'除了尺寸和價格，你注意到紅旗HS7的技術亮點嗎？丨一週車型'
中國品牌近兩年進軍高端化的慾望比以往任何時候都強烈。
除了領克和WEY這兩個最明顯的例子之外，還有奇瑞星途、寶沃等新創立的品牌，而一些中國品牌的老玩家——如傳祺、榮威、比亞迪等——雖然沒有退出所謂的高端品牌，但也在產品領域不斷突破以往的天花板。
消費升級趨勢越來越快，市場分化現象也越來越明顯，對品牌和產品進行升級，確實是明智的做法。但大家有沒發現，絕大部分中國品牌都只會用“高端”一詞去標榜自己的新品，但卻甚少會用到“豪華”二字，就算有，也必定會加個前綴以作修飾。如WEY的“中國豪華SUV”，這就非常恰當了。
正如大家所知，要成為真正的豪華品牌，門檻是非常之高的，車企必須足夠長的歷史、足夠顯赫的故事，技術上也必須有一些獨門祕籍，足以與普通品牌拉開差異化，更重要的，是擁有一到兩款C級（中大型）以上級別的旗艦車型。
中國品牌近兩年進軍高端化的慾望比以往任何時候都強烈。
除了領克和WEY這兩個最明顯的例子之外，還有奇瑞星途、寶沃等新創立的品牌，而一些中國品牌的老玩家——如傳祺、榮威、比亞迪等——雖然沒有退出所謂的高端品牌，但也在產品領域不斷突破以往的天花板。
消費升級趨勢越來越快，市場分化現象也越來越明顯，對品牌和產品進行升級，確實是明智的做法。但大家有沒發現，絕大部分中國品牌都只會用“高端”一詞去標榜自己的新品，但卻甚少會用到“豪華”二字，就算有，也必定會加個前綴以作修飾。如WEY的“中國豪華SUV”，這就非常恰當了。
正如大家所知，要成為真正的豪華品牌，門檻是非常之高的，車企必須足夠長的歷史、足夠顯赫的故事，技術上也必須有一些獨門祕籍，足以與普通品牌拉開差異化，更重要的，是擁有一到兩款C級（中大型）以上級別的旗艦車型。
這麼看來，尚處於穩步上升階段的中國品牌，似乎離真正的豪華差距甚遠，只有一個品牌除外——紅旗。
論級別、尺寸和價格，它確實是中國第一
在以往很長一段時間內，紅旗都處於中國汽車工業的金字塔頂，它們曾經為領導人造過檢閱車，也打造過500萬元級別的搭載V12 6.0L動力的紅旗L5。在品牌、歷史和產品上，紅旗都稱得上是一個標準的豪華品牌。
只不過，紅旗的高端車型離消費者實在太遠，此前推出的親民產品又難以適應當下市場節奏，整個品牌缺乏一種明確的調性。在近兩年，紅旗決定重新出發，像改款H7、HS5等車型都是紅旗新形象的代表。不過，要實現品牌整體煥新，紅旗還需要一款有真正市場影響力的旗艦車型。
中國品牌近兩年進軍高端化的慾望比以往任何時候都強烈。
除了領克和WEY這兩個最明顯的例子之外，還有奇瑞星途、寶沃等新創立的品牌，而一些中國品牌的老玩家——如傳祺、榮威、比亞迪等——雖然沒有退出所謂的高端品牌，但也在產品領域不斷突破以往的天花板。
消費升級趨勢越來越快，市場分化現象也越來越明顯，對品牌和產品進行升級，確實是明智的做法。但大家有沒發現，絕大部分中國品牌都只會用“高端”一詞去標榜自己的新品，但卻甚少會用到“豪華”二字，就算有，也必定會加個前綴以作修飾。如WEY的“中國豪華SUV”，這就非常恰當了。
正如大家所知，要成為真正的豪華品牌，門檻是非常之高的，車企必須足夠長的歷史、足夠顯赫的故事，技術上也必須有一些獨門祕籍，足以與普通品牌拉開差異化，更重要的，是擁有一到兩款C級（中大型）以上級別的旗艦車型。
這麼看來，尚處於穩步上升階段的中國品牌，似乎離真正的豪華差距甚遠，只有一個品牌除外——紅旗。
論級別、尺寸和價格，它確實是中國第一
在以往很長一段時間內，紅旗都處於中國汽車工業的金字塔頂，它們曾經為領導人造過檢閱車，也打造過500萬元級別的搭載V12 6.0L動力的紅旗L5。在品牌、歷史和產品上，紅旗都稱得上是一個標準的豪華品牌。
只不過，紅旗的高端車型離消費者實在太遠，此前推出的親民產品又難以適應當下市場節奏，整個品牌缺乏一種明確的調性。在近兩年，紅旗決定重新出發，像改款H7、HS5等車型都是紅旗新形象的代表。不過，要實現品牌整體煥新，紅旗還需要一款有真正市場影響力的旗艦車型。
對此，紅旗很大膽地推出了HS7。為何用“大膽”一詞？因為它的產品定位在中國品牌當中可以說是前無來者的。紅旗HS7車身長寬高分別為5035*1989*1778mm，軸距達到3008mm。我查閱了各大網站的車型庫，還真真不到一款尺寸比紅旗HS7大的中國品牌SUV。就算放到合資品牌，也只有大眾途途昂，以及凱迪拉克新推出XT6能接近HS7的尺寸。
中國品牌近兩年進軍高端化的慾望比以往任何時候都強烈。
除了領克和WEY這兩個最明顯的例子之外，還有奇瑞星途、寶沃等新創立的品牌，而一些中國品牌的老玩家——如傳祺、榮威、比亞迪等——雖然沒有退出所謂的高端品牌，但也在產品領域不斷突破以往的天花板。
消費升級趨勢越來越快，市場分化現象也越來越明顯，對品牌和產品進行升級，確實是明智的做法。但大家有沒發現，絕大部分中國品牌都只會用“高端”一詞去標榜自己的新品，但卻甚少會用到“豪華”二字，就算有，也必定會加個前綴以作修飾。如WEY的“中國豪華SUV”，這就非常恰當了。
正如大家所知，要成為真正的豪華品牌，門檻是非常之高的，車企必須足夠長的歷史、足夠顯赫的故事，技術上也必須有一些獨門祕籍，足以與普通品牌拉開差異化，更重要的，是擁有一到兩款C級（中大型）以上級別的旗艦車型。
這麼看來，尚處於穩步上升階段的中國品牌，似乎離真正的豪華差距甚遠，只有一個品牌除外——紅旗。
論級別、尺寸和價格，它確實是中國第一
在以往很長一段時間內，紅旗都處於中國汽車工業的金字塔頂，它們曾經為領導人造過檢閱車，也打造過500萬元級別的搭載V12 6.0L動力的紅旗L5。在品牌、歷史和產品上，紅旗都稱得上是一個標準的豪華品牌。
只不過，紅旗的高端車型離消費者實在太遠，此前推出的親民產品又難以適應當下市場節奏，整個品牌缺乏一種明確的調性。在近兩年，紅旗決定重新出發，像改款H7、HS5等車型都是紅旗新形象的代表。不過，要實現品牌整體煥新，紅旗還需要一款有真正市場影響力的旗艦車型。
