8月29日 22:00
郎溪路（包河大道-裕溪路）高架
將放行通車啦！
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新建郎溪路高架不僅恢弘壯觀、大氣磅礴
夜景也是燈光璀璨、熠熠生輝
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話不多說
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項目概況
郎溪路工程位於合肥市主城區東南部，設計起點位於包河大道與南二環交口，主線利用現狀南二環下穿通道後主線起橋，高架跨越沿線道路，跨越南淝河新建橋樑，終於裕溪路高架，接郎溪路立交。全長6.174km，規劃紅線寬60m，主線高架設計速度為80km/h，裕溪路立交段高架主線設計速度為60km/h。
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項目概況
郎溪路工程位於合肥市主城區東南部，設計起點位於包河大道與南二環交口，主線利用現狀南二環下穿通道後主線起橋，高架跨越沿線道路，跨越南淝河新建橋樑，終於裕溪路高架，接郎溪路立交。全長6.174km，規劃紅線寬60m，主線高架設計速度為80km/h，裕溪路立交段高架主線設計速度為60km/h。
建成意義
1.緩解交通壓力。根據合肥市道路網規劃，郎溪路作為市二環線的重要組成部分，與北二環路、西二環路和南二環路組成環形道路，承擔疏散出入境車輛、分流過境交通的重任，可緩解主城區的交通壓力。
2.提高東南區域通行效率。郎溪路高架放行後，可與南北一號高架、銅陵路高架、南淝河路、裕溪路高架等實現交通流快速轉換，提高東南區域通行效率 。
3.連通全市各大分區。郎溪路高架溝通包河區、瑤海區，向西與南二環、習友路銜接可連接高新區，南北向與重慶路、文忠路連接北部組團、主城區與濱湖新區，構成貫穿城市南北的大動脈。
重要節點
1
郎溪路與包河大道互通立交
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項目概況
郎溪路工程位於合肥市主城區東南部，設計起點位於包河大道與南二環交口，主線利用現狀南二環下穿通道後主線起橋，高架跨越沿線道路，跨越南淝河新建橋樑，終於裕溪路高架，接郎溪路立交。全長6.174km，規劃紅線寬60m，主線高架設計速度為80km/h，裕溪路立交段高架主線設計速度為60km/h。
建成意義
1.緩解交通壓力。根據合肥市道路網規劃，郎溪路作為市二環線的重要組成部分，與北二環路、西二環路和南二環路組成環形道路，承擔疏散出入境車輛、分流過境交通的重任，可緩解主城區的交通壓力。
2.提高東南區域通行效率。郎溪路高架放行後，可與南北一號高架、銅陵路高架、南淝河路、裕溪路高架等實現交通流快速轉換，提高東南區域通行效率 。
3.連通全市各大分區。郎溪路高架溝通包河區、瑤海區，向西與南二環、習友路銜接可連接高新區，南北向與重慶路、文忠路連接北部組團、主城區與濱湖新區，構成貫穿城市南北的大動脈。
重要節點
1
郎溪路與包河大道互通立交
郎溪路與包河大道節點是互通立交橋樑工程，共設置A、B、C、D、E、F、G共七條匝道與現狀地面及高架系統形成互通立交，與南北高架連接的匝道橋採用拼接方式，與高架橋縱向連接。主樑採用等高度現澆預應力砼連續箱梁，上跨包河大道和上跨郎溪路下穿通道均採用鋼箱梁 。
2
郎溪路與北京路立交
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項目概況
郎溪路工程位於合肥市主城區東南部，設計起點位於包河大道與南二環交口，主線利用現狀南二環下穿通道後主線起橋，高架跨越沿線道路，跨越南淝河新建橋樑，終於裕溪路高架，接郎溪路立交。全長6.174km，規劃紅線寬60m，主線高架設計速度為80km/h，裕溪路立交段高架主線設計速度為60km/h。
建成意義
1.緩解交通壓力。根據合肥市道路網規劃，郎溪路作為市二環線的重要組成部分，與北二環路、西二環路和南二環路組成環形道路，承擔疏散出入境車輛、分流過境交通的重任，可緩解主城區的交通壓力。
2.提高東南區域通行效率。郎溪路高架放行後，可與南北一號高架、銅陵路高架、南淝河路、裕溪路高架等實現交通流快速轉換，提高東南區域通行效率 。
3.連通全市各大分區。郎溪路高架溝通包河區、瑤海區，向西與南二環、習友路銜接可連接高新區，南北向與重慶路、文忠路連接北部組團、主城區與濱湖新區，構成貫穿城市南北的大動脈。
