固定翼艦載機著艦是一項危險性極高的著陸活動，稍不留神便可能發生事故，在日常飛行訓練中，很多飛行指揮官都會對艦載機飛行員的著艦操作進行嚴格要求，其中一項不成文的規定便是著艦時要勾住2、3道攔阻索。
圖注：航母攔阻索示意圖，從艦艉到艦艏依次為第一道、第二道、第三道、第四道（法國“戴高樂”航母為3道）
在目前現役的航空母艦中，除法國海軍的“戴高樂”號核動力航母為3道攔阻索的設計外，其餘國家的航母均是4道攔阻索。以飛行員的視角為例，從艦艉到艦艏依次為第一道、第二道、第三道和第四道，在著艦時，飛行員通常都會以勾住能否第二道攔阻索為標準評判一次著艦的完美與否。
圖注：即將勾住第三道攔阻索著艦的美國海軍F/A-18“大黃蜂”艦載機
通常而言，能勾住第二道攔阻索的著艦為滿分操作，勾住第三道次之，勾住第四道雖然不算失敗，但也只能算勉強及格，這種著艦操作不被提倡。而某位飛行員如果勾住第一道攔阻索，恐怕就要捱罵了，因為勾住第一道攔阻索著艦意味著這次著艦過程中隱藏著非常大的風險。
圖注：中國海軍殲-15艦載機勾住攔阻索的瞬間
勾住第一道攔阻索著艦表明，艦載機在向航母進近時，下滑軌跡可能已經低於正常的下滑軌跡，如果此時航母甲板風力過大，航母尾流會非常不穩定，會在艦艉形成一個下洗氣流區，艦載機會因為升力減小而迅速下沉，使得下滑軌跡偏離預定著艦點，嚴重時可能導致艦載機撞向航母尾部，也就是“尾撞”事故。
圖注：著艦時發生尾撞事故的美國海軍A-3D“天空武士”艦載機
尾撞事故是一種危害性非常高的艦載機飛行事故。對艦載機而言，尾撞可能損傷艦載機的著艦鉤、起落架、機尾等部件，嚴重時可導致機身整體損毀；對航母而言，尾撞事故會對航母飛行甲板、甲板上的艦載機、甲板工作人員的構成威脅。美國海軍的F-14、F-18艦載機曾經發生過多次嚴重的尾撞事故，因此損失的艦載機超過10架。
圖注：“庫茲涅佐夫”航母線圖，紅色箭頭所指圓形標誌即著艦基準
為幫助艦載機飛行員準確勾住第二道攔阻索，俄羅斯海軍“庫茲涅佐夫”號航母在第二道攔阻索所在區域塗有一個直徑為9米的白色圓形標誌，以此作為艦載機飛行員著艦時的參照。
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