對此，紅旗很大膽地推出了HS7。為何用“大膽”一詞？因為它的產品定位在中國品牌當中可以說是前無來者的。紅旗HS7車身長寬高分別為5035*1989*1778mm，軸距達到3008mm。我查閱了各大網站的車型庫，還真真不到一款尺寸比紅旗HS7大的中國品牌SUV。就算放到合資品牌，也只有大眾途途昂，以及凱迪拉克新推出XT6能接近HS7的尺寸。
除了尺寸之外，紅旗HS7的大膽還在於售價上。34.98萬起售，頂配售價45.98萬，定位同是中大型SUV的雷克薩斯RX，起售價也不過是39萬，而且還是進口。可見，紅旗HS7是名副其實的“最貴中國車”。
機械增壓優缺點並存，HS7能揚長避短嗎？
當然，光把尺寸造大，是沒什麼難度的，再高的價格，也得有與之相符的價值去支撐。因此，不能光看級別和價格就給紅旗HS7下定論，我們很有必要挖掘一些更有技術含量的東西。
例如動力總成。
紅旗HS7搭載的是一具V6 3.0T機械增壓發動機。V6的機器咱不少見，3.0L的排量也不稀奇——此前紅旗H7就推出過3.0L自然吸氣的型號。最值得注意的，是這臺發動機的機械增壓技術。
中國品牌近兩年進軍高端化的慾望比以往任何時候都強烈。
除了領克和WEY這兩個最明顯的例子之外，還有奇瑞星途、寶沃等新創立的品牌，而一些中國品牌的老玩家——如傳祺、榮威、比亞迪等——雖然沒有退出所謂的高端品牌，但也在產品領域不斷突破以往的天花板。
消費升級趨勢越來越快，市場分化現象也越來越明顯，對品牌和產品進行升級，確實是明智的做法。但大家有沒發現，絕大部分中國品牌都只會用“高端”一詞去標榜自己的新品，但卻甚少會用到“豪華”二字，就算有，也必定會加個前綴以作修飾。如WEY的“中國豪華SUV”，這就非常恰當了。
正如大家所知，要成為真正的豪華品牌，門檻是非常之高的，車企必須足夠長的歷史、足夠顯赫的故事，技術上也必須有一些獨門祕籍，足以與普通品牌拉開差異化，更重要的，是擁有一到兩款C級（中大型）以上級別的旗艦車型。
這麼看來，尚處於穩步上升階段的中國品牌，似乎離真正的豪華差距甚遠，只有一個品牌除外——紅旗。
論級別、尺寸和價格，它確實是中國第一
在以往很長一段時間內，紅旗都處於中國汽車工業的金字塔頂，它們曾經為領導人造過檢閱車，也打造過500萬元級別的搭載V12 6.0L動力的紅旗L5。在品牌、歷史和產品上，紅旗都稱得上是一個標準的豪華品牌。
只不過，紅旗的高端車型離消費者實在太遠，此前推出的親民產品又難以適應當下市場節奏，整個品牌缺乏一種明確的調性。在近兩年，紅旗決定重新出發，像改款H7、HS5等車型都是紅旗新形象的代表。不過，要實現品牌整體煥新，紅旗還需要一款有真正市場影響力的旗艦車型。
對此，紅旗很大膽地推出了HS7。為何用“大膽”一詞？因為它的產品定位在中國品牌當中可以說是前無來者的。紅旗HS7車身長寬高分別為5035*1989*1778mm，軸距達到3008mm。我查閱了各大網站的車型庫，還真真不到一款尺寸比紅旗HS7大的中國品牌SUV。就算放到合資品牌，也只有大眾途途昂，以及凱迪拉克新推出XT6能接近HS7的尺寸。
除了尺寸之外，紅旗HS7的大膽還在於售價上。34.98萬起售，頂配售價45.98萬，定位同是中大型SUV的雷克薩斯RX，起售價也不過是39萬，而且還是進口。可見，紅旗HS7是名副其實的“最貴中國車”。
機械增壓優缺點並存，HS7能揚長避短嗎？
當然，光把尺寸造大，是沒什麼難度的，再高的價格，也得有與之相符的價值去支撐。因此，不能光看級別和價格就給紅旗HS7下定論，我們很有必要挖掘一些更有技術含量的東西。
例如動力總成。
紅旗HS7搭載的是一具V6 3.0T機械增壓發動機。V6的機器咱不少見，3.0L的排量也不稀奇——此前紅旗H7就推出過3.0L自然吸氣的型號。最值得注意的，是這臺發動機的機械增壓技術。
機械增壓不是一項新技術，早在1921年梅賽德斯已經將其應用在汽車上。與常見的渦輪增壓技術相比，機械增壓在原理上有著較大差異，更精準來說，是推動渦輪的方式不同。渦輪增壓，是通過發動機排出的廢氣來推動渦輪旋轉，而機械增壓則是利用皮帶將增壓器與曲軸相連，利用曲軸的動力驅動壓縮機。
機械增壓的優點是很明顯的，最明顯的是抹去了渦輪遲滯現象，低扭十分豐盈且線性，保持自然吸氣發動機的特性，同時也提供了更強的動力輸出。紅旗HS7的最大功率可以達到248kw、峰值扭矩為445Nm，在愛信8AT匹配下，其0-100km/h加速時間約為7.8秒。在賬面數據上，紅旗HS7已經超過了同採用3.0T機械增壓的奧迪Q7。
中國品牌近兩年進軍高端化的慾望比以往任何時候都強烈。
除了領克和WEY這兩個最明顯的例子之外，還有奇瑞星途、寶沃等新創立的品牌，而一些中國品牌的老玩家——如傳祺、榮威、比亞迪等——雖然沒有退出所謂的高端品牌，但也在產品領域不斷突破以往的天花板。
消費升級趨勢越來越快，市場分化現象也越來越明顯，對品牌和產品進行升級，確實是明智的做法。但大家有沒發現，絕大部分中國品牌都只會用“高端”一詞去標榜自己的新品，但卻甚少會用到“豪華”二字，就算有，也必定會加個前綴以作修飾。如WEY的“中國豪華SUV”，這就非常恰當了。
正如大家所知，要成為真正的豪華品牌，門檻是非常之高的，車企必須足夠長的歷史、足夠顯赫的故事，技術上也必須有一些獨門祕籍，足以與普通品牌拉開差異化，更重要的，是擁有一到兩款C級（中大型）以上級別的旗艦車型。
這麼看來，尚處於穩步上升階段的中國品牌，似乎離真正的豪華差距甚遠，只有一個品牌除外——紅旗。
論級別、尺寸和價格，它確實是中國第一
在以往很長一段時間內，紅旗都處於中國汽車工業的金字塔頂，它們曾經為領導人造過檢閱車，也打造過500萬元級別的搭載V12 6.0L動力的紅旗L5。在品牌、歷史和產品上，紅旗都稱得上是一個標準的豪華品牌。
只不過，紅旗的高端車型離消費者實在太遠，此前推出的親民產品又難以適應當下市場節奏，整個品牌缺乏一種明確的調性。在近兩年，紅旗決定重新出發，像改款H7、HS5等車型都是紅旗新形象的代表。不過，要實現品牌整體煥新，紅旗還需要一款有真正市場影響力的旗艦車型。