重要節點
1
郎溪路與包河大道互通立交
郎溪路與包河大道節點是互通立交橋樑工程，共設置A、B、C、D、E、F、G共七條匝道與現狀地面及高架系統形成互通立交，與南北高架連接的匝道橋採用拼接方式，與高架橋縱向連接。主樑採用等高度現澆預應力砼連續箱梁，上跨包河大道和上跨郎溪路下穿通道均採用鋼箱梁 。
2
郎溪路與北京路立交
郎溪路與北京路立交，破除部分北京路，路中設置匝道，分流為北向西、北向東的轉向匝道，匝道位於第二層；設置東向北右轉匝道，強化郎溪路與銅陵路銜接；郎溪路高架主線位於第三層。交口兩側遵循先下後上的原則，分別設置一組上下匝道，連通高架與地面交通 。
3
郎溪路與南淝河路立交
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郎溪路工程位於合肥市主城區東南部，設計起點位於包河大道與南二環交口，主線利用現狀南二環下穿通道後主線起橋，高架跨越沿線道路，跨越南淝河新建橋樑，終於裕溪路高架，接郎溪路立交。全長6.174km，規劃紅線寬60m，主線高架設計速度為80km/h，裕溪路立交段高架主線設計速度為60km/h。
建成意義
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2.提高東南區域通行效率。郎溪路高架放行後，可與南北一號高架、銅陵路高架、南淝河路、裕溪路高架等實現交通流快速轉換，提高東南區域通行效率 。
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重要節點
1
郎溪路與包河大道互通立交
郎溪路與包河大道節點是互通立交橋樑工程，共設置A、B、C、D、E、F、G共七條匝道與現狀地面及高架系統形成互通立交，與南北高架連接的匝道橋採用拼接方式，與高架橋縱向連接。主樑採用等高度現澆預應力砼連續箱梁，上跨包河大道和上跨郎溪路下穿通道均採用鋼箱梁 。
2
郎溪路與北京路立交
郎溪路與北京路立交，破除部分北京路，路中設置匝道，分流為北向西、北向東的轉向匝道，匝道位於第二層；設置東向北右轉匝道，強化郎溪路與銅陵路銜接；郎溪路高架主線位於第三層。交口兩側遵循先下後上的原則，分別設置一組上下匝道，連通高架與地面交通 。
3
郎溪路與南淝河路立交
南淝河路與郎溪路節點採用雙“Y”立交，郎溪路快速路東西方向與南淝河路南向全定向匝道快速連接，地面系統設置燈控平交口；郎溪路採用分幅高架設計，匝道採用直接式定向匝道，交通銜接順暢；南淝河路進入市區的交通可在立交範圍之前，進入地面系統，通過地面燈控平交口進入市區 。
4
南淝河大橋
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2.提高東南區域通行效率。郎溪路高架放行後，可與南北一號高架、銅陵路高架、南淝河路、裕溪路高架等實現交通流快速轉換，提高東南區域通行效率 。
3.連通全市各大分區。郎溪路高架溝通包河區、瑤海區，向西與南二環、習友路銜接可連接高新區，南北向與重慶路、文忠路連接北部組團、主城區與濱湖新區，構成貫穿城市南北的大動脈。
重要節點
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郎溪路與包河大道互通立交
郎溪路與包河大道節點是互通立交橋樑工程，共設置A、B、C、D、E、F、G共七條匝道與現狀地面及高架系統形成互通立交，與南北高架連接的匝道橋採用拼接方式，與高架橋縱向連接。主樑採用等高度現澆預應力砼連續箱梁，上跨包河大道和上跨郎溪路下穿通道均採用鋼箱梁 。
2
郎溪路與北京路立交
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郎溪路與南淝河路立交
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4
南淝河大橋
南淝河大橋全長343m，橋寬66m，上部結構採用連續樑體系波形鋼腹板預應力混凝土箱梁，為安徽省首例波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁特大橋，波形鋼腹板採用Q355NHD等級耐候鋼材，用鋼量近3000噸，為全國第一 。
波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁具有自重輕、耐久性好、美觀等優點。波形鋼腹板新技術應用過程中創一項發明專利——波形鋼腹板的安裝定位裝置及該波形鋼腹板的施工方法，一項實用新型專利——波形鋼腹板的安裝定位裝置，一項省級工法並榮獲省交通科技進步二等獎——波形鋼腹板預應力砼箱梁施工工法 。
