輕鬆好開配置高 測試新款索納塔九2.0T

]蘭蔻、雅詩蘭黛太貴，初入職場的小姑娘們消費不起？沒關係，韓國彩妝也能滿足你。時裝秀場上的大牌只有眼饞的份？看看韓版流行風，穿搭起來也不錯。好像在我們的日常生活中，韓國產品總是會和性價比這個詞聯繫在一起。

其實汽車也一樣，韓系車近些年被打上了“性價比高”這個深深的烙印，也許在各個方面韓系車都不是頂尖的水平，但是依靠沒有明顯短板的表現，也收穫了不錯的口碑和銷量。

索納塔可以說是中國消費者的老朋友了，新款索納塔九也在前一陣的成都車展上正式上市。作為一輛中期改款車型，變化真是不小，除了新增2.0T發動機以外，造型也有相當大的改變，乍看之下還以為是一輛全新車型。至於車身尺寸，除了寬度減小了30mm以外，其餘沒有變化。

每一代索納塔基本上都是走成熟穩重路線，在設計上沒給人留下太深的印象，不過這次改款之後來了一個180度大轉彎，絕對夠激進。最新的寶瓶口樣式中網，加上誇張的前包圍造型以及豎直佈置的LED日行燈，整個車頭看著有種深海魚類的感覺。

不光車頭，整個車尾也進行了重新設計，線條不再那麼豐富，一切都是走簡潔路線，這也和現代這一兩年內發佈的新車構成了新的家族風格。就我個人而言，我對車頭設計持保留意見，車尾倒還是不錯。

內飾造型略顯老氣

●內飾設計

進到車內感覺一下就變了，看外觀會覺得新款索納塔九是個二十多歲的小夥子，但內飾就像四十歲的中年人了。中控臺造型四平八穩，再配上啞光的木紋飾板，內外反差相當大。

韓系車性價比高的一個很重要原因就是配置高，新款索納塔九自然不會丟掉這個傳統。基本在這個級別車型上你能想到的東西都有了，和老款車型相比還多了併線輔助、主動剎車、疲勞提醒這些安全配置。不過問題同樣存在，就是配置差異太大了，這臺頂配幾乎可以滿足你各方面的要求，但比它低一個配置級的車，表現一下就下來了，差距非常大。平衡一下各車型之間的配置差異一直是韓系車沒有解決的問題。

動力輸出平順

●動力系統

這次索納塔九改款之後只保留了四個車型，兩個1.6T兩個2.0T。其中2.0T是新增的，用以取代之前的2.4L車型，加上渦輪、減小排量，這也是目前汽車行業的大趨勢。傳動系統還是使用6擋手自一體變速箱，之前傳言的8AT並沒有出現。

從發動機參數上可以發現一個有意思的地方，常見的渦輪增壓發動機一般會在2000rpm左右開始輸出最大扭矩，一直持續到4000rpm左右。而索納塔九的這臺發動機要到4800rpm才能爆發，和自然吸氣發動機很像，實際駕駛感受同樣如此。

相比之前的2.4L車型，這臺2.0T發動機的動力儲備明顯更好，各個速段內的提速都更加從容。但是沒有明顯的爆發點，不會說在發動機某一轉速區間內動力突然釋放，整個輸出過程很線性，很有自然吸氣發動機的感覺。6AT變速箱對於營造這種感覺也是功不可沒，平順性、邏輯都OK，換擋速度算不上手起刀落，但也不會拖泥帶水。

索納塔九具備節能、標準和運動三種駕駛模式，只不過在不同模式間切換時差異不是很大。節能模式下的油門響應只是略微降低，不會影響到你正常的提速操作，平時可以一直用著。調整到運動模式後，變速箱會把升擋時機延遲到2500rpm左右，力求更好的動力表現，不過此時也沒到發動機最大扭矩的輸出區間，所以相比普通模式提升也不是很大。

剛才說到這臺發動機最大扭矩的爆發時間比較晚，在中途加速測試的時候感覺會更明顯，不管是40-80km/h還是80-120km/h，都不會有常見的增壓發動機動力突然爆發，踹你一腳的感覺。整個提速過程還是循序漸進，穩字當頭。

●加速測試

索納塔九的起步過程很淡定，輪胎幾乎沒有打滑，也沒有明顯的抬頭現象。1擋內都能維持0.5g的加速度，不算很突出，換到2擋之後有所降低。變速箱換擋動作比較利落，動力銜接緊密，沒耽誤什麼時間。

8.56秒的成績很一般，與同級別使用2.4L、2.5L發動機的車型差不多，和眾多2.0T發動機相比存在差距，這也和日常駕駛時的主觀感受相同，夠平順、但爆發力不足。而2.0T的K5加速時間比索納塔九快了1.41秒，除了兩輛車測試時客觀環境有所不同外，K5的2.0T發動機和索納塔九的在具體參數調校上也有不同，最終導致二者的加速成績有別。

●油耗測試

油耗測試一共行駛了104.3km，使用節能模式，最後消耗燃油10.37L，測得平均油耗9.9L/100km。這個成績不算很出色，幾乎達到了我們的推薦值，導致油耗偏高的原因有幾個：沒有自動啟停系統、新車沒出磨合期、天氣炎熱全程開啟空調。

操控表現平平

●操控與行駛

操控方面一直都是韓系車比較薄弱的環節，索納塔九也不例外。方向盤力度比較輕，操作不費力，指向性比較模糊，標準的城市代步調校風格。速度提升以及切換到運動模式之後會變重，但是變化的過程不太線性，回饋力度會突然加大，並且電子味兒比較重，感覺像在玩模擬器。

底盤的調校也是更多的考慮到日常行駛舒適性，懸架初段比較軟，路面上的小顛簸都會被柔和的化解，你的身體幾乎察覺不到什麼振動，再配合上平順的動力輸出以及輕巧的轉向，開著還挺愜意。不過遇到大的顛簸，懸架行程被大幅壓縮的時候就會感覺到後段阻尼明顯加大，懸架被崩得太緊了，過坑或者減速帶的時候會覺得有點顛，處理得比較生硬。

●剎車測試

緊急制動時車身姿態保持得不錯，前後懸架都沒有出現大幅的拉伸和壓縮。初段制動力不是很強，中後段開始表現不錯，ABS介入時也沒有明顯彈腳的感覺。40.69米的成績和競品相比基本處於同一水平，正常表現。

●噪音測試

索納塔九整體的噪音控制還不錯，發動機噪音、風噪都能被有效的隔絕，唯獨胎噪太大了，行駛中總會聽見車輛底部傳來“轟隆轟隆”的聲音。

●全文總結

這臺新款索納塔九延續了韓系車一貫的表現，靜態部分表現很好，車內做工好、空間大、配置也高。動態部分表現一般，一是2.0T發動機的動力平平，不管是日常行駛還是加速測試，都和同級別主流車型的2.0T發動機存在一定差距。二是轉向和底盤的調校，這幾年並沒有明顯的提升，還是原地踏步的狀態，如果你想要一輛開著比較輕鬆的代步工具，那它完全能滿足你，但要是追求行駛質感，索納塔九就暴露自己的不足了。