'江蘇規劃2025年氫燃料電池整車！法國液化空氣公司在韓國推出新加氫站'

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中央關於氫能相關的政策文件超過10個，同時有超過17個省份22個城市及地區發佈了氫能相關的地方政策，其中包括了兩份白皮書與一份汽車產業報告。從政策數量看，無論中央還是地方，均對氫能產業予以了高度重視。

【編者按】燃料電池週報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類週報（每週三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業製造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！

電池網總編室 雄韜股份

2019年9月4日

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2019年9月4日

【業績】雄韜股份中報營收13.6億 氫燃料電池及鋰離子電池業務利潤增長

8月29日，雄韜股份（002733）發佈2019年半年度報告，報告期內，公司實現營業總收入1,360,080,434.61元，較上年同期減少14.11%%；營業利潤81,675,139.34元，較上年同期增長497.79%；歸屬於上市公司股東的淨利潤83,629,153.83元，較上年同期增長197.56%。

雄韜股份表示，業績變化主要原因系報告期內，氫燃料電池持續獲得銷售收入及貢獻新利潤增長點；鋰離子電池業務銷售額及利潤大幅度增長；在中美貿易摩擦的環境下，越南工廠訂單飽滿，銷售額和利潤大幅度提高；努力降低公司產品成本，為客戶提供更多的增值服務，從而獲得較大的利潤增長空間；公司開展系列的開源節流工作，費用支出減少；公司及子公司獲得政府補助資金；轉讓參股子公司部分股權獲得收益等。

公司將氫燃料電池列為公司最重要的戰略發展目標。在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池動力系統、整車運營等關鍵環節的卡位佈局，旨在打造氫能產業平臺，整合和拓展氫能產業鏈的相關資源。目前公司建成標準實驗與檢測中心1座，直接投資產業鏈企業5家，合作產業內研究機構3家，參與氫燃料電池整車的研製多項。同時，公司已經在低載鉑量催化劑、膜電極、鋁製氫等各個領域自行投入研發，並取得階段性成果。

產品研發方面，公司成功研發QX-3045型45kW燃料電池動力系統，該系統佈局緊湊，體積比功率密度、質量比功率密度為行業領先水平；針對燃料電池的關鍵部件燃料電池電堆、燃料電池雙極板、膜電極等，公司致力於技術創新，加緊氫質子交換膜燃料電池的開發，以滿足未來日益增長的新能源汽車市場需求。燃料電池項目的順利開展有助於公司產業升級和轉型，以滿足更加多元化的市場需求，從而增強公司生產及技術服務整體解決方案的供應能力與研發能力。（來源：電池百人會-電池網）

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2019年9月4日

【業績】雄韜股份中報營收13.6億 氫燃料電池及鋰離子電池業務利潤增長

8月29日，雄韜股份（002733）發佈2019年半年度報告，報告期內，公司實現營業總收入1,360,080,434.61元，較上年同期減少14.11%%；營業利潤81,675,139.34元，較上年同期增長497.79%；歸屬於上市公司股東的淨利潤83,629,153.83元，較上年同期增長197.56%。

雄韜股份表示，業績變化主要原因系報告期內，氫燃料電池持續獲得銷售收入及貢獻新利潤增長點；鋰離子電池業務銷售額及利潤大幅度增長；在中美貿易摩擦的環境下，越南工廠訂單飽滿，銷售額和利潤大幅度提高；努力降低公司產品成本，為客戶提供更多的增值服務，從而獲得較大的利潤增長空間；公司開展系列的開源節流工作，費用支出減少；公司及子公司獲得政府補助資金；轉讓參股子公司部分股權獲得收益等。

公司將氫燃料電池列為公司最重要的戰略發展目標。在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池動力系統、整車運營等關鍵環節的卡位佈局，旨在打造氫能產業平臺，整合和拓展氫能產業鏈的相關資源。目前公司建成標準實驗與檢測中心1座，直接投資產業鏈企業5家，合作產業內研究機構3家，參與氫燃料電池整車的研製多項。同時，公司已經在低載鉑量催化劑、膜電極、鋁製氫等各個領域自行投入研發，並取得階段性成果。

