當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
“海洋”級
還有雙重功能型，澳大利亞的“堪培拉”和西班牙的“胡安卡洛斯一世”在25000噸級的船體上兩大功能儘量兼顧，由於都是真要既作為航母又做為兩棲攻擊艦使用的，所以其成本普遍比上一類高。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
“海洋”級
還有雙重功能型，澳大利亞的“堪培拉”和西班牙的“胡安卡洛斯一世”在25000噸級的船體上兩大功能儘量兼顧，由於都是真要既作為航母又做為兩棲攻擊艦使用的，所以其成本普遍比上一類高。
“堪培拉”
然後就是輕型航母型，典型的就是日本的“出雲”號。其設計上確實更偏向於航母，更加突出直升機搭載能力。意大利的“加富爾”也是這樣，並且通過滑躍甲板可以更好的操作F-35B。這不，“出雲”已經變成為輕型航母了。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
“海洋”級
還有雙重功能型，澳大利亞的“堪培拉”和西班牙的“胡安卡洛斯一世”在25000噸級的船體上兩大功能儘量兼顧，由於都是真要既作為航母又做為兩棲攻擊艦使用的，所以其成本普遍比上一類高。
“堪培拉”
然後就是輕型航母型，典型的就是日本的“出雲”號。其設計上確實更偏向於航母，更加突出直升機搭載能力。意大利的“加富爾”也是這樣，並且通過滑躍甲板可以更好的操作F-35B。這不，“出雲”已經變成為輕型航母了。
“出雲”號
然後就是真不是航母型，唯一的例子就是“西北風”。法國人的“西北風”就是一艘安安心心做好兩棲登陸的軍艦。別看噸位比前幾種小些，但由於基本專攻兩棲作戰，其搭載的人員和裝備數量卻完全不輸。甚至略有超出。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
“海洋”級
還有雙重功能型，澳大利亞的“堪培拉”和西班牙的“胡安卡洛斯一世”在25000噸級的船體上兩大功能儘量兼顧，由於都是真要既作為航母又做為兩棲攻擊艦使用的，所以其成本普遍比上一類高。
“堪培拉”
然後就是輕型航母型，典型的就是日本的“出雲”號。其設計上確實更偏向於航母，更加突出直升機搭載能力。意大利的“加富爾”也是這樣，並且通過滑躍甲板可以更好的操作F-35B。這不，“出雲”已經變成為輕型航母了。
“出雲”號
然後就是真不是航母型，唯一的例子就是“西北風”。法國人的“西北風”就是一艘安安心心做好兩棲登陸的軍艦。別看噸位比前幾種小些，但由於基本專攻兩棲作戰，其搭載的人員和裝備數量卻完全不輸。甚至略有超出。
“西北風”
總之，無論是哪種類型的兩棲攻擊艦，無論有沒有塢艙和車輛甲板，均有一個大面積飛行甲板，普遍重視航空操作能力。而對兩棲運載能力的取捨平衡，除了和各自國家的財力有關之外，各國海軍對兩棲攻擊艦的作用定位的差別以及不同國家海軍艦艇裝備結構的差異等要素也是重要原因。
眾所周知的是，中國海軍面對著世界上最艱鉅的兩棲登陸作戰任務，某敵佔大型島嶼防禦體系苦心經營多年，針對我軍以平面登陸作戰為主的策略進行了長期對應準備，常規作戰難度極大，首波兵力如果沒有一個旅，很難攻克灘頭。所以中國的兩棲攻擊艦，也應當走美國海軍的大型化道路。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
“海洋”級
還有雙重功能型，澳大利亞的“堪培拉”和西班牙的“胡安卡洛斯一世”在25000噸級的船體上兩大功能儘量兼顧，由於都是真要既作為航母又做為兩棲攻擊艦使用的，所以其成本普遍比上一類高。
“堪培拉”
然後就是輕型航母型，典型的就是日本的“出雲”號。其設計上確實更偏向於航母，更加突出直升機搭載能力。意大利的“加富爾”也是這樣，並且通過滑躍甲板可以更好的操作F-35B。這不，“出雲”已經變成為輕型航母了。
“出雲”號
然後就是真不是航母型，唯一的例子就是“西北風”。法國人的“西北風”就是一艘安安心心做好兩棲登陸的軍艦。別看噸位比前幾種小些，但由於基本專攻兩棲作戰，其搭載的人員和裝備數量卻完全不輸。甚至略有超出。
“西北風”
總之，無論是哪種類型的兩棲攻擊艦，無論有沒有塢艙和車輛甲板，均有一個大面積飛行甲板，普遍重視航空操作能力。而對兩棲運載能力的取捨平衡，除了和各自國家的財力有關之外，各國海軍對兩棲攻擊艦的作用定位的差別以及不同國家海軍艦艇裝備結構的差異等要素也是重要原因。
眾所周知的是，中國海軍面對著世界上最艱鉅的兩棲登陸作戰任務，某敵佔大型島嶼防禦體系苦心經營多年，針對我軍以平面登陸作戰為主的策略進行了長期對應準備，常規作戰難度極大，首波兵力如果沒有一個旅，很難攻克灘頭。所以中國的兩棲攻擊艦，也應當走美國海軍的大型化道路。
中國海軍的兩棲攻擊艦標排將在35000噸左右，滿載排水量可能達到40000噸，和“黃蜂”級基本相當，這樣才能有條件搭載一個陸戰旅的兵力。由於噸位較大，其動力系統很可能將引入燃氣輪機，使得航速維持在22節水平，這個速度對於兩棲艦艇完全足夠。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
“海洋”級
還有雙重功能型，澳大利亞的“堪培拉”和西班牙的“胡安卡洛斯一世”在25000噸級的船體上兩大功能儘量兼顧，由於都是真要既作為航母又做為兩棲攻擊艦使用的，所以其成本普遍比上一類高。
“堪培拉”
然後就是輕型航母型，典型的就是日本的“出雲”號。其設計上確實更偏向於航母，更加突出直升機搭載能力。意大利的“加富爾”也是這樣，並且通過滑躍甲板可以更好的操作F-35B。這不，“出雲”已經變成為輕型航母了。
“出雲”號
