前掠翼的研究相當活躍，最具代表性的研究成果是美國的X-29％前掠翼驗證機和俄羅斯的第五代戰鬥機S-37金雕。與後掠翼相比，前掠翼最大的氣動優勢在...
德國JU-287前掠翼轟炸機，在上世紀40年代創造了一個奇蹟，引領了新的技術潮流。採用前掠翼設計，是世界上第一種前掠翼佈局重型轟炸機，它的很多設計理念在當時絕對是獨一無二。
1943年，德國開始研製一種能夠超越盟軍現有戰機的重型轟炸機，起始方案以渦輪噴氣發動機加後掠翼設計，這種佈局方案高速性能優勢明顯，低速時則存在不容易操縱的缺點。因此，設計人員為兼顧高、低速飛行需要，將後掠翼改為前掠翼方案。
JU-287前掠翼轟炸機
JU-287前掠翼轟炸機
1944年，首架原型機JU287V1試飛成功，試飛結果十分理想。但在接下來的試飛過程中，當飛行速度達到650KM/h時，氣動發散問題開始出現，飛機會不由自主地趨向俯衝。隨後就根據發現的問題進行改型，出現了V2、V3版本。
JU-287前掠翼轟炸機
JU-287前掠翼轟炸機
JU-287V1型三視圖。
V1原型機
JU-287V1型採用4臺Jumo 004m型渦輪噴氣發動機平行安裝，其中兩臺分佈於前機身兩側，另外兩臺則分別掛於兩翼下。後期計劃在V2、V3型上增加兩臺渦輪噴氣發動機，使用4臺Heinkel-Hirth 011A噴氣發動機。
容克Jumo 004B-1渦輪噴氣發動機
但是後來由於發動機工廠被盟軍炸燬，不得已改用6臺BMW 003A-1發動機，對於後期V2、V3型號的識別，大家就得通過發動機分佈來區分了。
兩翼每側各掛3臺發動機，就是Ju287V2型。
原型機V2
兩翼每側各掛2臺，前機身側面各掛1臺的話，就和V1型佈局類似，稱為Ju287V3型。
原型機V3
在JU-287V1定型之前，實際上設計人員還測試過多種不同類型方案，主要也是以發動機佈局來識別。
EF58：前掠翼設計，兩臺發動機掛在翼下。
EF58型
EF59：機身基本等同於EF58，前機身加掛兩臺發動機。（但是這張圖發動機是在機翼上部）
EF59型
EF67：前機身掛兩臺發動機。
EF67型
這裡還有兩張挺有意思照片，因為早期V1型發動機動力不足，於是設計人員就在每臺發動機底方加掛一隻“豆莢”，瓦爾特 Walter HWK 109-502火箭發動機。由這四臺火箭發動機提供足夠的起飛動力，然後在起飛後再將其丟棄。
也可以這麼理解，JU-287實際就是德國後期急於研製先進機型，而資源又相對有限的情況下，用各種成品拼裝出來的產品。
發動機下的“瓦爾特”火箭發動機
發動機下的“瓦爾特”火箭發動機
Ju-287駕駛艙則採用當時很流行的全花房式，駕駛員及領航員視野非常好，甚至在機頭上方還為乘員準備了兩個通風窗，不過相對來說機頭部分防禦能力也對應減弱。
Ju-287視野良好的駕駛艙
性能參數：
最大飛行速度：885千米/時（7000米高度）；
巡航速度： 800 千米/時；
巡航高度： 14000米；
可攜帶裝備：4000公斤彈藥。
最大飛行速度和Me-262不相上下，比美國主力P-51“野馬”戰鬥機高出不少。
隨著二戰結束，德國很多研製中的先進武器裝備均毀於戰火，同樣也有很多技術及人員流入美、蘇兩國。JU-287同樣如此，它的命運並未立刻終結，V1型資料及相關設計人員被蘇軍俘獲帶走，並參與定製了蘇聯版前掠翼飛機。
蘇聯 OKB-1140“丘比特”
蘇聯 OKB-1140“丘比特”
這款換裝了蘇聯發動機及武器系統的飛機，只是做為驗證機進行測試使用，大家可以看看幾十年後蘇霍伊的S-37前掠翼戰鬥機，設計思路及經驗積累就部分來源於此。
S-37“金雕”前掠翼戰鬥機
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