對此，紅旗很大膽地推出了HS7。為何用“大膽”一詞？因為它的產品定位在中國品牌當中可以說是前無來者的。紅旗HS7車身長寬高分別為5035*1989*1778mm，軸距達到3008mm。我查閱了各大網站的車型庫，還真真不到一款尺寸比紅旗HS7大的中國品牌SUV。就算放到合資品牌，也只有大眾途途昂，以及凱迪拉克新推出XT6能接近HS7的尺寸。
除了尺寸之外，紅旗HS7的大膽還在於售價上。34.98萬起售，頂配售價45.98萬，定位同是中大型SUV的雷克薩斯RX，起售價也不過是39萬，而且還是進口。可見，紅旗HS7是名副其實的“最貴中國車”。
機械增壓優缺點並存，HS7能揚長避短嗎？
當然，光把尺寸造大，是沒什麼難度的，再高的價格，也得有與之相符的價值去支撐。因此，不能光看級別和價格就給紅旗HS7下定論，我們很有必要挖掘一些更有技術含量的東西。
例如動力總成。
紅旗HS7搭載的是一具V6 3.0T機械增壓發動機。V6的機器咱不少見，3.0L的排量也不稀奇——此前紅旗H7就推出過3.0L自然吸氣的型號。最值得注意的，是這臺發動機的機械增壓技術。
機械增壓不是一項新技術，早在1921年梅賽德斯已經將其應用在汽車上。與常見的渦輪增壓技術相比，機械增壓在原理上有著較大差異，更精準來說，是推動渦輪的方式不同。渦輪增壓，是通過發動機排出的廢氣來推動渦輪旋轉，而機械增壓則是利用皮帶將增壓器與曲軸相連，利用曲軸的動力驅動壓縮機。
機械增壓的優點是很明顯的，最明顯的是抹去了渦輪遲滯現象，低扭十分豐盈且線性，保持自然吸氣發動機的特性，同時也提供了更強的動力輸出。紅旗HS7的最大功率可以達到248kw、峰值扭矩為445Nm，在愛信8AT匹配下，其0-100km/h加速時間約為7.8秒。在賬面數據上，紅旗HS7已經超過了同採用3.0T機械增壓的奧迪Q7。
另外，由於機械增壓的工作溫度通常在70-100℃之間，遠低於渦輪增壓的500-900℃，因此對冷卻系統、機油溫度要求沒那麼高，可靠性也得到保證。
但缺點也是明顯的，由於增壓器與發動機曲軸相連，會對發動機帶來額外的負擔，尤其會音響發動機在高轉速時的功率輸出。因此，機械增壓並不適合用於小排量發動機。而紅旗HS7擁有3.0L的排量，冗餘度足夠，而且作為一款尺寸較大的城市SUV，對低扭的需求更大，而機械增壓則剛好滿足這樣的工作條件。
中國品牌近兩年進軍高端化的慾望比以往任何時候都強烈。
除了領克和WEY這兩個最明顯的例子之外，還有奇瑞星途、寶沃等新創立的品牌，而一些中國品牌的老玩家——如傳祺、榮威、比亞迪等——雖然沒有退出所謂的高端品牌，但也在產品領域不斷突破以往的天花板。
消費升級趨勢越來越快，市場分化現象也越來越明顯，對品牌和產品進行升級，確實是明智的做法。但大家有沒發現，絕大部分中國品牌都只會用“高端”一詞去標榜自己的新品，但卻甚少會用到“豪華”二字，就算有，也必定會加個前綴以作修飾。如WEY的“中國豪華SUV”，這就非常恰當了。
正如大家所知，要成為真正的豪華品牌，門檻是非常之高的，車企必須足夠長的歷史、足夠顯赫的故事，技術上也必須有一些獨門祕籍，足以與普通品牌拉開差異化，更重要的，是擁有一到兩款C級（中大型）以上級別的旗艦車型。
這麼看來，尚處於穩步上升階段的中國品牌，似乎離真正的豪華差距甚遠，只有一個品牌除外——紅旗。
論級別、尺寸和價格，它確實是中國第一
在以往很長一段時間內，紅旗都處於中國汽車工業的金字塔頂，它們曾經為領導人造過檢閱車，也打造過500萬元級別的搭載V12 6.0L動力的紅旗L5。在品牌、歷史和產品上，紅旗都稱得上是一個標準的豪華品牌。
只不過，紅旗的高端車型離消費者實在太遠，此前推出的親民產品又難以適應當下市場節奏，整個品牌缺乏一種明確的調性。在近兩年，紅旗決定重新出發，像改款H7、HS5等車型都是紅旗新形象的代表。不過，要實現品牌整體煥新，紅旗還需要一款有真正市場影響力的旗艦車型。
對此，紅旗很大膽地推出了HS7。為何用“大膽”一詞？因為它的產品定位在中國品牌當中可以說是前無來者的。紅旗HS7車身長寬高分別為5035*1989*1778mm，軸距達到3008mm。我查閱了各大網站的車型庫，還真真不到一款尺寸比紅旗HS7大的中國品牌SUV。就算放到合資品牌，也只有大眾途途昂，以及凱迪拉克新推出XT6能接近HS7的尺寸。
除了尺寸之外，紅旗HS7的大膽還在於售價上。34.98萬起售，頂配售價45.98萬，定位同是中大型SUV的雷克薩斯RX，起售價也不過是39萬，而且還是進口。可見，紅旗HS7是名副其實的“最貴中國車”。
機械增壓優缺點並存，HS7能揚長避短嗎？
當然，光把尺寸造大，是沒什麼難度的，再高的價格，也得有與之相符的價值去支撐。因此，不能光看級別和價格就給紅旗HS7下定論，我們很有必要挖掘一些更有技術含量的東西。
例如動力總成。
紅旗HS7搭載的是一具V6 3.0T機械增壓發動機。V6的機器咱不少見，3.0L的排量也不稀奇——此前紅旗H7就推出過3.0L自然吸氣的型號。最值得注意的，是這臺發動機的機械增壓技術。
機械增壓不是一項新技術，早在1921年梅賽德斯已經將其應用在汽車上。與常見的渦輪增壓技術相比，機械增壓在原理上有著較大差異，更精準來說，是推動渦輪的方式不同。渦輪增壓，是通過發動機排出的廢氣來推動渦輪旋轉，而機械增壓則是利用皮帶將增壓器與曲軸相連，利用曲軸的動力驅動壓縮機。
機械增壓的優點是很明顯的，最明顯的是抹去了渦輪遲滯現象，低扭十分豐盈且線性，保持自然吸氣發動機的特性，同時也提供了更強的動力輸出。紅旗HS7的最大功率可以達到248kw、峰值扭矩為445Nm，在愛信8AT匹配下，其0-100km/h加速時間約為7.8秒。在賬面數據上，紅旗HS7已經超過了同採用3.0T機械增壓的奧迪Q7。
另外，由於機械增壓的工作溫度通常在70-100℃之間，遠低於渦輪增壓的500-900℃，因此對冷卻系統、機油溫度要求沒那麼高，可靠性也得到保證。