然後就是真不是航母型，唯一的例子就是“西北風”。法國人的“西北風”就是一艘安安心心做好兩棲登陸的軍艦。別看噸位比前幾種小些，但由於基本專攻兩棲作戰，其搭載的人員和裝備數量卻完全不輸。甚至略有超出。
“西北風”
總之，無論是哪種類型的兩棲攻擊艦，無論有沒有塢艙和車輛甲板，均有一個大面積飛行甲板，普遍重視航空操作能力。而對兩棲運載能力的取捨平衡，除了和各自國家的財力有關之外，各國海軍對兩棲攻擊艦的作用定位的差別以及不同國家海軍艦艇裝備結構的差異等要素也是重要原因。
眾所周知的是，中國海軍面對著世界上最艱鉅的兩棲登陸作戰任務，某敵佔大型島嶼防禦體系苦心經營多年，針對我軍以平面登陸作戰為主的策略進行了長期對應準備，常規作戰難度極大，首波兵力如果沒有一個旅，很難攻克灘頭。所以中國的兩棲攻擊艦，也應當走美國海軍的大型化道路。
中國海軍的兩棲攻擊艦標排將在35000噸左右，滿載排水量可能達到40000噸，和“黃蜂”級基本相當，這樣才能有條件搭載一個陸戰旅的兵力。由於噸位較大，其動力系統很可能將引入燃氣輪機，使得航速維持在22節水平，這個速度對於兩棲艦艇完全足夠。
在這個噸位的保證下，其內部三大裝載空間才能實現均衡佈局：塢艙具備搭載3艘726型氣墊登陸艇（每艘可搭載一輛96式主戰坦克）的能力；多層車輛甲板能夠搭載海軍陸戰旅從卡車到坦克自行火炮等所需的各種車輛；機庫稍後再說，生活空間則足以保障800名艦員和1200名海軍陸戰隊員。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
“海洋”級
還有雙重功能型，澳大利亞的“堪培拉”和西班牙的“胡安卡洛斯一世”在25000噸級的船體上兩大功能儘量兼顧，由於都是真要既作為航母又做為兩棲攻擊艦使用的，所以其成本普遍比上一類高。
“堪培拉”
然後就是輕型航母型，典型的就是日本的“出雲”號。其設計上確實更偏向於航母，更加突出直升機搭載能力。意大利的“加富爾”也是這樣，並且通過滑躍甲板可以更好的操作F-35B。這不，“出雲”已經變成為輕型航母了。
“出雲”號
然後就是真不是航母型，唯一的例子就是“西北風”。法國人的“西北風”就是一艘安安心心做好兩棲登陸的軍艦。別看噸位比前幾種小些，但由於基本專攻兩棲作戰，其搭載的人員和裝備數量卻完全不輸。甚至略有超出。
“西北風”
總之，無論是哪種類型的兩棲攻擊艦，無論有沒有塢艙和車輛甲板，均有一個大面積飛行甲板，普遍重視航空操作能力。而對兩棲運載能力的取捨平衡，除了和各自國家的財力有關之外，各國海軍對兩棲攻擊艦的作用定位的差別以及不同國家海軍艦艇裝備結構的差異等要素也是重要原因。
眾所周知的是，中國海軍面對著世界上最艱鉅的兩棲登陸作戰任務，某敵佔大型島嶼防禦體系苦心經營多年，針對我軍以平面登陸作戰為主的策略進行了長期對應準備，常規作戰難度極大，首波兵力如果沒有一個旅，很難攻克灘頭。所以中國的兩棲攻擊艦，也應當走美國海軍的大型化道路。
中國海軍的兩棲攻擊艦標排將在35000噸左右，滿載排水量可能達到40000噸，和“黃蜂”級基本相當，這樣才能有條件搭載一個陸戰旅的兵力。由於噸位較大，其動力系統很可能將引入燃氣輪機，使得航速維持在22節水平，這個速度對於兩棲艦艇完全足夠。
在這個噸位的保證下，其內部三大裝載空間才能實現均衡佈局：塢艙具備搭載3艘726型氣墊登陸艇（每艘可搭載一輛96式主戰坦克）的能力；多層車輛甲板能夠搭載海軍陸戰旅從卡車到坦克自行火炮等所需的各種車輛；機庫稍後再說，生活空間則足以保障800名艦員和1200名海軍陸戰隊員。
更大的噸位也有助於更好實現多樣化任務。西方國家普遍青睞兩棲攻擊艦，很大程度上有其使用成本比航母低，但在執行和平時期多樣化任務，特別是人道主義救援任務的時候其效能和大型航母相比還不遑多讓，且由於塢艙更利於裝載運輸人員和物資，在某些任務中往往比航母更加有效。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
“海洋”級
還有雙重功能型，澳大利亞的“堪培拉”和西班牙的“胡安卡洛斯一世”在25000噸級的船體上兩大功能儘量兼顧，由於都是真要既作為航母又做為兩棲攻擊艦使用的，所以其成本普遍比上一類高。
“堪培拉”
然後就是輕型航母型，典型的就是日本的“出雲”號。其設計上確實更偏向於航母，更加突出直升機搭載能力。意大利的“加富爾”也是這樣，並且通過滑躍甲板可以更好的操作F-35B。這不，“出雲”已經變成為輕型航母了。
“出雲”號
然後就是真不是航母型，唯一的例子就是“西北風”。法國人的“西北風”就是一艘安安心心做好兩棲登陸的軍艦。別看噸位比前幾種小些，但由於基本專攻兩棲作戰，其搭載的人員和裝備數量卻完全不輸。甚至略有超出。
“西北風”
總之，無論是哪種類型的兩棲攻擊艦，無論有沒有塢艙和車輛甲板，均有一個大面積飛行甲板，普遍重視航空操作能力。而對兩棲運載能力的取捨平衡，除了和各自國家的財力有關之外，各國海軍對兩棲攻擊艦的作用定位的差別以及不同國家海軍艦艇裝備結構的差異等要素也是重要原因。
眾所周知的是，中國海軍面對著世界上最艱鉅的兩棲登陸作戰任務，某敵佔大型島嶼防禦體系苦心經營多年，針對我軍以平面登陸作戰為主的策略進行了長期對應準備，常規作戰難度極大，首波兵力如果沒有一個旅，很難攻克灘頭。所以中國的兩棲攻擊艦，也應當走美國海軍的大型化道路。
中國海軍的兩棲攻擊艦標排將在35000噸左右，滿載排水量可能達到40000噸，和“黃蜂”級基本相當，這樣才能有條件搭載一個陸戰旅的兵力。由於噸位較大，其動力系統很可能將引入燃氣輪機，使得航速維持在22節水平，這個速度對於兩棲艦艇完全足夠。
