本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人默默。
提起捷豹，我們總要談及路虎，雖然捷豹的歷史要比路虎更加長久一些。其實兩個品牌除了近些年被合併打包出售以外，它們之間並沒有太多的交集——這在過去就是捷豹主要出產轎車、跑車；而路虎則專注於SUV車型，並且成功的切入了豪華越野（SUV）的藍海中。
可是，如果要問“捷豹和路虎的結合誰更加受益一些？”顯然多數人都會認為是捷豹，但實際上答案更可能是路虎。
之所以說“路虎更應該感謝捷豹”，原因就在於路虎過去其實就是個“農業車”品牌。不僅路虎，在很長一段時間裡那些“專攻越野”的品牌們，比如Jeep，其實都在內飾方面找不到思路。而正是因為有了正統英國貴族血統的捷豹“結盟”，路虎才在內飾豪華感上一日千里。
這次，捷豹把在轎車內飾上的造詣也全部投入到了它的第一款SUV車型上——F-PACE的用料的確足夠高檔，而且在車內大面積使用了皮革材質，額外大量使用縫線設計，所以這款車在車內的各個方面都能有不錯的觸感、觀感、豪華感。
不過相對於更加大膽的外觀設計來說，F-PACE在內飾方面的整體設計上還是有些過於規矩了，比如中控對稱式設計方方正正，直白點說就是不太匹配這樣有個性的產品。10.2寸的中控大屏是整個內飾的核心，然而這個屏幕使用了過去微軟採用的貼片式設計，易用性上並不是十分方便，但我比較欣賞的是它能提供一些機械性能的信息反饋。
可是，面對目前逐漸流行的CarPlay這類互聯網應用上，捷豹F-PACE顯得有些保守，當然這也並沒有影響它的豪華感。捷豹F-PACE採用的英國之寶音響效果在F-PACE足夠安靜的座艙內顯得音質十分優秀。
似乎這些依然不能解釋F-PACE的到來。 一直以來，捷豹都在強調其產品的運動性，所以在命名SUV的時候也深刻的考慮到了這種品牌的傳承——它們最終選擇了“PACE”這個代表速度的英文單詞作為這部SUV的名字。
剛一年，又叫新一代？
老款F-PACE上市並沒有太久，而新一代F-PACE就又誕生了。其實這個“新一代”實質上是指捷豹F-PACE已經擺脫了過去福特的2.0T發動機，而重新搭載了自己研發的全新2.0T發動機——這款發動機最大功率為184kW，最大扭矩365Nm，從參數上來說相較老款有一些提升，但總體變化不大。變速箱則依然是過去那臺ZF 8AT縱置變速箱。
可惜的是我並沒有開過搭載福特機器的那款F-PACE。
這臺發動機標稱在1300rpm轉速時就可以提供正壓，但其實對於這麼大馬力的2.0T發動機而言，多多少少會使用更大的渦輪——因此即便儘量降低了渦輪正壓轉速，但還是能感受到渦輪增壓發動機介入時的突兀，當然這種現象在當前很多豪華品牌的強動力渦輪增壓發動機上同樣會出現。
不過當我進入車內之後，還是能發現捷豹仍然想將F-PACE打造成為捷豹家族的運動座駕——只是它讓我們想到的是重新設計過的XF轎車或者是全新誕生的XE，整個車的駕駛樂趣也是足夠，而ZF 8AT並不會有太過突兀的表現。
正常模式下，這臺變速箱的換擋顯然傾向於經濟性，所以它的油門在起步時設定得比較厚重，十分符合運動轎車的設定，而且轉向也偏向沉重，這能感覺到它保持了捷豹的特性。當你深踩一些油門（至大約二分之一後），能清晰的捕捉到這臺變速箱啪啪連續兩次降擋後爆發出的強大動力。
切換到Sport模式後，這臺發動機的就變得有些暴躁——連續降擋不會出現了，同時動力發放更加平順，並且只要你願意踩油門，發動機也就很樂意待在高轉速區間不下來，甚至一腳深油門下去再抬起腳時，發動機轉速指針還要在4000rpm多停頓一會兒，彷彿在看你是不是又要再次加速。
而與運動性相匹配的，恰恰是這臺車的剎車性能。個人認為F-PACE的剎車性能可以在同級別中排在相當靠前的位次。整體駕乘體驗下來，我會認為這不是我們印象中典型的、優雅的捷豹，而更像是年輕化的捷豹。
駕駛中也有一些不好（值得商榷）的體驗，其中最明顯的是：可能試駕車開啟了車道偏離系統，當車輪壓到標線時，方向盤會出現一種個人認為不太正常的抖動——如果這種抖動在本質上僅是“提醒”的話，我覺得有些過於嚴重了，嚴重到影響正常駕駛感受。
F-PACE會吸引哪些顧客？
這似乎是在告訴我們，雖然捷豹F-PACE的競品是奧迪Q5、寶馬X3以及保時捷Macan，但實際上它的特性決定了它並不是傳統的豪華SUV——它更加適合那種厭倦了傳統豪華SUV的新新貴族。
之所以這樣說，還因為捷豹將F-PACE整個底盤設定得特別活潑——比如更傾向硬朗的懸掛設定，所以整臺車並不是舒適取向，而且伴隨著經常在車內聽到發動機的轟鳴聲，這一切讓你在駕駛F-PACE時不得不分分秒秒保持戰鬥狀態，包括路面的大部分躁動你在車內也都可以感受到。
說實話，除了發動機排氣聲之外，這臺車的路噪和風噪被控制得十分出色，但是一些噪音卻從能從後方傳到車內。
然而最讓我們疑惑不解的是，對於捷豹這麼一款注重運動性能的SUV來說，它不應該以一款越野車身份出現，即便它的離地間隙達到了213mm（根據這個數據我們也就能大致理解這款車可以通過什麼樣的地形）。不過，廠家依然安排了2.0T版本的捷豹F-PACE進行越野場地試駕，當然對於2.0T版本搭載的255/60 R18輪胎來說，較厚的胎壁不會有太大問題，但是如果換做使用了255/50 R20輪胎的3.0T頂配，則極有可能出現爆胎的情況。
實話說，F-PACE雖然也有全時四驅，但這種四驅更多的時候是在調整前後輪胎的受力，保證動力可以均勻的分配到各個輪胎上，但是對於這種多片式離合器中央差速器的四驅系統，我認為它只要發揮比較好的運動性能就可以了，其他的真心不需要。
駕仕總結：
F-PACE中的PACE強調了它的定位，專注運動；而F則強調了這款車的尺寸級別。因此在換裝新的發動機之後，F-PACE迎來了一個全新的時代——擺脫福特的影響後，終於讓捷豹有機會將自己打造成自己希望的那個模樣。
而和路虎一樣，捷豹F-PACE顯然又是一個細分市場的藍海引領者——它既避免了與傳統列強正面對抗，又能在市場收割那些崇尚個性化的消費者。
相關推薦