但缺點也是明顯的，由於增壓器與發動機曲軸相連，會對發動機帶來額外的負擔，尤其會音響發動機在高轉速時的功率輸出。因此，機械增壓並不適合用於小排量發動機。而紅旗HS7擁有3.0L的排量，冗餘度足夠，而且作為一款尺寸較大的城市SUV，對低扭的需求更大，而機械增壓則剛好滿足這樣的工作條件。
值得注意的是，這臺3.0T發動機採用了可變滾流和水冷排氣歧管技術，前者能提升燃燒效率和穩定性，後者能有效降低排氣溫度，同時減少汙染物顆粒的排放。多種節能減排技術的結合，讓紅旗HS7的油耗控制在10.9L/100km左右（工信部數據），雖然離目前主流的油耗水平有點差距，但有了更高規格的動力總成，其傳遞出的價值感，會比省1到2升油更為突出。
除了動力，這些地方同樣有亮點
對於很多消費者來說，動力是最判斷一款車高檔與否的關鍵，紅旗HS7無疑給消費者帶來了很好的第一印象。而除了動力之外，它還帶來了更多的驚喜。
在頂配和次頂配級車型上，紅旗為其搭載了空氣懸掛系統，用空氣彈簧減震器取代傳統的螺旋彈簧，能對車身高度和減震軟硬程度進行調節。此外，紅旗HS7還配有十分強大的四驅功能，它搭載了紅旗HITS全地形駕駛系統、最新一代TOD電池分動技術，具備8種駕駛模式切換。
中國品牌近兩年進軍高端化的慾望比以往任何時候都強烈。
除了領克和WEY這兩個最明顯的例子之外，還有奇瑞星途、寶沃等新創立的品牌，而一些中國品牌的老玩家——如傳祺、榮威、比亞迪等——雖然沒有退出所謂的高端品牌，但也在產品領域不斷突破以往的天花板。
消費升級趨勢越來越快，市場分化現象也越來越明顯，對品牌和產品進行升級，確實是明智的做法。但大家有沒發現，絕大部分中國品牌都只會用“高端”一詞去標榜自己的新品，但卻甚少會用到“豪華”二字，就算有，也必定會加個前綴以作修飾。如WEY的“中國豪華SUV”，這就非常恰當了。
正如大家所知，要成為真正的豪華品牌，門檻是非常之高的，車企必須足夠長的歷史、足夠顯赫的故事，技術上也必須有一些獨門祕籍，足以與普通品牌拉開差異化，更重要的，是擁有一到兩款C級（中大型）以上級別的旗艦車型。
這麼看來，尚處於穩步上升階段的中國品牌，似乎離真正的豪華差距甚遠，只有一個品牌除外——紅旗。
論級別、尺寸和價格，它確實是中國第一
在以往很長一段時間內，紅旗都處於中國汽車工業的金字塔頂，它們曾經為領導人造過檢閱車，也打造過500萬元級別的搭載V12 6.0L動力的紅旗L5。在品牌、歷史和產品上，紅旗都稱得上是一個標準的豪華品牌。
只不過，紅旗的高端車型離消費者實在太遠，此前推出的親民產品又難以適應當下市場節奏，整個品牌缺乏一種明確的調性。在近兩年，紅旗決定重新出發，像改款H7、HS5等車型都是紅旗新形象的代表。不過，要實現品牌整體煥新，紅旗還需要一款有真正市場影響力的旗艦車型。
對此，紅旗很大膽地推出了HS7。為何用“大膽”一詞？因為它的產品定位在中國品牌當中可以說是前無來者的。紅旗HS7車身長寬高分別為5035*1989*1778mm，軸距達到3008mm。我查閱了各大網站的車型庫，還真真不到一款尺寸比紅旗HS7大的中國品牌SUV。就算放到合資品牌，也只有大眾途途昂，以及凱迪拉克新推出XT6能接近HS7的尺寸。
除了尺寸之外，紅旗HS7的大膽還在於售價上。34.98萬起售，頂配售價45.98萬，定位同是中大型SUV的雷克薩斯RX，起售價也不過是39萬，而且還是進口。可見，紅旗HS7是名副其實的“最貴中國車”。
機械增壓優缺點並存，HS7能揚長避短嗎？
當然，光把尺寸造大，是沒什麼難度的，再高的價格，也得有與之相符的價值去支撐。因此，不能光看級別和價格就給紅旗HS7下定論，我們很有必要挖掘一些更有技術含量的東西。
例如動力總成。
紅旗HS7搭載的是一具V6 3.0T機械增壓發動機。V6的機器咱不少見，3.0L的排量也不稀奇——此前紅旗H7就推出過3.0L自然吸氣的型號。最值得注意的，是這臺發動機的機械增壓技術。
機械增壓不是一項新技術，早在1921年梅賽德斯已經將其應用在汽車上。與常見的渦輪增壓技術相比，機械增壓在原理上有著較大差異，更精準來說，是推動渦輪的方式不同。渦輪增壓，是通過發動機排出的廢氣來推動渦輪旋轉，而機械增壓則是利用皮帶將增壓器與曲軸相連，利用曲軸的動力驅動壓縮機。
機械增壓的優點是很明顯的，最明顯的是抹去了渦輪遲滯現象，低扭十分豐盈且線性，保持自然吸氣發動機的特性，同時也提供了更強的動力輸出。紅旗HS7的最大功率可以達到248kw、峰值扭矩為445Nm，在愛信8AT匹配下，其0-100km/h加速時間約為7.8秒。在賬面數據上，紅旗HS7已經超過了同採用3.0T機械增壓的奧迪Q7。
另外，由於機械增壓的工作溫度通常在70-100℃之間，遠低於渦輪增壓的500-900℃，因此對冷卻系統、機油溫度要求沒那麼高，可靠性也得到保證。
但缺點也是明顯的，由於增壓器與發動機曲軸相連，會對發動機帶來額外的負擔，尤其會音響發動機在高轉速時的功率輸出。因此，機械增壓並不適合用於小排量發動機。而紅旗HS7擁有3.0L的排量，冗餘度足夠，而且作為一款尺寸較大的城市SUV，對低扭的需求更大，而機械增壓則剛好滿足這樣的工作條件。
值得注意的是，這臺3.0T發動機採用了可變滾流和水冷排氣歧管技術，前者能提升燃燒效率和穩定性，後者能有效降低排氣溫度，同時減少汙染物顆粒的排放。多種節能減排技術的結合，讓紅旗HS7的油耗控制在10.9L/100km左右（工信部數據），雖然離目前主流的油耗水平有點差距，但有了更高規格的動力總成，其傳遞出的價值感，會比省1到2升油更為突出。
除了動力，這些地方同樣有亮點
對於很多消費者來說，動力是最判斷一款車高檔與否的關鍵，紅旗HS7無疑給消費者帶來了很好的第一印象。而除了動力之外，它還帶來了更多的驚喜。
在頂配和次頂配級車型上，紅旗為其搭載了空氣懸掛系統，用空氣彈簧減震器取代傳統的螺旋彈簧，能對車身高度和減震軟硬程度進行調節。此外，紅旗HS7還配有十分強大的四驅功能，它搭載了紅旗HITS全地形駕駛系統、最新一代TOD電池分動技術，具備8種駕駛模式切換。
中國品牌近兩年進軍高端化的慾望比以往任何時候都強烈。