產品研發方面，公司成功研發QX-3045型45kW燃料電池動力系統，該系統佈局緊湊，體積比功率密度、質量比功率密度為行業領先水平；針對燃料電池的關鍵部件燃料電池電堆、燃料電池雙極板、膜電極等，公司致力於技術創新，加緊氫質子交換膜燃料電池的開發，以滿足未來日益增長的新能源汽車市場需求。燃料電池項目的順利開展有助於公司產業升級和轉型，以滿足更加多元化的市場需求，從而增強公司生產及技術服務整體解決方案的供應能力與研發能力。（來源：電池百人會-電池網）

【業績】金龍汽車中報營收73.17億 8.5米燃料電池公交首臺訂單車已交付

8月29日，金龍汽車（600686）發佈2019年半年度報告，上半年公司實現營業總收入73.17億，同比下降18.96%；實現歸母淨利潤5259.4萬，同比下降33.59%；每股收益為0.06元。公司毛利率為11.7%，同比降低0.9個百分點，淨利率為0.7%，基本維持上年同期水平。報告期內，公司共銷售各型客車26076輛，同比減少9.40%，其中大型客車銷售7954輛，同比減少7.07%；中型客車銷售3630輛，同比減少29.42%；輕型客車銷售14492輛，同比減少3.90%。

上半年，在新能源技術方面，公司完成了6.5米純電動公交優化升級及8-10米段新能源公交造型升級項目；完成8米大考、8.5米公交，11.2米等三款燃料電池車型的研發與調試。完成了32位集成熱管理整車控制器完成軟硬件設計，底層軟件平臺化設計，樣件可靠性測試。自主檔位面板控制器已經完成軟硬件設計，已經通過模擬測試，準備進行實車可靠性測試。原金龍新能源系統、萬潤系統、綠控系統車型切換為自主新能源系統，已完成切換400餘臺，生產運行情況良好。已完成8.5米燃料電池公交XMQ6850AGFCEV（雪人項目）的產品開發工作，並於2019年6月獲得工信部第320批公告，完成產品上市。目前首臺訂單車已交付客戶，成為福建省首輛上路示範運行的氫燃料客車。

在新產品開發方面，公司重點完成“阿波龍”無人駕駛巴士二代開發、五代純電公交產品開發、8.5米燃料電池公交開發、新能源各系列客車、考斯特新造型及品質提升項目及多款國六車型等研發，開發的龍威II代旗艦版XMQ6127AY，榮獲2019北京國際道路運輸車輛展“公路客車創新產品獎”，開發的智慧城市之光XMQ6125AGBEVL榮獲2019北京國際道路運輸車輛展“新能源客車創新產品獎”。針對沙特、墨西哥等出口區域，陸續開發完成對應產品設計。2019年規劃新產品數量63個，涵蓋部分2020年市場需求，其中包含新能源產品38個，新能源及智能網聯客車研究已申報多項發明專利，研究成果已運用於多款產品。完成4.3米無人駕駛客車的開發及試製，已在上海車展發佈。（來源：電池百人會-電池網）

【規劃】江蘇發佈氫燃料電池汽車產業規劃：到2025年整車產量超1萬輛 加氫站超50座

據江蘇省工信廳產業轉型升級處發佈的消息，8月27日，為加快推進江蘇省氫燃料電池汽車產業創新發展，促進汽車產業轉型升級，提高核心競爭力，江蘇省工信廳、省發改委、省科技廳聯合印發了《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》。

《規劃》顯示，到2021年，江蘇省目標實現氫能產業水平處於全國領先，氫能產業主營收入達500億元，電堆產能達50萬KW以上；到2025年，將基本建立完整的氫燃料電池汽車產業體系，力爭全省整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡，產業整體技術水平與國際同步，成為我國氫燃料電池汽車發展的重要創新策源地地。（來源：電池百人會-電池網）

【國際】法國液化空氣公司在韓國釜山推出新的加氫站

8月23日，由法國液化空氣公司（Air Liquide）提供的一個新的氫燃料補給站（HRS）在韓國釜山的DAEDO Energy公交車站啟用。該站完全由現代汽車集團（HMG）為釜山市提供資金，採用液化空氣的技術建造，將由當地車站運營商DAEDO運營。