5
郎溪路與裕溪路互通立交
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郎溪路工程位於合肥市主城區東南部，設計起點位於包河大道與南二環交口，主線利用現狀南二環下穿通道後主線起橋，高架跨越沿線道路，跨越南淝河新建橋樑，終於裕溪路高架，接郎溪路立交。全長6.174km，規劃紅線寬60m，主線高架設計速度為80km/h，裕溪路立交段高架主線設計速度為60km/h。
建成意義
1.緩解交通壓力。根據合肥市道路網規劃，郎溪路作為市二環線的重要組成部分，與北二環路、西二環路和南二環路組成環形道路，承擔疏散出入境車輛、分流過境交通的重任，可緩解主城區的交通壓力。
2.提高東南區域通行效率。郎溪路高架放行後，可與南北一號高架、銅陵路高架、南淝河路、裕溪路高架等實現交通流快速轉換，提高東南區域通行效率 。
3.連通全市各大分區。郎溪路高架溝通包河區、瑤海區，向西與南二環、習友路銜接可連接高新區，南北向與重慶路、文忠路連接北部組團、主城區與濱湖新區，構成貫穿城市南北的大動脈。
重要節點
1
郎溪路與包河大道互通立交
郎溪路與包河大道節點是互通立交橋樑工程，共設置A、B、C、D、E、F、G共七條匝道與現狀地面及高架系統形成互通立交，與南北高架連接的匝道橋採用拼接方式，與高架橋縱向連接。主樑採用等高度現澆預應力砼連續箱梁，上跨包河大道和上跨郎溪路下穿通道均採用鋼箱梁 。
2
郎溪路與北京路立交
郎溪路與北京路立交，破除部分北京路，路中設置匝道，分流為北向西、北向東的轉向匝道，匝道位於第二層；設置東向北右轉匝道，強化郎溪路與銅陵路銜接；郎溪路高架主線位於第三層。交口兩側遵循先下後上的原則，分別設置一組上下匝道，連通高架與地面交通 。
3
郎溪路與南淝河路立交
南淝河路與郎溪路節點採用雙“Y”立交，郎溪路快速路東西方向與南淝河路南向全定向匝道快速連接，地面系統設置燈控平交口；郎溪路採用分幅高架設計，匝道採用直接式定向匝道，交通銜接順暢；南淝河路進入市區的交通可在立交範圍之前，進入地面系統，通過地面燈控平交口進入市區 。
4
南淝河大橋
南淝河大橋全長343m，橋寬66m，上部結構採用連續樑體系波形鋼腹板預應力混凝土箱梁，為安徽省首例波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁特大橋，波形鋼腹板採用Q355NHD等級耐候鋼材，用鋼量近3000噸，為全國第一 。
波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁具有自重輕、耐久性好、美觀等優點。波形鋼腹板新技術應用過程中創一項發明專利——波形鋼腹板的安裝定位裝置及該波形鋼腹板的施工方法，一項實用新型專利——波形鋼腹板的安裝定位裝置，一項省級工法並榮獲省交通科技進步二等獎——波形鋼腹板預應力砼箱梁施工工法 。
5
郎溪路與裕溪路互通立交
郎溪路與裕溪路交口設計為一座四層全互通大型立交工程，分為1座主線橋，6座匝道橋，郎溪路方向全長約630米，裕溪路方向全長約1359米 。
該立交工程具有高度高、結構複雜、外圍環境影響大的特點，最高墩柱高32.5米，新建橋樑3次上跨裕溪路高架，上跨結構採用鋼結構箱梁，主線橋跨徑為58米，F匝道跨徑為63米、H匝道跨徑為48米。
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郎溪路工程位於合肥市主城區東南部，設計起點位於包河大道與南二環交口，主線利用現狀南二環下穿通道後主線起橋，高架跨越沿線道路，跨越南淝河新建橋樑，終於裕溪路高架，接郎溪路立交。全長6.174km，規劃紅線寬60m，主線高架設計速度為80km/h，裕溪路立交段高架主線設計速度為60km/h。
建成意義
1.緩解交通壓力。根據合肥市道路網規劃，郎溪路作為市二環線的重要組成部分，與北二環路、西二環路和南二環路組成環形道路，承擔疏散出入境車輛、分流過境交通的重任，可緩解主城區的交通壓力。
2.提高東南區域通行效率。郎溪路高架放行後，可與南北一號高架、銅陵路高架、南淝河路、裕溪路高架等實現交通流快速轉換，提高東南區域通行效率 。
3.連通全市各大分區。郎溪路高架溝通包河區、瑤海區，向西與南二環、習友路銜接可連接高新區，南北向與重慶路、文忠路連接北部組團、主城區與濱湖新區，構成貫穿城市南北的大動脈。