除了領克和WEY這兩個最明顯的例子之外，還有奇瑞星途、寶沃等新創立的品牌，而一些中國品牌的老玩家——如傳祺、榮威、比亞迪等——雖然沒有退出所謂的高端品牌，但也在產品領域不斷突破以往的天花板。
消費升級趨勢越來越快，市場分化現象也越來越明顯，對品牌和產品進行升級，確實是明智的做法。但大家有沒發現，絕大部分中國品牌都只會用“高端”一詞去標榜自己的新品，但卻甚少會用到“豪華”二字，就算有，也必定會加個前綴以作修飾。如WEY的“中國豪華SUV”，這就非常恰當了。
正如大家所知，要成為真正的豪華品牌，門檻是非常之高的，車企必須足夠長的歷史、足夠顯赫的故事，技術上也必須有一些獨門祕籍，足以與普通品牌拉開差異化，更重要的，是擁有一到兩款C級（中大型）以上級別的旗艦車型。
這麼看來，尚處於穩步上升階段的中國品牌，似乎離真正的豪華差距甚遠，只有一個品牌除外——紅旗。
論級別、尺寸和價格，它確實是中國第一
在以往很長一段時間內，紅旗都處於中國汽車工業的金字塔頂，它們曾經為領導人造過檢閱車，也打造過500萬元級別的搭載V12 6.0L動力的紅旗L5。在品牌、歷史和產品上，紅旗都稱得上是一個標準的豪華品牌。
只不過，紅旗的高端車型離消費者實在太遠，此前推出的親民產品又難以適應當下市場節奏，整個品牌缺乏一種明確的調性。在近兩年，紅旗決定重新出發，像改款H7、HS5等車型都是紅旗新形象的代表。不過，要實現品牌整體煥新，紅旗還需要一款有真正市場影響力的旗艦車型。
對此，紅旗很大膽地推出了HS7。為何用“大膽”一詞？因為它的產品定位在中國品牌當中可以說是前無來者的。紅旗HS7車身長寬高分別為5035*1989*1778mm，軸距達到3008mm。我查閱了各大網站的車型庫，還真真不到一款尺寸比紅旗HS7大的中國品牌SUV。就算放到合資品牌，也只有大眾途途昂，以及凱迪拉克新推出XT6能接近HS7的尺寸。
除了尺寸之外，紅旗HS7的大膽還在於售價上。34.98萬起售，頂配售價45.98萬，定位同是中大型SUV的雷克薩斯RX，起售價也不過是39萬，而且還是進口。可見，紅旗HS7是名副其實的“最貴中國車”。
機械增壓優缺點並存，HS7能揚長避短嗎？
當然，光把尺寸造大，是沒什麼難度的，再高的價格，也得有與之相符的價值去支撐。因此，不能光看級別和價格就給紅旗HS7下定論，我們很有必要挖掘一些更有技術含量的東西。
例如動力總成。
紅旗HS7搭載的是一具V6 3.0T機械增壓發動機。V6的機器咱不少見，3.0L的排量也不稀奇——此前紅旗H7就推出過3.0L自然吸氣的型號。最值得注意的，是這臺發動機的機械增壓技術。
機械增壓不是一項新技術，早在1921年梅賽德斯已經將其應用在汽車上。與常見的渦輪增壓技術相比，機械增壓在原理上有著較大差異，更精準來說，是推動渦輪的方式不同。渦輪增壓，是通過發動機排出的廢氣來推動渦輪旋轉，而機械增壓則是利用皮帶將增壓器與曲軸相連，利用曲軸的動力驅動壓縮機。
機械增壓的優點是很明顯的，最明顯的是抹去了渦輪遲滯現象，低扭十分豐盈且線性，保持自然吸氣發動機的特性，同時也提供了更強的動力輸出。紅旗HS7的最大功率可以達到248kw、峰值扭矩為445Nm，在愛信8AT匹配下，其0-100km/h加速時間約為7.8秒。在賬面數據上，紅旗HS7已經超過了同採用3.0T機械增壓的奧迪Q7。
另外，由於機械增壓的工作溫度通常在70-100℃之間，遠低於渦輪增壓的500-900℃，因此對冷卻系統、機油溫度要求沒那麼高，可靠性也得到保證。
但缺點也是明顯的，由於增壓器與發動機曲軸相連，會對發動機帶來額外的負擔，尤其會音響發動機在高轉速時的功率輸出。因此，機械增壓並不適合用於小排量發動機。而紅旗HS7擁有3.0L的排量，冗餘度足夠，而且作為一款尺寸較大的城市SUV，對低扭的需求更大，而機械增壓則剛好滿足這樣的工作條件。
值得注意的是，這臺3.0T發動機採用了可變滾流和水冷排氣歧管技術，前者能提升燃燒效率和穩定性，後者能有效降低排氣溫度，同時減少汙染物顆粒的排放。多種節能減排技術的結合，讓紅旗HS7的油耗控制在10.9L/100km左右（工信部數據），雖然離目前主流的油耗水平有點差距，但有了更高規格的動力總成，其傳遞出的價值感，會比省1到2升油更為突出。
除了動力，這些地方同樣有亮點
對於很多消費者來說，動力是最判斷一款車高檔與否的關鍵，紅旗HS7無疑給消費者帶來了很好的第一印象。而除了動力之外，它還帶來了更多的驚喜。
在頂配和次頂配級車型上，紅旗為其搭載了空氣懸掛系統，用空氣彈簧減震器取代傳統的螺旋彈簧，能對車身高度和減震軟硬程度進行調節。此外，紅旗HS7還配有十分強大的四驅功能，它搭載了紅旗HITS全地形駕駛系統、最新一代TOD電池分動技術，具備8種駕駛模式切換。
目前市面上，空氣懸掛通常只會出現在路虎攬勝、保時捷卡宴等百萬級車型上，而紅旗HS7在40萬區間的型號就開始配備，可以說是同價位中唯一一款配備空氣懸掛的車型。
到了配置部分，紅旗HS7更是不會讓我們失望。像全液晶儀表、10.1英寸觸摸屏、主駕10向電動調節、三區獨立恆溫空調、BOSE音響、語音控制等豪華級別配置，都做到了全系標配。
中國品牌近兩年進軍高端化的慾望比以往任何時候都強烈。
除了領克和WEY這兩個最明顯的例子之外，還有奇瑞星途、寶沃等新創立的品牌，而一些中國品牌的老玩家——如傳祺、榮威、比亞迪等——雖然沒有退出所謂的高端品牌，但也在產品領域不斷突破以往的天花板。
消費升級趨勢越來越快，市場分化現象也越來越明顯，對品牌和產品進行升級，確實是明智的做法。但大家有沒發現，絕大部分中國品牌都只會用“高端”一詞去標榜自己的新品，但卻甚少會用到“豪華”二字，就算有，也必定會加個前綴以作修飾。如WEY的“中國豪華SUV”，這就非常恰當了。
正如大家所知，要成為真正的豪華品牌，門檻是非常之高的，車企必須足夠長的歷史、足夠顯赫的故事，技術上也必須有一些獨門祕籍，足以與普通品牌拉開差異化，更重要的，是擁有一到兩款C級（中大型）以上級別的旗艦車型。
這麼看來，尚處於穩步上升階段的中國品牌，似乎離真正的豪華差距甚遠，只有一個品牌除外——紅旗。