韓國是發展氫作為清潔能源的領先國家之一。氫燃料和FCEVs是韓國環境部和國土交通運輸部正在積極實施的“韓國氫經濟路線圖”計劃的一部分。

作為這一國家政策的堅定支持者，法國液化空氣集團致力於投資於整個氫供應鏈，從生產到儲存、分銷以及為韓國最終用戶開發應用程序。作為政府計劃的一部分，韓國液化空氣公司（Air Liquide Korea）今年將額外建設三個HRS加氫站，一個在仁川市，兩個在光州市。政府計劃在韓國建立310個氫站，以便到2022年在全國範圍內供應逾6.7萬輛FCEV使用的氫氣。（來源：燃料電池工程 中國新能源網綜合）

【公司】華昌化工自主開發60kw氫燃料電池動力系統通過國家強檢

近日，華昌化工（002274）發佈公告稱，公司控股子公司蘇州市華昌能源科技有限公司（以下簡稱“華昌能源”）自主開發60kw氫燃料電池動力系統通過國家強檢，取得了檢驗報告。

具體檢驗報告為：燃料電池發動機性能（報告編號：QM19EB1QD0261），道路車輛用質子交換膜燃料電池模塊高低溫儲存（報告編號：QM19EU1QD0271），燃料電池發動機額定輸出功率（報告編號：QM19ER1QD0261）。（來源：電池百人會-電池網）

【互動】濰柴動力中報淨利52.9億 加速佈局氫燃料電池和固態氧化物燃料電池

9月3日，濰柴動力（000338）在與投資者互動交流時表示，2019年上半年，公司不斷增厚綜合實力，營業收入同比增長10.5%至人民幣908.6億元，期末現金及現金等價物餘額同比上升12.9%至人民幣346.2億元。同時，公司持續提升盈利能力，歸母淨利潤同比增長20.4%至人民幣52.9億元，歸母淨利率同比提高0.5個百分點至5.8%，基本每股收益0.67元人民幣，淨資產收益率同比提高0.7個百分點至12.5%。

新能源是濰柴動力重要戰略板塊之一，公司表示將圍繞“2020-2030”戰略，加速新能源業務戰略落地。

公司高度重視新能源業務佈局，持續加大研發投入，持續提升技術水平，致力於引領行業發展。目前已承擔國家新能源汽車重點專項——燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用項目，以及多個山東省新舊動能轉換重大項目，正在加快產品商業化和工程化落地。同時，公司已投資加拿大巴拉德動力系統有限公司和英國錫里斯動力控股有限公司，加速佈局氫燃料電池和固態氧化物燃料電池。（來源：電池百人會-電池網）

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【編者按】燃料電池週報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類週報（每週三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業製造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！

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2019年9月4日

【業績】雄韜股份中報營收13.6億 氫燃料電池及鋰離子電池業務利潤增長

8月29日，雄韜股份（002733）發佈2019年半年度報告，報告期內，公司實現營業總收入1,360,080,434.61元，較上年同期減少14.11%%；營業利潤81,675,139.34元，較上年同期增長497.79%；歸屬於上市公司股東的淨利潤83,629,153.83元，較上年同期增長197.56%。

雄韜股份表示，業績變化主要原因系報告期內，氫燃料電池持續獲得銷售收入及貢獻新利潤增長點；鋰離子電池業務銷售額及利潤大幅度增長；在中美貿易摩擦的環境下，越南工廠訂單飽滿，銷售額和利潤大幅度提高；努力降低公司產品成本，為客戶提供更多的增值服務，從而獲得較大的利潤增長空間；公司開展系列的開源節流工作，費用支出減少；公司及子公司獲得政府補助資金；轉讓參股子公司部分股權獲得收益等。

公司將氫燃料電池列為公司最重要的戰略發展目標。在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池動力系統、整車運營等關鍵環節的卡位佈局，旨在打造氫能產業平臺，整合和拓展氫能產業鏈的相關資源。目前公司建成標準實驗與檢測中心1座，直接投資產業鏈企業5家，合作產業內研究機構3家，參與氫燃料電池整車的研製多項。同時，公司已經在低載鉑量催化劑、膜電極、鋁製氫等各個領域自行投入研發，並取得階段性成果。