重要節點
1
郎溪路與包河大道互通立交
郎溪路與包河大道節點是互通立交橋樑工程，共設置A、B、C、D、E、F、G共七條匝道與現狀地面及高架系統形成互通立交，與南北高架連接的匝道橋採用拼接方式，與高架橋縱向連接。主樑採用等高度現澆預應力砼連續箱梁，上跨包河大道和上跨郎溪路下穿通道均採用鋼箱梁 。
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郎溪路與北京路立交
郎溪路與北京路立交，破除部分北京路，路中設置匝道，分流為北向西、北向東的轉向匝道，匝道位於第二層；設置東向北右轉匝道，強化郎溪路與銅陵路銜接；郎溪路高架主線位於第三層。交口兩側遵循先下後上的原則，分別設置一組上下匝道，連通高架與地面交通 。
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郎溪路與南淝河路立交
南淝河路與郎溪路節點採用雙“Y”立交，郎溪路快速路東西方向與南淝河路南向全定向匝道快速連接，地面系統設置燈控平交口；郎溪路採用分幅高架設計，匝道採用直接式定向匝道，交通銜接順暢；南淝河路進入市區的交通可在立交範圍之前，進入地面系統，通過地面燈控平交口進入市區 。
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南淝河大橋
南淝河大橋全長343m，橋寬66m，上部結構採用連續樑體系波形鋼腹板預應力混凝土箱梁，為安徽省首例波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁特大橋，波形鋼腹板採用Q355NHD等級耐候鋼材，用鋼量近3000噸，為全國第一 。
波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁具有自重輕、耐久性好、美觀等優點。波形鋼腹板新技術應用過程中創一項發明專利——波形鋼腹板的安裝定位裝置及該波形鋼腹板的施工方法，一項實用新型專利——波形鋼腹板的安裝定位裝置，一項省級工法並榮獲省交通科技進步二等獎——波形鋼腹板預應力砼箱梁施工工法 。
5
郎溪路與裕溪路互通立交
郎溪路與裕溪路交口設計為一座四層全互通大型立交工程，分為1座主線橋，6座匝道橋，郎溪路方向全長約630米，裕溪路方向全長約1359米 。
該立交工程具有高度高、結構複雜、外圍環境影響大的特點，最高墩柱高32.5米，新建橋樑3次上跨裕溪路高架，上跨結構採用鋼結構箱梁，主線橋跨徑為58米，F匝道跨徑為63米、H匝道跨徑為48米。
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郎溪路（包河大道-裕溪路）全段高架橋；
包河大道立交D、E、G匝道，實現包河大道高架與郎溪路高架互通；
北京路交口立交；
南淝河路交口立交；
裕溪路交口互通立交A、C兩個匝道，A匝道：裕溪路高架由西向南右轉上郎溪路高架往南方向，C匝道：郎溪路高架由南向東右轉上裕溪路高架 。
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郎溪路（包河大道-裕溪路）高架
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新建郎溪路高架不僅恢弘壯觀、大氣磅礴
夜景也是燈光璀璨、熠熠生輝
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話不多說
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項目概況
郎溪路工程位於合肥市主城區東南部，設計起點位於包河大道與南二環交口，主線利用現狀南二環下穿通道後主線起橋，高架跨越沿線道路，跨越南淝河新建橋樑，終於裕溪路高架，接郎溪路立交。全長6.174km，規劃紅線寬60m，主線高架設計速度為80km/h，裕溪路立交段高架主線設計速度為60km/h。
建成意義
1.緩解交通壓力。根據合肥市道路網規劃，郎溪路作為市二環線的重要組成部分，與北二環路、西二環路和南二環路組成環形道路，承擔疏散出入境車輛、分流過境交通的重任，可緩解主城區的交通壓力。
2.提高東南區域通行效率。郎溪路高架放行後，可與南北一號高架、銅陵路高架、南淝河路、裕溪路高架等實現交通流快速轉換，提高東南區域通行效率 。