論級別、尺寸和價格，它確實是中國第一
在以往很長一段時間內，紅旗都處於中國汽車工業的金字塔頂，它們曾經為領導人造過檢閱車，也打造過500萬元級別的搭載V12 6.0L動力的紅旗L5。在品牌、歷史和產品上，紅旗都稱得上是一個標準的豪華品牌。
只不過，紅旗的高端車型離消費者實在太遠，此前推出的親民產品又難以適應當下市場節奏，整個品牌缺乏一種明確的調性。在近兩年，紅旗決定重新出發，像改款H7、HS5等車型都是紅旗新形象的代表。不過，要實現品牌整體煥新，紅旗還需要一款有真正市場影響力的旗艦車型。
對此，紅旗很大膽地推出了HS7。為何用“大膽”一詞？因為它的產品定位在中國品牌當中可以說是前無來者的。紅旗HS7車身長寬高分別為5035*1989*1778mm，軸距達到3008mm。我查閱了各大網站的車型庫，還真真不到一款尺寸比紅旗HS7大的中國品牌SUV。就算放到合資品牌，也只有大眾途途昂，以及凱迪拉克新推出XT6能接近HS7的尺寸。
除了尺寸之外，紅旗HS7的大膽還在於售價上。34.98萬起售，頂配售價45.98萬，定位同是中大型SUV的雷克薩斯RX，起售價也不過是39萬，而且還是進口。可見，紅旗HS7是名副其實的“最貴中國車”。
機械增壓優缺點並存，HS7能揚長避短嗎？
當然，光把尺寸造大，是沒什麼難度的，再高的價格，也得有與之相符的價值去支撐。因此，不能光看級別和價格就給紅旗HS7下定論，我們很有必要挖掘一些更有技術含量的東西。
例如動力總成。
紅旗HS7搭載的是一具V6 3.0T機械增壓發動機。V6的機器咱不少見，3.0L的排量也不稀奇——此前紅旗H7就推出過3.0L自然吸氣的型號。最值得注意的，是這臺發動機的機械增壓技術。
機械增壓不是一項新技術，早在1921年梅賽德斯已經將其應用在汽車上。與常見的渦輪增壓技術相比，機械增壓在原理上有著較大差異，更精準來說，是推動渦輪的方式不同。渦輪增壓，是通過發動機排出的廢氣來推動渦輪旋轉，而機械增壓則是利用皮帶將增壓器與曲軸相連，利用曲軸的動力驅動壓縮機。
機械增壓的優點是很明顯的，最明顯的是抹去了渦輪遲滯現象，低扭十分豐盈且線性，保持自然吸氣發動機的特性，同時也提供了更強的動力輸出。紅旗HS7的最大功率可以達到248kw、峰值扭矩為445Nm，在愛信8AT匹配下，其0-100km/h加速時間約為7.8秒。在賬面數據上，紅旗HS7已經超過了同採用3.0T機械增壓的奧迪Q7。
另外，由於機械增壓的工作溫度通常在70-100℃之間，遠低於渦輪增壓的500-900℃，因此對冷卻系統、機油溫度要求沒那麼高，可靠性也得到保證。
但缺點也是明顯的，由於增壓器與發動機曲軸相連，會對發動機帶來額外的負擔，尤其會音響發動機在高轉速時的功率輸出。因此，機械增壓並不適合用於小排量發動機。而紅旗HS7擁有3.0L的排量，冗餘度足夠，而且作為一款尺寸較大的城市SUV，對低扭的需求更大，而機械增壓則剛好滿足這樣的工作條件。
值得注意的是，這臺3.0T發動機採用了可變滾流和水冷排氣歧管技術，前者能提升燃燒效率和穩定性，後者能有效降低排氣溫度，同時減少汙染物顆粒的排放。多種節能減排技術的結合，讓紅旗HS7的油耗控制在10.9L/100km左右（工信部數據），雖然離目前主流的油耗水平有點差距，但有了更高規格的動力總成，其傳遞出的價值感，會比省1到2升油更為突出。
除了動力，這些地方同樣有亮點
對於很多消費者來說，動力是最判斷一款車高檔與否的關鍵，紅旗HS7無疑給消費者帶來了很好的第一印象。而除了動力之外，它還帶來了更多的驚喜。
在頂配和次頂配級車型上，紅旗為其搭載了空氣懸掛系統，用空氣彈簧減震器取代傳統的螺旋彈簧，能對車身高度和減震軟硬程度進行調節。此外，紅旗HS7還配有十分強大的四驅功能，它搭載了紅旗HITS全地形駕駛系統、最新一代TOD電池分動技術，具備8種駕駛模式切換。
目前市面上，空氣懸掛通常只會出現在路虎攬勝、保時捷卡宴等百萬級車型上，而紅旗HS7在40萬區間的型號就開始配備，可以說是同價位中唯一一款配備空氣懸掛的車型。
到了配置部分，紅旗HS7更是不會讓我們失望。像全液晶儀表、10.1英寸觸摸屏、主駕10向電動調節、三區獨立恆溫空調、BOSE音響、語音控制等豪華級別配置，都做到了全系標配。
稍顯不足的，可能只有設計方面了，HS7雖然足夠大氣，甚至可以說是霸氣，但各出細節似乎尚缺一些設計感，線條運用也過於直白了。與緊湊型或小型車不同，尺寸越大的車，越難呈現出設計感，更何況的是SUV車型。若換一個角度看，紅旗HS7能樹立起一個旗艦的形象，已經算是完成了自己的設計任務，那就別要求過多的精雕細琢了。
總結：
從表面實力來看，紅旗HS7確實是一款達到豪華品牌標準的車型，但對於消費者而言，也許很難引起購買慾望。畢竟紅旗以往的主力車型都是集中在25萬以下，突然來一款35萬以上級別的車型，就算將它造得比奔馳GLS還大，動力比保時捷的3.0T更強，也難以在短時間內讓消費者認可。
中國品牌近兩年進軍高端化的慾望比以往任何時候都強烈。
除了領克和WEY這兩個最明顯的例子之外，還有奇瑞星途、寶沃等新創立的品牌，而一些中國品牌的老玩家——如傳祺、榮威、比亞迪等——雖然沒有退出所謂的高端品牌，但也在產品領域不斷突破以往的天花板。
消費升級趨勢越來越快，市場分化現象也越來越明顯，對品牌和產品進行升級，確實是明智的做法。但大家有沒發現，絕大部分中國品牌都只會用“高端”一詞去標榜自己的新品，但卻甚少會用到“豪華”二字，就算有，也必定會加個前綴以作修飾。如WEY的“中國豪華SUV”，這就非常恰當了。
正如大家所知，要成為真正的豪華品牌，門檻是非常之高的，車企必須足夠長的歷史、足夠顯赫的故事，技術上也必須有一些獨門祕籍，足以與普通品牌拉開差異化，更重要的，是擁有一到兩款C級（中大型）以上級別的旗艦車型。
這麼看來，尚處於穩步上升階段的中國品牌，似乎離真正的豪華差距甚遠，只有一個品牌除外——紅旗。
論級別、尺寸和價格，它確實是中國第一