在這個噸位的保證下，其內部三大裝載空間才能實現均衡佈局：塢艙具備搭載3艘726型氣墊登陸艇（每艘可搭載一輛96式主戰坦克）的能力；多層車輛甲板能夠搭載海軍陸戰旅從卡車到坦克自行火炮等所需的各種車輛；機庫稍後再說，生活空間則足以保障800名艦員和1200名海軍陸戰隊員。
更大的噸位也有助於更好實現多樣化任務。西方國家普遍青睞兩棲攻擊艦，很大程度上有其使用成本比航母低，但在執行和平時期多樣化任務，特別是人道主義救援任務的時候其效能和大型航母相比還不遑多讓，且由於塢艙更利於裝載運輸人員和物資，在某些任務中往往比航母更加有效。
假如沿海地區遭受自然災害，兩棲攻擊艦可以在短時間內裝載大量人員和物資前往災區，並可通過車輛、登陸艇和直升機等多種手段迅速投送，比現有的艦艇在救災時都更加全面，可以說是海軍執行非戰爭重大行動的最佳載體，同時也是對戰爭時期緊急人員物資裝載能力的最好檢驗。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
“海洋”級
還有雙重功能型，澳大利亞的“堪培拉”和西班牙的“胡安卡洛斯一世”在25000噸級的船體上兩大功能儘量兼顧，由於都是真要既作為航母又做為兩棲攻擊艦使用的，所以其成本普遍比上一類高。
“堪培拉”
然後就是輕型航母型，典型的就是日本的“出雲”號。其設計上確實更偏向於航母，更加突出直升機搭載能力。意大利的“加富爾”也是這樣，並且通過滑躍甲板可以更好的操作F-35B。這不，“出雲”已經變成為輕型航母了。
“出雲”號
然後就是真不是航母型，唯一的例子就是“西北風”。法國人的“西北風”就是一艘安安心心做好兩棲登陸的軍艦。別看噸位比前幾種小些，但由於基本專攻兩棲作戰，其搭載的人員和裝備數量卻完全不輸。甚至略有超出。
“西北風”
總之，無論是哪種類型的兩棲攻擊艦，無論有沒有塢艙和車輛甲板，均有一個大面積飛行甲板，普遍重視航空操作能力。而對兩棲運載能力的取捨平衡，除了和各自國家的財力有關之外，各國海軍對兩棲攻擊艦的作用定位的差別以及不同國家海軍艦艇裝備結構的差異等要素也是重要原因。
眾所周知的是，中國海軍面對著世界上最艱鉅的兩棲登陸作戰任務，某敵佔大型島嶼防禦體系苦心經營多年，針對我軍以平面登陸作戰為主的策略進行了長期對應準備，常規作戰難度極大，首波兵力如果沒有一個旅，很難攻克灘頭。所以中國的兩棲攻擊艦，也應當走美國海軍的大型化道路。
中國海軍的兩棲攻擊艦標排將在35000噸左右，滿載排水量可能達到40000噸，和“黃蜂”級基本相當，這樣才能有條件搭載一個陸戰旅的兵力。由於噸位較大，其動力系統很可能將引入燃氣輪機，使得航速維持在22節水平，這個速度對於兩棲艦艇完全足夠。
在這個噸位的保證下，其內部三大裝載空間才能實現均衡佈局：塢艙具備搭載3艘726型氣墊登陸艇（每艘可搭載一輛96式主戰坦克）的能力；多層車輛甲板能夠搭載海軍陸戰旅從卡車到坦克自行火炮等所需的各種車輛；機庫稍後再說，生活空間則足以保障800名艦員和1200名海軍陸戰隊員。
更大的噸位也有助於更好實現多樣化任務。西方國家普遍青睞兩棲攻擊艦，很大程度上有其使用成本比航母低，但在執行和平時期多樣化任務，特別是人道主義救援任務的時候其效能和大型航母相比還不遑多讓，且由於塢艙更利於裝載運輸人員和物資，在某些任務中往往比航母更加有效。
假如沿海地區遭受自然災害，兩棲攻擊艦可以在短時間內裝載大量人員和物資前往災區，並可通過車輛、登陸艇和直升機等多種手段迅速投送，比現有的艦艇在救災時都更加全面，可以說是海軍執行非戰爭重大行動的最佳載體，同時也是對戰爭時期緊急人員物資裝載能力的最好檢驗。
大噸位帶來的好處還不僅如此，僅從戰時角度出發，依靠充足的空間，艦上可以設立兩棲作戰指揮所，在組建兩棲登陸編隊時起到指揮作用；加裝乾貨液貨補給站，為兩棲艦艇編隊中小型艦艇進行補給，減輕大型艦隊補給艦的壓力；擴大醫療設備和人員的編制設置，增加對傷員的處置能力。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
“海洋”級
還有雙重功能型，澳大利亞的“堪培拉”和西班牙的“胡安卡洛斯一世”在25000噸級的船體上兩大功能儘量兼顧，由於都是真要既作為航母又做為兩棲攻擊艦使用的，所以其成本普遍比上一類高。
“堪培拉”
然後就是輕型航母型，典型的就是日本的“出雲”號。其設計上確實更偏向於航母，更加突出直升機搭載能力。意大利的“加富爾”也是這樣，並且通過滑躍甲板可以更好的操作F-35B。這不，“出雲”已經變成為輕型航母了。
“出雲”號
然後就是真不是航母型，唯一的例子就是“西北風”。法國人的“西北風”就是一艘安安心心做好兩棲登陸的軍艦。別看噸位比前幾種小些，但由於基本專攻兩棲作戰，其搭載的人員和裝備數量卻完全不輸。甚至略有超出。
“西北風”
總之，無論是哪種類型的兩棲攻擊艦，無論有沒有塢艙和車輛甲板，均有一個大面積飛行甲板，普遍重視航空操作能力。而對兩棲運載能力的取捨平衡，除了和各自國家的財力有關之外，各國海軍對兩棲攻擊艦的作用定位的差別以及不同國家海軍艦艇裝備結構的差異等要素也是重要原因。
眾所周知的是，中國海軍面對著世界上最艱鉅的兩棲登陸作戰任務，某敵佔大型島嶼防禦體系苦心經營多年，針對我軍以平面登陸作戰為主的策略進行了長期對應準備，常規作戰難度極大，首波兵力如果沒有一個旅，很難攻克灘頭。所以中國的兩棲攻擊艦，也應當走美國海軍的大型化道路。
中國海軍的兩棲攻擊艦標排將在35000噸左右，滿載排水量可能達到40000噸，和“黃蜂”級基本相當，這樣才能有條件搭載一個陸戰旅的兵力。由於噸位較大，其動力系統很可能將引入燃氣輪機，使得航速維持在22節水平，這個速度對於兩棲艦艇完全足夠。