3.連通全市各大分區。郎溪路高架溝通包河區、瑤海區，向西與南二環、習友路銜接可連接高新區，南北向與重慶路、文忠路連接北部組團、主城區與濱湖新區，構成貫穿城市南北的大動脈。
重要節點
1
郎溪路與包河大道互通立交
郎溪路與包河大道節點是互通立交橋樑工程，共設置A、B、C、D、E、F、G共七條匝道與現狀地面及高架系統形成互通立交，與南北高架連接的匝道橋採用拼接方式，與高架橋縱向連接。主樑採用等高度現澆預應力砼連續箱梁，上跨包河大道和上跨郎溪路下穿通道均採用鋼箱梁 。
2
郎溪路與北京路立交
郎溪路與北京路立交，破除部分北京路，路中設置匝道，分流為北向西、北向東的轉向匝道，匝道位於第二層；設置東向北右轉匝道，強化郎溪路與銅陵路銜接；郎溪路高架主線位於第三層。交口兩側遵循先下後上的原則，分別設置一組上下匝道，連通高架與地面交通 。
3
郎溪路與南淝河路立交
南淝河路與郎溪路節點採用雙“Y”立交，郎溪路快速路東西方向與南淝河路南向全定向匝道快速連接，地面系統設置燈控平交口；郎溪路採用分幅高架設計，匝道採用直接式定向匝道，交通銜接順暢；南淝河路進入市區的交通可在立交範圍之前，進入地面系統，通過地面燈控平交口進入市區 。
4
南淝河大橋
南淝河大橋全長343m，橋寬66m，上部結構採用連續樑體系波形鋼腹板預應力混凝土箱梁，為安徽省首例波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁特大橋，波形鋼腹板採用Q355NHD等級耐候鋼材，用鋼量近3000噸，為全國第一 。
波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁具有自重輕、耐久性好、美觀等優點。波形鋼腹板新技術應用過程中創一項發明專利——波形鋼腹板的安裝定位裝置及該波形鋼腹板的施工方法，一項實用新型專利——波形鋼腹板的安裝定位裝置，一項省級工法並榮獲省交通科技進步二等獎——波形鋼腹板預應力砼箱梁施工工法 。
5
郎溪路與裕溪路互通立交
郎溪路與裕溪路交口設計為一座四層全互通大型立交工程，分為1座主線橋，6座匝道橋，郎溪路方向全長約630米，裕溪路方向全長約1359米 。
該立交工程具有高度高、結構複雜、外圍環境影響大的特點，最高墩柱高32.5米，新建橋樑3次上跨裕溪路高架，上跨結構採用鋼結構箱梁，主線橋跨徑為58米，F匝道跨徑為63米、H匝道跨徑為48米。
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包河大道立交D、E、G匝道，實現包河大道高架與郎溪路高架互通；
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南淝河路交口立交；
裕溪路交口互通立交A、C兩個匝道，A匝道：裕溪路高架由西向南右轉上郎溪路高架往南方向，C匝道：郎溪路高架由南向東右轉上裕溪路高架 。
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郎溪路工程位於合肥市主城區東南部，設計起點位於包河大道與南二環交口，主線利用現狀南二環下穿通道後主線起橋，高架跨越沿線道路，跨越南淝河新建橋樑，終於裕溪路高架，接郎溪路立交。全長6.174km，規劃紅線寬60m，主線高架設計速度為80km/h，裕溪路立交段高架主線設計速度為60km/h。
建成意義
1.緩解交通壓力。根據合肥市道路網規劃，郎溪路作為市二環線的重要組成部分，與北二環路、西二環路和南二環路組成環形道路，承擔疏散出入境車輛、分流過境交通的重任，可緩解主城區的交通壓力。
2.提高東南區域通行效率。郎溪路高架放行後，可與南北一號高架、銅陵路高架、南淝河路、裕溪路高架等實現交通流快速轉換，提高東南區域通行效率 。
3.連通全市各大分區。郎溪路高架溝通包河區、瑤海區，向西與南二環、習友路銜接可連接高新區，南北向與重慶路、文忠路連接北部組團、主城區與濱湖新區，構成貫穿城市南北的大動脈。
重要節點
1
郎溪路與包河大道互通立交
郎溪路與包河大道節點是互通立交橋樑工程，共設置A、B、C、D、E、F、G共七條匝道與現狀地面及高架系統形成互通立交，與南北高架連接的匝道橋採用拼接方式，與高架橋縱向連接。主樑採用等高度現澆預應力砼連續箱梁，上跨包河大道和上跨郎溪路下穿通道均採用鋼箱梁 。
2
郎溪路與北京路立交
郎溪路與北京路立交，破除部分北京路，路中設置匝道，分流為北向西、北向東的轉向匝道，匝道位於第二層；設置東向北右轉匝道，強化郎溪路與銅陵路銜接；郎溪路高架主線位於第三層。交口兩側遵循先下後上的原則，分別設置一組上下匝道，連通高架與地面交通 。
