雲南的這條鐵路尚未通車就創造了一個世界紀錄，可是沿途風光旖旎

“雲南十八怪，火車沒有汽車快，不通國內通國外”這句廣為流傳的民謠在很大程度上源於滇越鐵路。

百年前，累累白骨鑄就的傳奇鐵路，滇越鐵路！曾經被認為是世界上最難修的鐵路！

然而在這條鐵路的西邊，奔流不息的瀾滄江畔，另一條鐵路正在緊張施工之中。它叫大瑞，也就是大理到瑞麗。

大瑞鐵路，尚未通車就創造了一個世界紀錄：世界上最難修的鐵路，沒有之一！

此鐵路修通後，從大理去瑞麗只要兩三個小時了，可是關於這條鐵路的最早報道

已經是13年前的事情了。

曾幾何時，雲南人對這條滇西大動脈翹首以盼，想想鐵路通車後，從昆明到瑞麗邊境，可以從現在的十幾個小時的顛簸磨人之旅，縮短到四、五個小時的舒適旅程，雲南人、也包括太多喜歡到滇西旅遊的個地人，心裡別提有多美了！

可是，我們一等就是13年過去了！人生有幾個13年？從青年到了白頭……到底是什麼原因？讓我們的滇西鐵路之夢如此難圓？！

大山！連綿不斷的大山阻擋了鐵牛西進的步伐！大瑞鐵路僅僅是一個隧道：大柱山隧道的工期就從5年半延到13年，26個月的時間只掘進156米。一洞13年，相當於舉世聞名的三峽大壩的建設工期！13年的時間在內地可以修建多少條鐵路了？

京九鐵路全長2553公里，工期為3年；滬昆鐵路全長2252公里，工期為7年；……

一、僅僅是330公里的路程，沿途的大山並沒有成昆鐵路線多，何故工程進度這麼慢？

穿越橫斷山脈，豆腐式的軟巖，突泥、湧水、高地熱……大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路！

其中僅大柱山隧道就需穿越6條斷裂帶，我的天，地理沒學好，不知道一條斷裂帶意味著什麼？

專家們的定論是：

大柱山隧道融合了國內長大隧道複雜斷層、湧水湧泥、軟弱圍巖大變形、高地熱、

巖爆等各類風險，地質極其複雜多變,施工難度極大，施工技術和組織難題眾多，是大保段上一座施工風險極高的隧道。稱它為世界上最難修的隧道，也不為過。

二、滇西八地州，處處都是美景，遊客年年爆漲，光靠一條杭瑞高速實在是太堵了！

滇西有八個地州，楚雄、大理、麗江、香格里拉、保山、臨滄、怒江、德宏每個地州都是旅遊勝地，也是雲南人口、資源比較集中的地區，天天有大量的車流出入，可是

這八個地州只有一條高速公路，杭瑞高速！說是高速，其實很多路段僅相當於平原地區的地級路，因為修在大山裡，通行條件有限，加之大車太多……所以，每逢節假日，杭瑞高速幾乎就是停車場。

關於大瑞鐵路，最新的消息是：

2021年才能通車！兄弟，咱們還有四年的煎熬啊！大瑞鐵路還沒有開通，沿途的風景就已經這麼漂亮了，即使煎熬，也甘之如飴！

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編輯：小會玩