7月8日上市的海馬8S，6月的銷量就成了海馬SUV的銷冠。
7月8日上市的海馬8S，6月的銷量就成了海馬SUV的銷冠。
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說這些數據當然是有點調侃了。之前咱們也說過一期海馬汽車廠商層面問題的內容，沒聽過的可以返回去聽一下。
這一次我們要說的是，如果你不擔心海馬廠商的問題，就覺得8S這車不錯，它是不是值得考慮呢？然後海馬又有沒有可能靠8S的單騎救主，就此“盤活”了呢？
1、單騎救主確有先例，但持續成功的不多
車市上是有單騎救主案例的。一個典型的是東南DX7.當年東南的情況也比現在的海馬好不到哪兒去。市場也在討論這廠子是不是要完蛋了。後來冒出DX7，和賓法利納合作弄的，一下子火了，月銷一度竄到近萬。然後再有DX3。個人感覺東南又活過來了。8S會不會這樣？先說結論：懸。
2、市場在變化，單騎救主不再容易實現了
當初DX7為什麼能火？市場還沒有白熱化，還在增長。然後靠好的設計和性價比一下子脫穎而出有沒有可能。有。現在的市場不一樣了。事實上DX7現在也就是一個月五百輛的水平，DS3也是一千輛左右。整個東南又老大難了。一個弱勢企業，靠耍小聰明玩單騎救主，是難以持續的。
3、海馬8S本身也不太具備單騎救主的能力
誠然，海馬8S比史上任何一款海馬車設計得都要靠譜，設計上也在極盡可能地在迎合市場。例如類似現代的外觀（且不討論模仿與否），懸浮式的中控，注重內飾質感，打年輕運動牌。發動機看起來黑科技，德國FEV聯合開發背景，1500峰值扭矩，293，功率195匹，破8秒加速等等。
但所謂逆水行舟不進則退。海馬8S這樣的產品，放在現在的市場上，橫向比還是缺乏吸引力和競爭力。例如設計。現在缺乏原創性的設計，即使便宜，效果也不大好了。比如眾泰，現在日子早已不比當年。
標榜運動的路子也有問題。這個問題反覆說過，運動牌是把雙刃劍，沒那兩把刷子，是會傷者自己的。海馬8S的底子還是5S那套，追溯起來就是日產逍客那套東西。
然後動力總成，看上去黑科技，標的很Hi，功率直逼奇瑞那款1.6T，加速7.8秒等等。但這真是這類車目標群體所關注的嗎？
這裡還有一個死循環的東西。這類車的耐久性和可靠性都不是強項。不光是海馬，同類車都這樣。但你去標榜運動，目標群體就會有這類偏好，開車也就偏激進，這對可靠性是極大考驗。很多低端車玩運動最後把自己玩死，很多都是因為如此。並不是說可靠性不如同類競品，而是你的車主群比競品更激進，增加了可靠性層面的問題。雷克薩斯為啥歷來可靠性第一？本身品控好是一方面，主力車型不大標榜運動也是一方面。而海馬8S如果在可靠性上再出點問題，這牌子就徹底死翹翹了。
4、海馬8S的性價比並沒有那麼高
海馬可能是想用8秒對應7萬多起價，來折射它的可靠性。也有一些消費者有類似感觸。但實際上，如果你不把8秒當成什麼特別剛需，仔細去看8S的性價比，其實很一般。例如它比自家的S5 1.5T就並沒便宜。在與一些二線的同級車1.5T去比，也並不便宜，甚至更貴（例如眾泰T500）。甚至，跟比亞迪宋Pro比。自動擋起價一樣，配置比人家少一堆（沒皮座沒LED等，甚至連後雨刷都省，也是醉了），車還比人家小，品牌信任度還不如人家。
結論：
感覺海馬還是活在自己的世界裡，感覺還在面對五年前的市場。8S這樣的產品，相比自己是飛躍式的進步了，銷量相比S5可能也有飛躍式的進步，但要想單騎救主，可能性小的可憐。最後的比較也看出，它的購買價值也很低。所以，還是那句話，即便你看中了海馬8S，即便不覺得海馬牌是個問題，這車選擇也要慎之又慎。