在這個噸位的保證下，其內部三大裝載空間才能實現均衡佈局：塢艙具備搭載3艘726型氣墊登陸艇（每艘可搭載一輛96式主戰坦克）的能力；多層車輛甲板能夠搭載海軍陸戰旅從卡車到坦克自行火炮等所需的各種車輛；機庫稍後再說，生活空間則足以保障800名艦員和1200名海軍陸戰隊員。
更大的噸位也有助於更好實現多樣化任務。西方國家普遍青睞兩棲攻擊艦，很大程度上有其使用成本比航母低，但在執行和平時期多樣化任務，特別是人道主義救援任務的時候其效能和大型航母相比還不遑多讓，且由於塢艙更利於裝載運輸人員和物資，在某些任務中往往比航母更加有效。
假如沿海地區遭受自然災害，兩棲攻擊艦可以在短時間內裝載大量人員和物資前往災區，並可通過車輛、登陸艇和直升機等多種手段迅速投送，比現有的艦艇在救災時都更加全面，可以說是海軍執行非戰爭重大行動的最佳載體，同時也是對戰爭時期緊急人員物資裝載能力的最好檢驗。
大噸位帶來的好處還不僅如此，僅從戰時角度出發，依靠充足的空間，艦上可以設立兩棲作戰指揮所，在組建兩棲登陸編隊時起到指揮作用；加裝乾貨液貨補給站，為兩棲艦艇編隊中小型艦艇進行補給，減輕大型艦隊補給艦的壓力；擴大醫療設備和人員的編制設置，增加對傷員的處置能力。
最後當然要單獨說說少了大噸位對航空搭載能力的好處。其長度從200米增加到250米左右之後，飛行甲板面積也將擴大，可以將直升機起降點從4個增加到6-7個，並在艦橋前後各設計一臺升降機，機庫空間足可混合裝載20架以上的運輸直升機和武裝直升機，必要時也可搭載反潛直升機。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
“海洋”級
還有雙重功能型，澳大利亞的“堪培拉”和西班牙的“胡安卡洛斯一世”在25000噸級的船體上兩大功能儘量兼顧，由於都是真要既作為航母又做為兩棲攻擊艦使用的，所以其成本普遍比上一類高。
“堪培拉”
然後就是輕型航母型，典型的就是日本的“出雲”號。其設計上確實更偏向於航母，更加突出直升機搭載能力。意大利的“加富爾”也是這樣，並且通過滑躍甲板可以更好的操作F-35B。這不，“出雲”已經變成為輕型航母了。
“出雲”號
然後就是真不是航母型，唯一的例子就是“西北風”。法國人的“西北風”就是一艘安安心心做好兩棲登陸的軍艦。別看噸位比前幾種小些，但由於基本專攻兩棲作戰，其搭載的人員和裝備數量卻完全不輸。甚至略有超出。
“西北風”
總之，無論是哪種類型的兩棲攻擊艦，無論有沒有塢艙和車輛甲板，均有一個大面積飛行甲板，普遍重視航空操作能力。而對兩棲運載能力的取捨平衡，除了和各自國家的財力有關之外，各國海軍對兩棲攻擊艦的作用定位的差別以及不同國家海軍艦艇裝備結構的差異等要素也是重要原因。
眾所周知的是，中國海軍面對著世界上最艱鉅的兩棲登陸作戰任務，某敵佔大型島嶼防禦體系苦心經營多年，針對我軍以平面登陸作戰為主的策略進行了長期對應準備，常規作戰難度極大，首波兵力如果沒有一個旅，很難攻克灘頭。所以中國的兩棲攻擊艦，也應當走美國海軍的大型化道路。
中國海軍的兩棲攻擊艦標排將在35000噸左右，滿載排水量可能達到40000噸，和“黃蜂”級基本相當，這樣才能有條件搭載一個陸戰旅的兵力。由於噸位較大，其動力系統很可能將引入燃氣輪機，使得航速維持在22節水平，這個速度對於兩棲艦艇完全足夠。
在這個噸位的保證下，其內部三大裝載空間才能實現均衡佈局：塢艙具備搭載3艘726型氣墊登陸艇（每艘可搭載一輛96式主戰坦克）的能力；多層車輛甲板能夠搭載海軍陸戰旅從卡車到坦克自行火炮等所需的各種車輛；機庫稍後再說，生活空間則足以保障800名艦員和1200名海軍陸戰隊員。
更大的噸位也有助於更好實現多樣化任務。西方國家普遍青睞兩棲攻擊艦，很大程度上有其使用成本比航母低，但在執行和平時期多樣化任務，特別是人道主義救援任務的時候其效能和大型航母相比還不遑多讓，且由於塢艙更利於裝載運輸人員和物資，在某些任務中往往比航母更加有效。
假如沿海地區遭受自然災害，兩棲攻擊艦可以在短時間內裝載大量人員和物資前往災區，並可通過車輛、登陸艇和直升機等多種手段迅速投送，比現有的艦艇在救災時都更加全面，可以說是海軍執行非戰爭重大行動的最佳載體，同時也是對戰爭時期緊急人員物資裝載能力的最好檢驗。
大噸位帶來的好處還不僅如此，僅從戰時角度出發，依靠充足的空間，艦上可以設立兩棲作戰指揮所，在組建兩棲登陸編隊時起到指揮作用；加裝乾貨液貨補給站，為兩棲艦艇編隊中小型艦艇進行補給，減輕大型艦隊補給艦的壓力；擴大醫療設備和人員的編制設置，增加對傷員的處置能力。
最後當然要單獨說說少了大噸位對航空搭載能力的好處。其長度從200米增加到250米左右之後，飛行甲板面積也將擴大，可以將直升機起降點從4個增加到6-7個，並在艦橋前後各設計一臺升降機，機庫空間足可混合裝載20架以上的運輸直升機和武裝直升機，必要時也可搭載反潛直升機。
在中國兩棲攻擊艦的艦載機話題中，先進的垂直/短距起降戰鬥機經常被提起。但除了美國海軍裝備這類機型是由於其兩棲遠征作戰大隊的特殊作戰要求之外，其他使用這類飛機的兩棲攻擊艦大多數都是因為所在國家沒有大型航母，需要拿它當航母使用，以取得“二合一”的效果。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
“海洋”級
還有雙重功能型，澳大利亞的“堪培拉”和西班牙的“胡安卡洛斯一世”在25000噸級的船體上兩大功能儘量兼顧，由於都是真要既作為航母又做為兩棲攻擊艦使用的，所以其成本普遍比上一類高。
“堪培拉”
然後就是輕型航母型，典型的就是日本的“出雲”號。其設計上確實更偏向於航母，更加突出直升機搭載能力。意大利的“加富爾”也是這樣，並且通過滑躍甲板可以更好的操作F-35B。這不，“出雲”已經變成為輕型航母了。
“出雲”號