產品研發方面，公司成功研發QX-3045型45kW燃料電池動力系統，該系統佈局緊湊，體積比功率密度、質量比功率密度為行業領先水平；針對燃料電池的關鍵部件燃料電池電堆、燃料電池雙極板、膜電極等，公司致力於技術創新，加緊氫質子交換膜燃料電池的開發，以滿足未來日益增長的新能源汽車市場需求。燃料電池項目的順利開展有助於公司產業升級和轉型，以滿足更加多元化的市場需求，從而增強公司生產及技術服務整體解決方案的供應能力與研發能力。（來源：電池百人會-電池網）

【業績】金龍汽車中報營收73.17億 8.5米燃料電池公交首臺訂單車已交付

8月29日，金龍汽車（600686）發佈2019年半年度報告，上半年公司實現營業總收入73.17億，同比下降18.96%；實現歸母淨利潤5259.4萬，同比下降33.59%；每股收益為0.06元。公司毛利率為11.7%，同比降低0.9個百分點，淨利率為0.7%，基本維持上年同期水平。報告期內，公司共銷售各型客車26076輛，同比減少9.40%，其中大型客車銷售7954輛，同比減少7.07%；中型客車銷售3630輛，同比減少29.42%；輕型客車銷售14492輛，同比減少3.90%。

上半年，在新能源技術方面，公司完成了6.5米純電動公交優化升級及8-10米段新能源公交造型升級項目；完成8米大考、8.5米公交，11.2米等三款燃料電池車型的研發與調試。完成了32位集成熱管理整車控制器完成軟硬件設計，底層軟件平臺化設計，樣件可靠性測試。自主檔位面板控制器已經完成軟硬件設計，已經通過模擬測試，準備進行實車可靠性測試。原金龍新能源系統、萬潤系統、綠控系統車型切換為自主新能源系統，已完成切換400餘臺，生產運行情況良好。已完成8.5米燃料電池公交XMQ6850AGFCEV（雪人項目）的產品開發工作，並於2019年6月獲得工信部第320批公告，完成產品上市。目前首臺訂單車已交付客戶，成為福建省首輛上路示範運行的氫燃料客車。

在新產品開發方面，公司重點完成“阿波龍”無人駕駛巴士二代開發、五代純電公交產品開發、8.5米燃料電池公交開發、新能源各系列客車、考斯特新造型及品質提升項目及多款國六車型等研發，開發的龍威II代旗艦版XMQ6127AY，榮獲2019北京國際道路運輸車輛展“公路客車創新產品獎”，開發的智慧城市之光XMQ6125AGBEVL榮獲2019北京國際道路運輸車輛展“新能源客車創新產品獎”。針對沙特、墨西哥等出口區域，陸續開發完成對應產品設計。2019年規劃新產品數量63個，涵蓋部分2020年市場需求，其中包含新能源產品38個，新能源及智能網聯客車研究已申報多項發明專利，研究成果已運用於多款產品。完成4.3米無人駕駛客車的開發及試製，已在上海車展發佈。（來源：電池百人會-電池網）

【規劃】江蘇發佈氫燃料電池汽車產業規劃：到2025年整車產量超1萬輛 加氫站超50座

據江蘇省工信廳產業轉型升級處發佈的消息，8月27日，為加快推進江蘇省氫燃料電池汽車產業創新發展，促進汽車產業轉型升級，提高核心競爭力，江蘇省工信廳、省發改委、省科技廳聯合印發了《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》。

《規劃》顯示，到2021年，江蘇省目標實現氫能產業水平處於全國領先，氫能產業主營收入達500億元，電堆產能達50萬KW以上；到2025年，將基本建立完整的氫燃料電池汽車產業體系，力爭全省整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡，產業整體技術水平與國際同步，成為我國氫燃料電池汽車發展的重要創新策源地地。（來源：電池百人會-電池網）

【國際】法國液化空氣公司在韓國釜山推出新的加氫站

8月23日，由法國液化空氣公司（Air Liquide）提供的一個新的氫燃料補給站（HRS）在韓國釜山的DAEDO Energy公交車站啟用。該站完全由現代汽車集團（HMG）為釜山市提供資金，採用液化空氣的技術建造，將由當地車站運營商DAEDO運營。

