去年，全球造船業深陷嚴冬，曾一度強大的韓國造船業曠日持久的蕭條，中國雖逆勢擴張，趕超韓日排在第一，但仍面臨諸多困境。
進入今年，造船業的情況似乎有所改善，其中韓國的表現最為明顯。我國商務部官網2月援引韓聯社消息稱，根據國際造船業權威諮詢機構的數據顯示，韓國1月新接船舶訂單量佔全球的55.5%。6月12日，該機構又公佈了一組最新數據，5月全球船舶訂單量環比增長1倍，韓國今年1—5月累計訂單量207萬修正總噸（CGT，57艘），趕超中國，排在第一。
韓媒《朝鮮日報》報道截圖
據韓聯社報道，6月12日，國際造船業權威諮詢機構克拉克森（CLARKSON）發佈了最新數據。5月的全球船舶訂單量環比增長1倍，達166萬CGT（50艘）。
其中，韓國造船企業承接船舶訂單達79萬修正總噸（表示船舶建造工作量， CGT，21艘），連續2個月登上世界第一寶座。而中國和日本則分別以32萬CGT（17艘）和8萬CGT（3艘）位居第二、第三位。
1-5月全球船舶訂單量同比增加65萬CGT，達653萬CGT（238艘）。其中韓國累計訂單量為207萬CGT（57艘），這意味著全球的船舶訂單量中，有三成被韓國拿下。這一成績趕超了中國，排在第一。
韓媒《朝鮮日報》稱，這使得全球造船業對行情轉好的期待感不斷攀升。韓國之所以能夠重登接單業績榜首，得益於韓國造船廠主力船型——大型郵輪訂單量的恢復。
不過，克拉克森公佈的數據還顯示，截至5月底，全球造船業手持訂單量為7619萬CGT，較上月稍有回落。這是自今年3月以來，時隔12年9個月，全球造船業手持訂單量首次跌破8000萬CGT，連續3個月萎靡不振。
然而，韓國的造船業手持訂單量卻重新出現環比增長，較4月份增長15萬CGT，達1749萬CGT。《朝鮮日報》稱，2015年以後，韓國因造船廠的引渡速度大於新接訂單，手持訂單量連續20個月呈下降趨勢，此次是首度回升。並且今年只用了5個月的時間，就趕超日本居第二，排在中國之後。
為此，有業內人士分析，造船業已觸底回暖，韓國具有競爭優勢，因此恢復速度超過對手國家，但目前手持訂單量仍然太少，無法解決造船公司“無米可炊”的根本問題。
去年，全球造船業深陷寒冬，韓國造船業的新船訂單量大大減少，韓三大船企也很難從海外接到大型船舶訂單。受此影響，韓政府還試圖削減造船業規模。
與此同時，去年我國三大造船指標也在下降，當時還有消息稱，2017年，大多數船廠或將面臨無船可造的局面。雖說今年造船業情況似乎稍有復甦，但我國新承接的船舶訂單和手持船舶訂單量仍在下滑，工業總產值等主要經濟指標也同比下降。
中國船舶工業行業協會官網消息稱，未來短期內韓國船舶工業發展仍存在機遇。為此，6月初，中船協出訪韓國船舶融資中心進行交流，欲借鑑韓國經驗，探索融資合作。
圖片來自：韓聯社