然後就是真不是航母型，唯一的例子就是“西北風”。法國人的“西北風”就是一艘安安心心做好兩棲登陸的軍艦。別看噸位比前幾種小些，但由於基本專攻兩棲作戰，其搭載的人員和裝備數量卻完全不輸。甚至略有超出。
“西北風”
總之，無論是哪種類型的兩棲攻擊艦，無論有沒有塢艙和車輛甲板，均有一個大面積飛行甲板，普遍重視航空操作能力。而對兩棲運載能力的取捨平衡，除了和各自國家的財力有關之外，各國海軍對兩棲攻擊艦的作用定位的差別以及不同國家海軍艦艇裝備結構的差異等要素也是重要原因。
眾所周知的是，中國海軍面對著世界上最艱鉅的兩棲登陸作戰任務，某敵佔大型島嶼防禦體系苦心經營多年，針對我軍以平面登陸作戰為主的策略進行了長期對應準備，常規作戰難度極大，首波兵力如果沒有一個旅，很難攻克灘頭。所以中國的兩棲攻擊艦，也應當走美國海軍的大型化道路。
中國海軍的兩棲攻擊艦標排將在35000噸左右，滿載排水量可能達到40000噸，和“黃蜂”級基本相當，這樣才能有條件搭載一個陸戰旅的兵力。由於噸位較大，其動力系統很可能將引入燃氣輪機，使得航速維持在22節水平，這個速度對於兩棲艦艇完全足夠。
在這個噸位的保證下，其內部三大裝載空間才能實現均衡佈局：塢艙具備搭載3艘726型氣墊登陸艇（每艘可搭載一輛96式主戰坦克）的能力；多層車輛甲板能夠搭載海軍陸戰旅從卡車到坦克自行火炮等所需的各種車輛；機庫稍後再說，生活空間則足以保障800名艦員和1200名海軍陸戰隊員。
更大的噸位也有助於更好實現多樣化任務。西方國家普遍青睞兩棲攻擊艦，很大程度上有其使用成本比航母低，但在執行和平時期多樣化任務，特別是人道主義救援任務的時候其效能和大型航母相比還不遑多讓，且由於塢艙更利於裝載運輸人員和物資，在某些任務中往往比航母更加有效。
假如沿海地區遭受自然災害，兩棲攻擊艦可以在短時間內裝載大量人員和物資前往災區，並可通過車輛、登陸艇和直升機等多種手段迅速投送，比現有的艦艇在救災時都更加全面，可以說是海軍執行非戰爭重大行動的最佳載體，同時也是對戰爭時期緊急人員物資裝載能力的最好檢驗。
大噸位帶來的好處還不僅如此，僅從戰時角度出發，依靠充足的空間，艦上可以設立兩棲作戰指揮所，在組建兩棲登陸編隊時起到指揮作用；加裝乾貨液貨補給站，為兩棲艦艇編隊中小型艦艇進行補給，減輕大型艦隊補給艦的壓力；擴大醫療設備和人員的編制設置，增加對傷員的處置能力。
最後當然要單獨說說少了大噸位對航空搭載能力的好處。其長度從200米增加到250米左右之後，飛行甲板面積也將擴大，可以將直升機起降點從4個增加到6-7個，並在艦橋前後各設計一臺升降機，機庫空間足可混合裝載20架以上的運輸直升機和武裝直升機，必要時也可搭載反潛直升機。
在中國兩棲攻擊艦的艦載機話題中，先進的垂直/短距起降戰鬥機經常被提起。但除了美國海軍裝備這類機型是由於其兩棲遠征作戰大隊的特殊作戰要求之外，其他使用這類飛機的兩棲攻擊艦大多數都是因為所在國家沒有大型航母，需要拿它當航母使用，以取得“二合一”的效果。
但由於中國海軍在可預見的將來都不會在遠離本土上千公里的海域進行大規模兩棲登陸作戰，奪取制空權和對地攻擊的任務多半都可以由岸基航空兵完成，兩棲攻擊艦隻需要攜帶武裝直升機執行部分近距空中支援任務即可。目前我軍的兩款武裝直升機直-10和直-19都有上艦的潛力。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
“海洋”級
還有雙重功能型，澳大利亞的“堪培拉”和西班牙的“胡安卡洛斯一世”在25000噸級的船體上兩大功能儘量兼顧，由於都是真要既作為航母又做為兩棲攻擊艦使用的，所以其成本普遍比上一類高。
“堪培拉”
然後就是輕型航母型，典型的就是日本的“出雲”號。其設計上確實更偏向於航母，更加突出直升機搭載能力。意大利的“加富爾”也是這樣，並且通過滑躍甲板可以更好的操作F-35B。這不，“出雲”已經變成為輕型航母了。
“出雲”號
然後就是真不是航母型，唯一的例子就是“西北風”。法國人的“西北風”就是一艘安安心心做好兩棲登陸的軍艦。別看噸位比前幾種小些，但由於基本專攻兩棲作戰，其搭載的人員和裝備數量卻完全不輸。甚至略有超出。
“西北風”
總之，無論是哪種類型的兩棲攻擊艦，無論有沒有塢艙和車輛甲板，均有一個大面積飛行甲板，普遍重視航空操作能力。而對兩棲運載能力的取捨平衡，除了和各自國家的財力有關之外，各國海軍對兩棲攻擊艦的作用定位的差別以及不同國家海軍艦艇裝備結構的差異等要素也是重要原因。
眾所周知的是，中國海軍面對著世界上最艱鉅的兩棲登陸作戰任務，某敵佔大型島嶼防禦體系苦心經營多年，針對我軍以平面登陸作戰為主的策略進行了長期對應準備，常規作戰難度極大，首波兵力如果沒有一個旅，很難攻克灘頭。所以中國的兩棲攻擊艦，也應當走美國海軍的大型化道路。
中國海軍的兩棲攻擊艦標排將在35000噸左右，滿載排水量可能達到40000噸，和“黃蜂”級基本相當，這樣才能有條件搭載一個陸戰旅的兵力。由於噸位較大，其動力系統很可能將引入燃氣輪機，使得航速維持在22節水平，這個速度對於兩棲艦艇完全足夠。
在這個噸位的保證下，其內部三大裝載空間才能實現均衡佈局：塢艙具備搭載3艘726型氣墊登陸艇（每艘可搭載一輛96式主戰坦克）的能力；多層車輛甲板能夠搭載海軍陸戰旅從卡車到坦克自行火炮等所需的各種車輛；機庫稍後再說，生活空間則足以保障800名艦員和1200名海軍陸戰隊員。
更大的噸位也有助於更好實現多樣化任務。西方國家普遍青睞兩棲攻擊艦，很大程度上有其使用成本比航母低，但在執行和平時期多樣化任務，特別是人道主義救援任務的時候其效能和大型航母相比還不遑多讓，且由於塢艙更利於裝載運輸人員和物資，在某些任務中往往比航母更加有效。