3
郎溪路與南淝河路立交
南淝河路與郎溪路節點採用雙“Y”立交，郎溪路快速路東西方向與南淝河路南向全定向匝道快速連接，地面系統設置燈控平交口；郎溪路採用分幅高架設計，匝道採用直接式定向匝道，交通銜接順暢；南淝河路進入市區的交通可在立交範圍之前，進入地面系統，通過地面燈控平交口進入市區 。
4
南淝河大橋
南淝河大橋全長343m，橋寬66m，上部結構採用連續樑體系波形鋼腹板預應力混凝土箱梁，為安徽省首例波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁特大橋，波形鋼腹板採用Q355NHD等級耐候鋼材，用鋼量近3000噸，為全國第一 。
波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁具有自重輕、耐久性好、美觀等優點。波形鋼腹板新技術應用過程中創一項發明專利——波形鋼腹板的安裝定位裝置及該波形鋼腹板的施工方法，一項實用新型專利——波形鋼腹板的安裝定位裝置，一項省級工法並榮獲省交通科技進步二等獎——波形鋼腹板預應力砼箱梁施工工法 。
5
郎溪路與裕溪路互通立交
郎溪路與裕溪路交口設計為一座四層全互通大型立交工程，分為1座主線橋，6座匝道橋，郎溪路方向全長約630米，裕溪路方向全長約1359米 。
該立交工程具有高度高、結構複雜、外圍環境影響大的特點，最高墩柱高32.5米，新建橋樑3次上跨裕溪路高架，上跨結構採用鋼結構箱梁，主線橋跨徑為58米，F匝道跨徑為63米、H匝道跨徑為48米。
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包河大道立交D、E、G匝道，實現包河大道高架與郎溪路高架互通；
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郎溪路工程位於合肥市主城區東南部，設計起點位於包河大道與南二環交口，主線利用現狀南二環下穿通道後主線起橋，高架跨越沿線道路，跨越南淝河新建橋樑，終於裕溪路高架，接郎溪路立交。全長6.174km，規劃紅線寬60m，主線高架設計速度為80km/h，裕溪路立交段高架主線設計速度為60km/h。
建成意義
1.緩解交通壓力。根據合肥市道路網規劃，郎溪路作為市二環線的重要組成部分，與北二環路、西二環路和南二環路組成環形道路，承擔疏散出入境車輛、分流過境交通的重任，可緩解主城區的交通壓力。
2.提高東南區域通行效率。郎溪路高架放行後，可與南北一號高架、銅陵路高架、南淝河路、裕溪路高架等實現交通流快速轉換，提高東南區域通行效率 。
3.連通全市各大分區。郎溪路高架溝通包河區、瑤海區，向西與南二環、習友路銜接可連接高新區，南北向與重慶路、文忠路連接北部組團、主城區與濱湖新區，構成貫穿城市南北的大動脈。
重要節點
1
郎溪路與包河大道互通立交
郎溪路與包河大道節點是互通立交橋樑工程，共設置A、B、C、D、E、F、G共七條匝道與現狀地面及高架系統形成互通立交，與南北高架連接的匝道橋採用拼接方式，與高架橋縱向連接。主樑採用等高度現澆預應力砼連續箱梁，上跨包河大道和上跨郎溪路下穿通道均採用鋼箱梁 。
2
郎溪路與北京路立交
郎溪路與北京路立交，破除部分北京路，路中設置匝道，分流為北向西、北向東的轉向匝道，匝道位於第二層；設置東向北右轉匝道，強化郎溪路與銅陵路銜接；郎溪路高架主線位於第三層。交口兩側遵循先下後上的原則，分別設置一組上下匝道，連通高架與地面交通 。
3
郎溪路與南淝河路立交
南淝河路與郎溪路節點採用雙“Y”立交，郎溪路快速路東西方向與南淝河路南向全定向匝道快速連接，地面系統設置燈控平交口；郎溪路採用分幅高架設計，匝道採用直接式定向匝道，交通銜接順暢；南淝河路進入市區的交通可在立交範圍之前，進入地面系統，通過地面燈控平交口進入市區 。
4
南淝河大橋
南淝河大橋全長343m，橋寬66m，上部結構採用連續樑體系波形鋼腹板預應力混凝土箱梁，為安徽省首例波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁特大橋，波形鋼腹板採用Q355NHD等級耐候鋼材，用鋼量近3000噸，為全國第一 。
波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁具有自重輕、耐久性好、美觀等優點。波形鋼腹板新技術應用過程中創一項發明專利——波形鋼腹板的安裝定位裝置及該波形鋼腹板的施工方法，一項實用新型專利——波形鋼腹板的安裝定位裝置，一項省級工法並榮獲省交通科技進步二等獎——波形鋼腹板預應力砼箱梁施工工法 。