韓國是發展氫作為清潔能源的領先國家之一。氫燃料和FCEVs是韓國環境部和國土交通運輸部正在積極實施的“韓國氫經濟路線圖”計劃的一部分。

作為這一國家政策的堅定支持者，法國液化空氣集團致力於投資於整個氫供應鏈，從生產到儲存、分銷以及為韓國最終用戶開發應用程序。作為政府計劃的一部分，韓國液化空氣公司（Air Liquide Korea）今年將額外建設三個HRS加氫站，一個在仁川市，兩個在光州市。政府計劃在韓國建立310個氫站，以便到2022年在全國範圍內供應逾6.7萬輛FCEV使用的氫氣。（來源：燃料電池工程 中國新能源網綜合）

【公司】華昌化工自主開發60kw氫燃料電池動力系統通過國家強檢

近日，華昌化工（002274）發佈公告稱，公司控股子公司蘇州市華昌能源科技有限公司（以下簡稱“華昌能源”）自主開發60kw氫燃料電池動力系統通過國家強檢，取得了檢驗報告。

具體檢驗報告為：燃料電池發動機性能（報告編號：QM19EB1QD0261），道路車輛用質子交換膜燃料電池模塊高低溫儲存（報告編號：QM19EU1QD0271），燃料電池發動機額定輸出功率（報告編號：QM19ER1QD0261）。（來源：電池百人會-電池網）

【互動】濰柴動力中報淨利52.9億 加速佈局氫燃料電池和固態氧化物燃料電池

9月3日，濰柴動力（000338）在與投資者互動交流時表示，2019年上半年，公司不斷增厚綜合實力，營業收入同比增長10.5%至人民幣908.6億元，期末現金及現金等價物餘額同比上升12.9%至人民幣346.2億元。同時，公司持續提升盈利能力，歸母淨利潤同比增長20.4%至人民幣52.9億元，歸母淨利率同比提高0.5個百分點至5.8%，基本每股收益0.67元人民幣，淨資產收益率同比提高0.7個百分點至12.5%。

新能源是濰柴動力重要戰略板塊之一，公司表示將圍繞“2020-2030”戰略，加速新能源業務戰略落地。

公司高度重視新能源業務佈局，持續加大研發投入，持續提升技術水平，致力於引領行業發展。目前已承擔國家新能源汽車重點專項——燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用項目，以及多個山東省新舊動能轉換重大項目，正在加快產品商業化和工程化落地。同時，公司已投資加拿大巴拉德動力系統有限公司和英國錫里斯動力控股有限公司，加速佈局氫燃料電池和固態氧化物燃料電池。（來源：電池百人會-電池網）

【盤點】上半年氫能及氫燃料電池汽車產業政策盤點

2019年氫能產業發展速度顯著加快，各地方的氫能扶持政策、氫能產業園區如雨後春筍般湧現。在現階段，氫能屬於政策主導型行業，政策對於產業發展起著重要的指引作用。

中央關於氫能相關的政策文件超過10個，同時有超過17個省份22個城市及地區發佈了氫能相關的地方政策，其中包括了兩份白皮書與一份汽車產業報告。從政策數量看，無論中央還是地方，均對氫能產業予以了高度重視。

按省份看，廣東出臺政策最多，江蘇緊隨其後，政策數量明顯高於其他地區。長三角與珠三角地區省份政策數量佔地方性政策總數比例將近60%，這兩個地區也引領了國內氫能產業的發展。

從政策類型看，氫能專項政策不到政策總數的1/3，大量氫能源相關政策以新能源汽車政策與環保政策的形式發佈，顯示了目前國內氫能落地應用主要在新能源汽車領域，環保政策成為推動氫能發展的重要因素。（來源：中投投資諮詢網）

【智庫圈點】氫燃料汽車不會取代純電動

隨著新能源補貼逐步出清以及國家政策層面對燃料電池領域持續扶持，被部分媒體片面解讀為國家不再支持純電動，部分企業認為我國新能源汽車技術路線動搖。

對此，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲日前在泰達論壇上公開表示，近幾年，純電動汽車在財政扶持下已發展的相對成熟，接下來重點將在基礎設施建設、使用便利性等方面下功夫，而由於我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。同時，燃料電池汽車和純電動汽車技術特點不同，有各自適合應用的場景，未來應該是互補、共存，而不是替代的關係。

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