假如沿海地區遭受自然災害，兩棲攻擊艦可以在短時間內裝載大量人員和物資前往災區，並可通過車輛、登陸艇和直升機等多種手段迅速投送，比現有的艦艇在救災時都更加全面，可以說是海軍執行非戰爭重大行動的最佳載體，同時也是對戰爭時期緊急人員物資裝載能力的最好檢驗。
大噸位帶來的好處還不僅如此，僅從戰時角度出發，依靠充足的空間，艦上可以設立兩棲作戰指揮所，在組建兩棲登陸編隊時起到指揮作用；加裝乾貨液貨補給站，為兩棲艦艇編隊中小型艦艇進行補給，減輕大型艦隊補給艦的壓力；擴大醫療設備和人員的編制設置，增加對傷員的處置能力。
最後當然要單獨說說少了大噸位對航空搭載能力的好處。其長度從200米增加到250米左右之後，飛行甲板面積也將擴大，可以將直升機起降點從4個增加到6-7個，並在艦橋前後各設計一臺升降機，機庫空間足可混合裝載20架以上的運輸直升機和武裝直升機，必要時也可搭載反潛直升機。
在中國兩棲攻擊艦的艦載機話題中，先進的垂直/短距起降戰鬥機經常被提起。但除了美國海軍裝備這類機型是由於其兩棲遠征作戰大隊的特殊作戰要求之外，其他使用這類飛機的兩棲攻擊艦大多數都是因為所在國家沒有大型航母，需要拿它當航母使用，以取得“二合一”的效果。
但由於中國海軍在可預見的將來都不會在遠離本土上千公里的海域進行大規模兩棲登陸作戰，奪取制空權和對地攻擊的任務多半都可以由岸基航空兵完成，兩棲攻擊艦隻需要攜帶武裝直升機執行部分近距空中支援任務即可。目前我軍的兩款武裝直升機直-10和直-19都有上艦的潛力。
加上中國在垂直/短距起降戰鬥機的技術儲備，尤其是動力系統方面的儲備嚴重不足，全新研製一個型號不僅難以保證技術上的先進性，更是很難在兩棲攻擊艦服役時配套上艦。因此正如法國海軍的“西北風”那樣，中國海軍的兩棲攻擊艦很可能也不會攜帶垂直/短距起降戰鬥機。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
“海洋”級
還有雙重功能型，澳大利亞的“堪培拉”和西班牙的“胡安卡洛斯一世”在25000噸級的船體上兩大功能儘量兼顧，由於都是真要既作為航母又做為兩棲攻擊艦使用的，所以其成本普遍比上一類高。
“堪培拉”
然後就是輕型航母型，典型的就是日本的“出雲”號。其設計上確實更偏向於航母，更加突出直升機搭載能力。意大利的“加富爾”也是這樣，並且通過滑躍甲板可以更好的操作F-35B。這不，“出雲”已經變成為輕型航母了。
“出雲”號
然後就是真不是航母型，唯一的例子就是“西北風”。法國人的“西北風”就是一艘安安心心做好兩棲登陸的軍艦。別看噸位比前幾種小些，但由於基本專攻兩棲作戰，其搭載的人員和裝備數量卻完全不輸。甚至略有超出。
“西北風”
總之，無論是哪種類型的兩棲攻擊艦，無論有沒有塢艙和車輛甲板，均有一個大面積飛行甲板，普遍重視航空操作能力。而對兩棲運載能力的取捨平衡，除了和各自國家的財力有關之外，各國海軍對兩棲攻擊艦的作用定位的差別以及不同國家海軍艦艇裝備結構的差異等要素也是重要原因。
眾所周知的是，中國海軍面對著世界上最艱鉅的兩棲登陸作戰任務，某敵佔大型島嶼防禦體系苦心經營多年，針對我軍以平面登陸作戰為主的策略進行了長期對應準備，常規作戰難度極大，首波兵力如果沒有一個旅，很難攻克灘頭。所以中國的兩棲攻擊艦，也應當走美國海軍的大型化道路。
中國海軍的兩棲攻擊艦標排將在35000噸左右，滿載排水量可能達到40000噸，和“黃蜂”級基本相當，這樣才能有條件搭載一個陸戰旅的兵力。由於噸位較大，其動力系統很可能將引入燃氣輪機，使得航速維持在22節水平，這個速度對於兩棲艦艇完全足夠。
在這個噸位的保證下，其內部三大裝載空間才能實現均衡佈局：塢艙具備搭載3艘726型氣墊登陸艇（每艘可搭載一輛96式主戰坦克）的能力；多層車輛甲板能夠搭載海軍陸戰旅從卡車到坦克自行火炮等所需的各種車輛；機庫稍後再說，生活空間則足以保障800名艦員和1200名海軍陸戰隊員。
更大的噸位也有助於更好實現多樣化任務。西方國家普遍青睞兩棲攻擊艦，很大程度上有其使用成本比航母低，但在執行和平時期多樣化任務，特別是人道主義救援任務的時候其效能和大型航母相比還不遑多讓，且由於塢艙更利於裝載運輸人員和物資，在某些任務中往往比航母更加有效。
假如沿海地區遭受自然災害，兩棲攻擊艦可以在短時間內裝載大量人員和物資前往災區，並可通過車輛、登陸艇和直升機等多種手段迅速投送，比現有的艦艇在救災時都更加全面，可以說是海軍執行非戰爭重大行動的最佳載體，同時也是對戰爭時期緊急人員物資裝載能力的最好檢驗。
大噸位帶來的好處還不僅如此，僅從戰時角度出發，依靠充足的空間，艦上可以設立兩棲作戰指揮所，在組建兩棲登陸編隊時起到指揮作用；加裝乾貨液貨補給站，為兩棲艦艇編隊中小型艦艇進行補給，減輕大型艦隊補給艦的壓力；擴大醫療設備和人員的編制設置，增加對傷員的處置能力。
最後當然要單獨說說少了大噸位對航空搭載能力的好處。其長度從200米增加到250米左右之後，飛行甲板面積也將擴大，可以將直升機起降點從4個增加到6-7個，並在艦橋前後各設計一臺升降機，機庫空間足可混合裝載20架以上的運輸直升機和武裝直升機，必要時也可搭載反潛直升機。
在中國兩棲攻擊艦的艦載機話題中，先進的垂直/短距起降戰鬥機經常被提起。但除了美國海軍裝備這類機型是由於其兩棲遠征作戰大隊的特殊作戰要求之外，其他使用這類飛機的兩棲攻擊艦大多數都是因為所在國家沒有大型航母，需要拿它當航母使用，以取得“二合一”的效果。
但由於中國海軍在可預見的將來都不會在遠離本土上千公里的海域進行大規模兩棲登陸作戰，奪取制空權和對地攻擊的任務多半都可以由岸基航空兵完成，兩棲攻擊艦隻需要攜帶武裝直升機執行部分近距空中支援任務即可。目前我軍的兩款武裝直升機直-10和直-19都有上艦的潛力。