5
郎溪路與裕溪路互通立交
郎溪路與裕溪路交口設計為一座四層全互通大型立交工程，分為1座主線橋，6座匝道橋，郎溪路方向全長約630米，裕溪路方向全長約1359米 。
該立交工程具有高度高、結構複雜、外圍環境影響大的特點，最高墩柱高32.5米，新建橋樑3次上跨裕溪路高架，上跨結構採用鋼結構箱梁，主線橋跨徑為58米，F匝道跨徑為63米、H匝道跨徑為48米。
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包河大道立交D、E、G匝道，實現包河大道高架與郎溪路高架互通；
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裕溪路交口互通立交A、C兩個匝道，A匝道：裕溪路高架由西向南右轉上郎溪路高架往南方向，C匝道：郎溪路高架由南向東右轉上裕溪路高架 。
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版權歸原作者所有，如有侵權請聯繫我們
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項目概況
郎溪路工程位於合肥市主城區東南部，設計起點位於包河大道與南二環交口，主線利用現狀南二環下穿通道後主線起橋，高架跨越沿線道路，跨越南淝河新建橋樑，終於裕溪路高架，接郎溪路立交。全長6.174km，規劃紅線寬60m，主線高架設計速度為80km/h，裕溪路立交段高架主線設計速度為60km/h。
建成意義
1.緩解交通壓力。根據合肥市道路網規劃，郎溪路作為市二環線的重要組成部分，與北二環路、西二環路和南二環路組成環形道路，承擔疏散出入境車輛、分流過境交通的重任，可緩解主城區的交通壓力。
2.提高東南區域通行效率。郎溪路高架放行後，可與南北一號高架、銅陵路高架、南淝河路、裕溪路高架等實現交通流快速轉換，提高東南區域通行效率 。
3.連通全市各大分區。郎溪路高架溝通包河區、瑤海區，向西與南二環、習友路銜接可連接高新區，南北向與重慶路、文忠路連接北部組團、主城區與濱湖新區，構成貫穿城市南北的大動脈。
重要節點
1
郎溪路與包河大道互通立交
郎溪路與包河大道節點是互通立交橋樑工程，共設置A、B、C、D、E、F、G共七條匝道與現狀地面及高架系統形成互通立交，與南北高架連接的匝道橋採用拼接方式，與高架橋縱向連接。主樑採用等高度現澆預應力砼連續箱梁，上跨包河大道和上跨郎溪路下穿通道均採用鋼箱梁 。
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郎溪路與北京路立交，破除部分北京路，路中設置匝道，分流為北向西、北向東的轉向匝道，匝道位於第二層；設置東向北右轉匝道，強化郎溪路與銅陵路銜接；郎溪路高架主線位於第三層。交口兩側遵循先下後上的原則，分別設置一組上下匝道，連通高架與地面交通 。
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郎溪路與南淝河路立交
南淝河路與郎溪路節點採用雙“Y”立交，郎溪路快速路東西方向與南淝河路南向全定向匝道快速連接，地面系統設置燈控平交口；郎溪路採用分幅高架設計，匝道採用直接式定向匝道，交通銜接順暢；南淝河路進入市區的交通可在立交範圍之前，進入地面系統，通過地面燈控平交口進入市區 。
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南淝河大橋
南淝河大橋全長343m，橋寬66m，上部結構採用連續樑體系波形鋼腹板預應力混凝土箱梁，為安徽省首例波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁特大橋，波形鋼腹板採用Q355NHD等級耐候鋼材，用鋼量近3000噸，為全國第一 。
波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁具有自重輕、耐久性好、美觀等優點。波形鋼腹板新技術應用過程中創一項發明專利——波形鋼腹板的安裝定位裝置及該波形鋼腹板的施工方法，一項實用新型專利——波形鋼腹板的安裝定位裝置，一項省級工法並榮獲省交通科技進步二等獎——波形鋼腹板預應力砼箱梁施工工法 。
5
郎溪路與裕溪路互通立交