在以往很長一段時間內，紅旗都處於中國汽車工業的金字塔頂，它們曾經為領導人造過檢閱車，也打造過500萬元級別的搭載V12 6.0L動力的紅旗L5。在品牌、歷史和產品上，紅旗都稱得上是一個標準的豪華品牌。
只不過，紅旗的高端車型離消費者實在太遠，此前推出的親民產品又難以適應當下市場節奏，整個品牌缺乏一種明確的調性。在近兩年，紅旗決定重新出發，像改款H7、HS5等車型都是紅旗新形象的代表。不過，要實現品牌整體煥新，紅旗還需要一款有真正市場影響力的旗艦車型。
對此，紅旗很大膽地推出了HS7。為何用“大膽”一詞？因為它的產品定位在中國品牌當中可以說是前無來者的。紅旗HS7車身長寬高分別為5035*1989*1778mm，軸距達到3008mm。我查閱了各大網站的車型庫，還真真不到一款尺寸比紅旗HS7大的中國品牌SUV。就算放到合資品牌，也只有大眾途途昂，以及凱迪拉克新推出XT6能接近HS7的尺寸。
除了尺寸之外，紅旗HS7的大膽還在於售價上。34.98萬起售，頂配售價45.98萬，定位同是中大型SUV的雷克薩斯RX，起售價也不過是39萬，而且還是進口。可見，紅旗HS7是名副其實的“最貴中國車”。
機械增壓優缺點並存，HS7能揚長避短嗎？
當然，光把尺寸造大，是沒什麼難度的，再高的價格，也得有與之相符的價值去支撐。因此，不能光看級別和價格就給紅旗HS7下定論，我們很有必要挖掘一些更有技術含量的東西。
例如動力總成。
紅旗HS7搭載的是一具V6 3.0T機械增壓發動機。V6的機器咱不少見，3.0L的排量也不稀奇——此前紅旗H7就推出過3.0L自然吸氣的型號。最值得注意的，是這臺發動機的機械增壓技術。
機械增壓不是一項新技術，早在1921年梅賽德斯已經將其應用在汽車上。與常見的渦輪增壓技術相比，機械增壓在原理上有著較大差異，更精準來說，是推動渦輪的方式不同。渦輪增壓，是通過發動機排出的廢氣來推動渦輪旋轉，而機械增壓則是利用皮帶將增壓器與曲軸相連，利用曲軸的動力驅動壓縮機。
機械增壓的優點是很明顯的，最明顯的是抹去了渦輪遲滯現象，低扭十分豐盈且線性，保持自然吸氣發動機的特性，同時也提供了更強的動力輸出。紅旗HS7的最大功率可以達到248kw、峰值扭矩為445Nm，在愛信8AT匹配下，其0-100km/h加速時間約為7.8秒。在賬面數據上，紅旗HS7已經超過了同採用3.0T機械增壓的奧迪Q7。
另外，由於機械增壓的工作溫度通常在70-100℃之間，遠低於渦輪增壓的500-900℃，因此對冷卻系統、機油溫度要求沒那麼高，可靠性也得到保證。
但缺點也是明顯的，由於增壓器與發動機曲軸相連，會對發動機帶來額外的負擔，尤其會音響發動機在高轉速時的功率輸出。因此，機械增壓並不適合用於小排量發動機。而紅旗HS7擁有3.0L的排量，冗餘度足夠，而且作為一款尺寸較大的城市SUV，對低扭的需求更大，而機械增壓則剛好滿足這樣的工作條件。
值得注意的是，這臺3.0T發動機採用了可變滾流和水冷排氣歧管技術，前者能提升燃燒效率和穩定性，後者能有效降低排氣溫度，同時減少汙染物顆粒的排放。多種節能減排技術的結合，讓紅旗HS7的油耗控制在10.9L/100km左右（工信部數據），雖然離目前主流的油耗水平有點差距，但有了更高規格的動力總成，其傳遞出的價值感，會比省1到2升油更為突出。
除了動力，這些地方同樣有亮點
對於很多消費者來說，動力是最判斷一款車高檔與否的關鍵，紅旗HS7無疑給消費者帶來了很好的第一印象。而除了動力之外，它還帶來了更多的驚喜。
在頂配和次頂配級車型上，紅旗為其搭載了空氣懸掛系統，用空氣彈簧減震器取代傳統的螺旋彈簧，能對車身高度和減震軟硬程度進行調節。此外，紅旗HS7還配有十分強大的四驅功能，它搭載了紅旗HITS全地形駕駛系統、最新一代TOD電池分動技術，具備8種駕駛模式切換。
目前市面上，空氣懸掛通常只會出現在路虎攬勝、保時捷卡宴等百萬級車型上，而紅旗HS7在40萬區間的型號就開始配備，可以說是同價位中唯一一款配備空氣懸掛的車型。
到了配置部分，紅旗HS7更是不會讓我們失望。像全液晶儀表、10.1英寸觸摸屏、主駕10向電動調節、三區獨立恆溫空調、BOSE音響、語音控制等豪華級別配置，都做到了全系標配。
稍顯不足的，可能只有設計方面了，HS7雖然足夠大氣，甚至可以說是霸氣，但各出細節似乎尚缺一些設計感，線條運用也過於直白了。與緊湊型或小型車不同，尺寸越大的車，越難呈現出設計感，更何況的是SUV車型。若換一個角度看，紅旗HS7能樹立起一個旗艦的形象，已經算是完成了自己的設計任務，那就別要求過多的精雕細琢了。
總結：
從表面實力來看，紅旗HS7確實是一款達到豪華品牌標準的車型，但對於消費者而言，也許很難引起購買慾望。畢竟紅旗以往的主力車型都是集中在25萬以下，突然來一款35萬以上級別的車型，就算將它造得比奔馳GLS還大，動力比保時捷的3.0T更強，也難以在短時間內讓消費者認可。
這何嘗不是整個中國品牌的問題呢。
然而，在當前市場環境之下，往上突破是中國品牌的必經之路，無論是軟件層面還是硬件層面，都必須瞄準更高的目標，不然只有淘汰的命運。從紅旗HS7身上可以看出，紅旗在技術儲備層面上，已經跨觸摸到豪華品牌的門檻，最起碼的，能將3.0T機械增壓、空氣懸掛等高標準硬件運用到量產車型上，這對於整個中國品牌而言，都是一次大膽的突破。
中國品牌近兩年進軍高端化的慾望比以往任何時候都強烈。
除了領克和WEY這兩個最明顯的例子之外，還有奇瑞星途、寶沃等新創立的品牌，而一些中國品牌的老玩家——如傳祺、榮威、比亞迪等——雖然沒有退出所謂的高端品牌，但也在產品領域不斷突破以往的天花板。
消費升級趨勢越來越快，市場分化現象也越來越明顯，對品牌和產品進行升級，確實是明智的做法。但大家有沒發現，絕大部分中國品牌都只會用“高端”一詞去標榜自己的新品，但卻甚少會用到“豪華”二字，就算有，也必定會加個前綴以作修飾。如WEY的“中國豪華SUV”，這就非常恰當了。
正如大家所知，要成為真正的豪華品牌，門檻是非常之高的，車企必須足夠長的歷史、足夠顯赫的故事，技術上也必須有一些獨門祕籍，足以與普通品牌拉開差異化，更重要的，是擁有一到兩款C級（中大型）以上級別的旗艦車型。