加上中國在垂直/短距起降戰鬥機的技術儲備，尤其是動力系統方面的儲備嚴重不足，全新研製一個型號不僅難以保證技術上的先進性，更是很難在兩棲攻擊艦服役時配套上艦。因此正如法國海軍的“西北風”那樣，中國海軍的兩棲攻擊艦很可能也不會攜帶垂直/短距起降戰鬥機。
實際上與前一點相比，兩棲攻擊艦缺乏合適的重型艦載直升機是更加致命的問題。兩棲登陸艦相對其他兩棲艦艇最大的優勢就是可以通過使用重型直升機攜帶人員裝備，擺脫灘頭自然環境的限制，進行超地平線登陸作戰。中國海軍的兩棲攻擊艦在預定戰場上也將通過這一手段實現突然打擊。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
“海洋”級
還有雙重功能型，澳大利亞的“堪培拉”和西班牙的“胡安卡洛斯一世”在25000噸級的船體上兩大功能儘量兼顧，由於都是真要既作為航母又做為兩棲攻擊艦使用的，所以其成本普遍比上一類高。
“堪培拉”
然後就是輕型航母型，典型的就是日本的“出雲”號。其設計上確實更偏向於航母，更加突出直升機搭載能力。意大利的“加富爾”也是這樣，並且通過滑躍甲板可以更好的操作F-35B。這不，“出雲”已經變成為輕型航母了。
“出雲”號
然後就是真不是航母型，唯一的例子就是“西北風”。法國人的“西北風”就是一艘安安心心做好兩棲登陸的軍艦。別看噸位比前幾種小些，但由於基本專攻兩棲作戰，其搭載的人員和裝備數量卻完全不輸。甚至略有超出。
“西北風”
總之，無論是哪種類型的兩棲攻擊艦，無論有沒有塢艙和車輛甲板，均有一個大面積飛行甲板，普遍重視航空操作能力。而對兩棲運載能力的取捨平衡，除了和各自國家的財力有關之外，各國海軍對兩棲攻擊艦的作用定位的差別以及不同國家海軍艦艇裝備結構的差異等要素也是重要原因。
眾所周知的是，中國海軍面對著世界上最艱鉅的兩棲登陸作戰任務，某敵佔大型島嶼防禦體系苦心經營多年，針對我軍以平面登陸作戰為主的策略進行了長期對應準備，常規作戰難度極大，首波兵力如果沒有一個旅，很難攻克灘頭。所以中國的兩棲攻擊艦，也應當走美國海軍的大型化道路。
中國海軍的兩棲攻擊艦標排將在35000噸左右，滿載排水量可能達到40000噸，和“黃蜂”級基本相當，這樣才能有條件搭載一個陸戰旅的兵力。由於噸位較大，其動力系統很可能將引入燃氣輪機，使得航速維持在22節水平，這個速度對於兩棲艦艇完全足夠。
在這個噸位的保證下，其內部三大裝載空間才能實現均衡佈局：塢艙具備搭載3艘726型氣墊登陸艇（每艘可搭載一輛96式主戰坦克）的能力；多層車輛甲板能夠搭載海軍陸戰旅從卡車到坦克自行火炮等所需的各種車輛；機庫稍後再說，生活空間則足以保障800名艦員和1200名海軍陸戰隊員。
更大的噸位也有助於更好實現多樣化任務。西方國家普遍青睞兩棲攻擊艦，很大程度上有其使用成本比航母低，但在執行和平時期多樣化任務，特別是人道主義救援任務的時候其效能和大型航母相比還不遑多讓，且由於塢艙更利於裝載運輸人員和物資，在某些任務中往往比航母更加有效。
假如沿海地區遭受自然災害，兩棲攻擊艦可以在短時間內裝載大量人員和物資前往災區，並可通過車輛、登陸艇和直升機等多種手段迅速投送，比現有的艦艇在救災時都更加全面，可以說是海軍執行非戰爭重大行動的最佳載體，同時也是對戰爭時期緊急人員物資裝載能力的最好檢驗。
大噸位帶來的好處還不僅如此，僅從戰時角度出發，依靠充足的空間，艦上可以設立兩棲作戰指揮所，在組建兩棲登陸編隊時起到指揮作用；加裝乾貨液貨補給站，為兩棲艦艇編隊中小型艦艇進行補給，減輕大型艦隊補給艦的壓力；擴大醫療設備和人員的編制設置，增加對傷員的處置能力。
最後當然要單獨說說少了大噸位對航空搭載能力的好處。其長度從200米增加到250米左右之後，飛行甲板面積也將擴大，可以將直升機起降點從4個增加到6-7個，並在艦橋前後各設計一臺升降機，機庫空間足可混合裝載20架以上的運輸直升機和武裝直升機，必要時也可搭載反潛直升機。
在中國兩棲攻擊艦的艦載機話題中，先進的垂直/短距起降戰鬥機經常被提起。但除了美國海軍裝備這類機型是由於其兩棲遠征作戰大隊的特殊作戰要求之外，其他使用這類飛機的兩棲攻擊艦大多數都是因為所在國家沒有大型航母，需要拿它當航母使用，以取得“二合一”的效果。
但由於中國海軍在可預見的將來都不會在遠離本土上千公里的海域進行大規模兩棲登陸作戰，奪取制空權和對地攻擊的任務多半都可以由岸基航空兵完成，兩棲攻擊艦隻需要攜帶武裝直升機執行部分近距空中支援任務即可。目前我軍的兩款武裝直升機直-10和直-19都有上艦的潛力。
加上中國在垂直/短距起降戰鬥機的技術儲備，尤其是動力系統方面的儲備嚴重不足，全新研製一個型號不僅難以保證技術上的先進性，更是很難在兩棲攻擊艦服役時配套上艦。因此正如法國海軍的“西北風”那樣，中國海軍的兩棲攻擊艦很可能也不會攜帶垂直/短距起降戰鬥機。
實際上與前一點相比，兩棲攻擊艦缺乏合適的重型艦載直升機是更加致命的問題。兩棲登陸艦相對其他兩棲艦艇最大的優勢就是可以通過使用重型直升機攜帶人員裝備，擺脫灘頭自然環境的限制，進行超地平線登陸作戰。中國海軍的兩棲攻擊艦在預定戰場上也將通過這一手段實現突然打擊。
我國目前最大的艦載直升機是直-18，雖然屢經改進，但起飛重量為14噸的它和起飛重量達20噸以上的美國CH-53“超級種馬”相比仍然差距明顯，特別是其有效載荷僅有4噸左右，陸戰隊裡稍微重一點的武器裝備就難以運輸。不過中俄合作的新重型直升機項目如果有譜的話，有望改變這一局面。但也正因為這個原因，在這個重型直升機項目進入具體型號設計之前，國產“小平頂”的設計建造進度也並不是十分迫切。
當今世界，只有美英中三個國家的海軍還在建造大型航空母艦，而用途多樣的兩棲攻擊艦卻悄悄地成為了很多國家的輕型航母解決方案。