郎溪路與裕溪路交口設計為一座四層全互通大型立交工程，分為1座主線橋，6座匝道橋，郎溪路方向全長約630米，裕溪路方向全長約1359米 。
該立交工程具有高度高、結構複雜、外圍環境影響大的特點，最高墩柱高32.5米，新建橋樑3次上跨裕溪路高架，上跨結構採用鋼結構箱梁，主線橋跨徑為58米，F匝道跨徑為63米、H匝道跨徑為48米。
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郎溪路工程位於合肥市主城區東南部，設計起點位於包河大道與南二環交口，主線利用現狀南二環下穿通道後主線起橋，高架跨越沿線道路，跨越南淝河新建橋樑，終於裕溪路高架，接郎溪路立交。全長6.174km，規劃紅線寬60m，主線高架設計速度為80km/h，裕溪路立交段高架主線設計速度為60km/h。
建成意義
1.緩解交通壓力。根據合肥市道路網規劃，郎溪路作為市二環線的重要組成部分，與北二環路、西二環路和南二環路組成環形道路，承擔疏散出入境車輛、分流過境交通的重任，可緩解主城區的交通壓力。
2.提高東南區域通行效率。郎溪路高架放行後，可與南北一號高架、銅陵路高架、南淝河路、裕溪路高架等實現交通流快速轉換，提高東南區域通行效率 。
3.連通全市各大分區。郎溪路高架溝通包河區、瑤海區，向西與南二環、習友路銜接可連接高新區，南北向與重慶路、文忠路連接北部組團、主城區與濱湖新區，構成貫穿城市南北的大動脈。
重要節點
1
郎溪路與包河大道互通立交
郎溪路與包河大道節點是互通立交橋樑工程，共設置A、B、C、D、E、F、G共七條匝道與現狀地面及高架系統形成互通立交，與南北高架連接的匝道橋採用拼接方式，與高架橋縱向連接。主樑採用等高度現澆預應力砼連續箱梁，上跨包河大道和上跨郎溪路下穿通道均採用鋼箱梁 。
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郎溪路與北京路立交
郎溪路與北京路立交，破除部分北京路，路中設置匝道，分流為北向西、北向東的轉向匝道，匝道位於第二層；設置東向北右轉匝道，強化郎溪路與銅陵路銜接；郎溪路高架主線位於第三層。交口兩側遵循先下後上的原則，分別設置一組上下匝道，連通高架與地面交通 。
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郎溪路與南淝河路立交
南淝河路與郎溪路節點採用雙“Y”立交，郎溪路快速路東西方向與南淝河路南向全定向匝道快速連接，地面系統設置燈控平交口；郎溪路採用分幅高架設計，匝道採用直接式定向匝道，交通銜接順暢；南淝河路進入市區的交通可在立交範圍之前，進入地面系統，通過地面燈控平交口進入市區 。
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南淝河大橋
南淝河大橋全長343m，橋寬66m，上部結構採用連續樑體系波形鋼腹板預應力混凝土箱梁，為安徽省首例波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁特大橋，波形鋼腹板採用Q355NHD等級耐候鋼材，用鋼量近3000噸，為全國第一 。
波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁具有自重輕、耐久性好、美觀等優點。波形鋼腹板新技術應用過程中創一項發明專利——波形鋼腹板的安裝定位裝置及該波形鋼腹板的施工方法，一項實用新型專利——波形鋼腹板的安裝定位裝置，一項省級工法並榮獲省交通科技進步二等獎——波形鋼腹板預應力砼箱梁施工工法 。
5
郎溪路與裕溪路互通立交
郎溪路與裕溪路交口設計為一座四層全互通大型立交工程，分為1座主線橋，6座匝道橋，郎溪路方向全長約630米，裕溪路方向全長約1359米 。
該立交工程具有高度高、結構複雜、外圍環境影響大的特點，最高墩柱高32.5米，新建橋樑3次上跨裕溪路高架，上跨結構採用鋼結構箱梁，主線橋跨徑為58米，F匝道跨徑為63米、H匝道跨徑為48米。
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包河大道立交D、E、G匝道，實現包河大道高架與郎溪路高架互通；
北京路交口立交；
南淝河路交口立交；
裕溪路交口互通立交A、C兩個匝道，A匝道：裕溪路高架由西向南右轉上郎溪路高架往南方向，C匝道：郎溪路高架由南向東右轉上裕溪路高架 。
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