這麼看來，尚處於穩步上升階段的中國品牌，似乎離真正的豪華差距甚遠，只有一個品牌除外——紅旗。
論級別、尺寸和價格，它確實是中國第一
在以往很長一段時間內，紅旗都處於中國汽車工業的金字塔頂，它們曾經為領導人造過檢閱車，也打造過500萬元級別的搭載V12 6.0L動力的紅旗L5。在品牌、歷史和產品上，紅旗都稱得上是一個標準的豪華品牌。
只不過，紅旗的高端車型離消費者實在太遠，此前推出的親民產品又難以適應當下市場節奏，整個品牌缺乏一種明確的調性。在近兩年，紅旗決定重新出發，像改款H7、HS5等車型都是紅旗新形象的代表。不過，要實現品牌整體煥新，紅旗還需要一款有真正市場影響力的旗艦車型。
對此，紅旗很大膽地推出了HS7。為何用“大膽”一詞？因為它的產品定位在中國品牌當中可以說是前無來者的。紅旗HS7車身長寬高分別為5035*1989*1778mm，軸距達到3008mm。我查閱了各大網站的車型庫，還真真不到一款尺寸比紅旗HS7大的中國品牌SUV。就算放到合資品牌，也只有大眾途途昂，以及凱迪拉克新推出XT6能接近HS7的尺寸。
除了尺寸之外，紅旗HS7的大膽還在於售價上。34.98萬起售，頂配售價45.98萬，定位同是中大型SUV的雷克薩斯RX，起售價也不過是39萬，而且還是進口。可見，紅旗HS7是名副其實的“最貴中國車”。
機械增壓優缺點並存，HS7能揚長避短嗎？
當然，光把尺寸造大，是沒什麼難度的，再高的價格，也得有與之相符的價值去支撐。因此，不能光看級別和價格就給紅旗HS7下定論，我們很有必要挖掘一些更有技術含量的東西。
例如動力總成。
紅旗HS7搭載的是一具V6 3.0T機械增壓發動機。V6的機器咱不少見，3.0L的排量也不稀奇——此前紅旗H7就推出過3.0L自然吸氣的型號。最值得注意的，是這臺發動機的機械增壓技術。
機械增壓不是一項新技術，早在1921年梅賽德斯已經將其應用在汽車上。與常見的渦輪增壓技術相比，機械增壓在原理上有著較大差異，更精準來說，是推動渦輪的方式不同。渦輪增壓，是通過發動機排出的廢氣來推動渦輪旋轉，而機械增壓則是利用皮帶將增壓器與曲軸相連，利用曲軸的動力驅動壓縮機。
機械增壓的優點是很明顯的，最明顯的是抹去了渦輪遲滯現象，低扭十分豐盈且線性，保持自然吸氣發動機的特性，同時也提供了更強的動力輸出。紅旗HS7的最大功率可以達到248kw、峰值扭矩為445Nm，在愛信8AT匹配下，其0-100km/h加速時間約為7.8秒。在賬面數據上，紅旗HS7已經超過了同採用3.0T機械增壓的奧迪Q7。
另外，由於機械增壓的工作溫度通常在70-100℃之間，遠低於渦輪增壓的500-900℃，因此對冷卻系統、機油溫度要求沒那麼高，可靠性也得到保證。
但缺點也是明顯的，由於增壓器與發動機曲軸相連，會對發動機帶來額外的負擔，尤其會音響發動機在高轉速時的功率輸出。因此，機械增壓並不適合用於小排量發動機。而紅旗HS7擁有3.0L的排量，冗餘度足夠，而且作為一款尺寸較大的城市SUV，對低扭的需求更大，而機械增壓則剛好滿足這樣的工作條件。
值得注意的是，這臺3.0T發動機採用了可變滾流和水冷排氣歧管技術，前者能提升燃燒效率和穩定性，後者能有效降低排氣溫度，同時減少汙染物顆粒的排放。多種節能減排技術的結合，讓紅旗HS7的油耗控制在10.9L/100km左右（工信部數據），雖然離目前主流的油耗水平有點差距，但有了更高規格的動力總成，其傳遞出的價值感，會比省1到2升油更為突出。
除了動力，這些地方同樣有亮點
對於很多消費者來說，動力是最判斷一款車高檔與否的關鍵，紅旗HS7無疑給消費者帶來了很好的第一印象。而除了動力之外，它還帶來了更多的驚喜。
在頂配和次頂配級車型上，紅旗為其搭載了空氣懸掛系統，用空氣彈簧減震器取代傳統的螺旋彈簧，能對車身高度和減震軟硬程度進行調節。此外，紅旗HS7還配有十分強大的四驅功能，它搭載了紅旗HITS全地形駕駛系統、最新一代TOD電池分動技術，具備8種駕駛模式切換。
目前市面上，空氣懸掛通常只會出現在路虎攬勝、保時捷卡宴等百萬級車型上，而紅旗HS7在40萬區間的型號就開始配備，可以說是同價位中唯一一款配備空氣懸掛的車型。
到了配置部分，紅旗HS7更是不會讓我們失望。像全液晶儀表、10.1英寸觸摸屏、主駕10向電動調節、三區獨立恆溫空調、BOSE音響、語音控制等豪華級別配置，都做到了全系標配。
稍顯不足的，可能只有設計方面了，HS7雖然足夠大氣，甚至可以說是霸氣，但各出細節似乎尚缺一些設計感，線條運用也過於直白了。與緊湊型或小型車不同，尺寸越大的車，越難呈現出設計感，更何況的是SUV車型。若換一個角度看，紅旗HS7能樹立起一個旗艦的形象，已經算是完成了自己的設計任務，那就別要求過多的精雕細琢了。
總結：
從表面實力來看，紅旗HS7確實是一款達到豪華品牌標準的車型，但對於消費者而言，也許很難引起購買慾望。畢竟紅旗以往的主力車型都是集中在25萬以下，突然來一款35萬以上級別的車型，就算將它造得比奔馳GLS還大，動力比保時捷的3.0T更強，也難以在短時間內讓消費者認可。
這何嘗不是整個中國品牌的問題呢。
然而，在當前市場環境之下，往上突破是中國品牌的必經之路，無論是軟件層面還是硬件層面，都必須瞄準更高的目標，不然只有淘汰的命運。從紅旗HS7身上可以看出，紅旗在技術儲備層面上，已經跨觸摸到豪華品牌的門檻，最起碼的，能將3.0T機械增壓、空氣懸掛等高標準硬件運用到量產車型上，這對於整個中國品牌而言，都是一次大膽的突破。
技術標準達到了，也就解決品牌向上過程中最難的一步，接下來要在設計、工藝、服務乃至品質上再作提升，顯然輕鬆多了。所以，紅旗HS7不光是一款更大、更高級的SUV，更是一款讓紅旗樹立信心的車型。
文 | 何文東
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)
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