第一類是“全能高大上”型，這自然說的就是美國海軍的“塔拉瓦”、“黃蜂”以及最新的“美國”級這些，後者5萬噸級的排水量和20-25架F-35B的搭載能力這兩項硬指標，就是標準中型航母的檔次，30億美元一條的價格更是標準中型航母的檔次，一條夠買10條“海洋”級，就是這麼任性。
“塔拉瓦”
第二類是走性價比路線型，代表作就是英國“海洋”級。在三艘“無敵”退役之後，“伊麗莎白女王”級服役之前，總得有艘不太貴還能保證皇家海軍臉面的船。類似的還有韓國“獨島”級，雖說有個塢艙但整體還是走省錢路線，不過它的服役還是讓韓國海軍兩棲作戰能力有了質的變化。
“海洋”級
還有雙重功能型，澳大利亞的“堪培拉”和西班牙的“胡安卡洛斯一世”在25000噸級的船體上兩大功能儘量兼顧，由於都是真要既作為航母又做為兩棲攻擊艦使用的，所以其成本普遍比上一類高。
“堪培拉”
然後就是輕型航母型，典型的就是日本的“出雲”號。其設計上確實更偏向於航母，更加突出直升機搭載能力。意大利的“加富爾”也是這樣，並且通過滑躍甲板可以更好的操作F-35B。這不，“出雲”已經變成為輕型航母了。
“出雲”號
然後就是真不是航母型，唯一的例子就是“西北風”。法國人的“西北風”就是一艘安安心心做好兩棲登陸的軍艦。別看噸位比前幾種小些，但由於基本專攻兩棲作戰，其搭載的人員和裝備數量卻完全不輸。甚至略有超出。
“西北風”
總之，無論是哪種類型的兩棲攻擊艦，無論有沒有塢艙和車輛甲板，均有一個大面積飛行甲板，普遍重視航空操作能力。而對兩棲運載能力的取捨平衡，除了和各自國家的財力有關之外，各國海軍對兩棲攻擊艦的作用定位的差別以及不同國家海軍艦艇裝備結構的差異等要素也是重要原因。
眾所周知的是，中國海軍面對著世界上最艱鉅的兩棲登陸作戰任務，某敵佔大型島嶼防禦體系苦心經營多年，針對我軍以平面登陸作戰為主的策略進行了長期對應準備，常規作戰難度極大，首波兵力如果沒有一個旅，很難攻克灘頭。所以中國的兩棲攻擊艦，也應當走美國海軍的大型化道路。
中國海軍的兩棲攻擊艦標排將在35000噸左右，滿載排水量可能達到40000噸，和“黃蜂”級基本相當，這樣才能有條件搭載一個陸戰旅的兵力。由於噸位較大，其動力系統很可能將引入燃氣輪機，使得航速維持在22節水平，這個速度對於兩棲艦艇完全足夠。
在這個噸位的保證下，其內部三大裝載空間才能實現均衡佈局：塢艙具備搭載3艘726型氣墊登陸艇（每艘可搭載一輛96式主戰坦克）的能力；多層車輛甲板能夠搭載海軍陸戰旅從卡車到坦克自行火炮等所需的各種車輛；機庫稍後再說，生活空間則足以保障800名艦員和1200名海軍陸戰隊員。
更大的噸位也有助於更好實現多樣化任務。西方國家普遍青睞兩棲攻擊艦，很大程度上有其使用成本比航母低，但在執行和平時期多樣化任務，特別是人道主義救援任務的時候其效能和大型航母相比還不遑多讓，且由於塢艙更利於裝載運輸人員和物資，在某些任務中往往比航母更加有效。
假如沿海地區遭受自然災害，兩棲攻擊艦可以在短時間內裝載大量人員和物資前往災區，並可通過車輛、登陸艇和直升機等多種手段迅速投送，比現有的艦艇在救災時都更加全面，可以說是海軍執行非戰爭重大行動的最佳載體，同時也是對戰爭時期緊急人員物資裝載能力的最好檢驗。
大噸位帶來的好處還不僅如此，僅從戰時角度出發，依靠充足的空間，艦上可以設立兩棲作戰指揮所，在組建兩棲登陸編隊時起到指揮作用；加裝乾貨液貨補給站，為兩棲艦艇編隊中小型艦艇進行補給，減輕大型艦隊補給艦的壓力；擴大醫療設備和人員的編制設置，增加對傷員的處置能力。
最後當然要單獨說說少了大噸位對航空搭載能力的好處。其長度從200米增加到250米左右之後，飛行甲板面積也將擴大，可以將直升機起降點從4個增加到6-7個，並在艦橋前後各設計一臺升降機，機庫空間足可混合裝載20架以上的運輸直升機和武裝直升機，必要時也可搭載反潛直升機。
在中國兩棲攻擊艦的艦載機話題中，先進的垂直/短距起降戰鬥機經常被提起。但除了美國海軍裝備這類機型是由於其兩棲遠征作戰大隊的特殊作戰要求之外，其他使用這類飛機的兩棲攻擊艦大多數都是因為所在國家沒有大型航母，需要拿它當航母使用，以取得“二合一”的效果。
但由於中國海軍在可預見的將來都不會在遠離本土上千公里的海域進行大規模兩棲登陸作戰，奪取制空權和對地攻擊的任務多半都可以由岸基航空兵完成，兩棲攻擊艦隻需要攜帶武裝直升機執行部分近距空中支援任務即可。目前我軍的兩款武裝直升機直-10和直-19都有上艦的潛力。
加上中國在垂直/短距起降戰鬥機的技術儲備，尤其是動力系統方面的儲備嚴重不足，全新研製一個型號不僅難以保證技術上的先進性，更是很難在兩棲攻擊艦服役時配套上艦。因此正如法國海軍的“西北風”那樣，中國海軍的兩棲攻擊艦很可能也不會攜帶垂直/短距起降戰鬥機。
實際上與前一點相比，兩棲攻擊艦缺乏合適的重型艦載直升機是更加致命的問題。兩棲登陸艦相對其他兩棲艦艇最大的優勢就是可以通過使用重型直升機攜帶人員裝備，擺脫灘頭自然環境的限制，進行超地平線登陸作戰。中國海軍的兩棲攻擊艦在預定戰場上也將通過這一手段實現突然打擊。
我國目前最大的艦載直升機是直-18，雖然屢經改進，但起飛重量為14噸的它和起飛重量達20噸以上的美國CH-53“超級種馬”相比仍然差距明顯，特別是其有效載荷僅有4噸左右，陸戰隊裡稍微重一點的武器裝備就難以運輸。不過中俄合作的新重型直升機項目如果有譜的話，有望改變這一局面。但也正因為這個原因，在這個重型直升機項目進入具體型號設計之前，國產“小平頂”的設計建造進度也並不是十分迫切。
總之，希望能夠早日看到由國產兩棲攻擊艦和071型船塢登陸艦領銜的中國海軍陸戰隊兩棲遠征大隊馳騁在海洋上。
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