實事求是的說QC280艦用燃氣輪機目前的性能在世界上可以排到前四名，在QC280前面有：美國的LM2500系列、英國的MT30，WR21，這三種運行時間很長和工藝水平超高的燃氣輪機，而QC280服役時間較短，算是目前最新型號的燃氣輪機，安裝數量並不多和使用年頭不長，還有很大的開發潛力。
軍艦用燃氣輪機是高科技的工業製成品，需要有非常強大的航空工業技術去支持，而且燃氣輪機大多型號就是由航空發動機衍生而來，比如：美軍（全世界）目前使用量最大的GE公司LM2500燃氣輪機（含民用），它是1960年代末由TF39重型航空發動機（應用在C-5“銀河”超大型運輸機上）衍生而來…目前可以製造艦用燃氣輪機的都是航空工業極其發達的國家，還必須是可以研製和製造出“大推力航空發動機”的國家…而像法國這樣只能製造“中推力航空發動機”的國家，根本製造不出來艦用燃氣輪機，在法意聯合研製“地平線級”驅逐艦和歐洲多任務護衛艦（FREMM）的建造中只得購買美國的燃氣輪機，法國和意大利這樣的工業強國都製造不出來的設備其它國家就甭想了！
實事求是的說QC280艦用燃氣輪機目前的性能在世界上可以排到前四名，在QC280前面有：美國的LM2500系列、英國的MT30，WR21，這三種運行時間很長和工藝水平超高的燃氣輪機，而QC280服役時間較短，算是目前最新型號的燃氣輪機，安裝數量並不多和使用年頭不長，還有很大的開發潛力。
軍艦用燃氣輪機是高科技的工業製成品，需要有非常強大的航空工業技術去支持，而且燃氣輪機大多型號就是由航空發動機衍生而來，比如：美軍（全世界）目前使用量最大的GE公司LM2500燃氣輪機（含民用），它是1960年代末由TF39重型航空發動機（應用在C-5“銀河”超大型運輸機上）衍生而來…目前可以製造艦用燃氣輪機的都是航空工業極其發達的國家，還必須是可以研製和製造出“大推力航空發動機”的國家…而像法國這樣只能製造“中推力航空發動機”的國家，根本製造不出來艦用燃氣輪機，在法意聯合研製“地平線級”驅逐艦和歐洲多任務護衛艦（FREMM）的建造中只得購買美國的燃氣輪機，法國和意大利這樣的工業強國都製造不出來的設備其它國家就甭想了！
在引進UGT25000基礎上進行了較大技術改進的QC280燃氣輪機。
QC280燃氣輪機由於研製時間較晚，利用了更加先進和成熟的設計和工藝，比如：我國科研人員在UGT25000的低壓壓氣機和高壓壓氣機之間安裝了一箇中間冷卻器，使得空氣在進入高壓壓氣機之前被冷卻，空氣經過高、低壓壓氣機的壓縮後進入到燃燒室，與燃料混合燃燒後形成高溫高壓燃氣，經高壓渦輪、低壓渦輪和動力渦輪膨脹做功，分別驅動高、低壓氣機和負荷。與一般燃氣輪機的簡單循環相比，間冷循環通過中間冷卻器降低了高壓壓氣機的入口溫度，進而減少了其壓縮空氣的耗功，從而提高了燃氣輪機的輸出功率，根據測算QC280對比引進的UGT25000熱效率由37%提高到了40%，功率由40000馬力提高到了50000馬力…可以在近期和未來一段時間內滿足我海軍新型艦艇對先進動力系統的需求。
實事求是的說QC280艦用燃氣輪機目前的性能在世界上可以排到前四名，在QC280前面有：美國的LM2500系列、英國的MT30，WR21，這三種運行時間很長和工藝水平超高的燃氣輪機，而QC280服役時間較短，算是目前最新型號的燃氣輪機，安裝數量並不多和使用年頭不長，還有很大的開發潛力。
軍艦用燃氣輪機是高科技的工業製成品，需要有非常強大的航空工業技術去支持，而且燃氣輪機大多型號就是由航空發動機衍生而來，比如：美軍（全世界）目前使用量最大的GE公司LM2500燃氣輪機（含民用），它是1960年代末由TF39重型航空發動機（應用在C-5“銀河”超大型運輸機上）衍生而來…目前可以製造艦用燃氣輪機的都是航空工業極其發達的國家，還必須是可以研製和製造出“大推力航空發動機”的國家…而像法國這樣只能製造“中推力航空發動機”的國家，根本製造不出來艦用燃氣輪機，在法意聯合研製“地平線級”驅逐艦和歐洲多任務護衛艦（FREMM）的建造中只得購買美國的燃氣輪機，法國和意大利這樣的工業強國都製造不出來的設備其它國家就甭想了！
在引進UGT25000基礎上進行了較大技術改進的QC280燃氣輪機。
QC280燃氣輪機由於研製時間較晚，利用了更加先進和成熟的設計和工藝，比如：我國科研人員在UGT25000的低壓壓氣機和高壓壓氣機之間安裝了一箇中間冷卻器，使得空氣在進入高壓壓氣機之前被冷卻，空氣經過高、低壓壓氣機的壓縮後進入到燃燒室，與燃料混合燃燒後形成高溫高壓燃氣，經高壓渦輪、低壓渦輪和動力渦輪膨脹做功，分別驅動高、低壓氣機和負荷。與一般燃氣輪機的簡單循環相比，間冷循環通過中間冷卻器降低了高壓壓氣機的入口溫度，進而減少了其壓縮空氣的耗功，從而提高了燃氣輪機的輸出功率，根據測算QC280對比引進的UGT25000熱效率由37%提高到了40%，功率由40000馬力提高到了50000馬力…可以在近期和未來一段時間內滿足我海軍新型艦艇對先進動力系統的需求。
QC280在我國使用時間並不長，只有10多年的時間，但它已經大量的裝備在了我軍新一代的052C/D/DL和055型大型驅逐艦上了，證明它的性能可靠！當然使用十多年在燃氣輪機界只是小字輩，仍然需要繼續的提高 並且還要往民用領域發展，美軍的LM2500系列為啥賣的多？除了戰艦上大量使用之外，民用也有差不多的需求量，通過軍民兩用既可以降低製造成本和售價，又能在大量用戶的使用過程中根據反饋信息進行改進。
總體來說QC280屬大功率燃氣輪機機，通過十多年的在艦運行，作為我軍新一代戰艦的主動力系統性能穩定、油耗適中、總功率輸出基本上滿足了設計要求，總體性能與國際上大量使用的美製LM2500+燃氣輪機相當。
未來QC280燃氣輪機還會採用回熱器技術，發展成中冷回熱燃氣輪機，熱效率可提高到45%，顯著改善了低工況時的熱效率，到達世界先進水平（WR21也是45%），是我海軍將來大型戰艦的理想主機。
實事求是的說QC280艦用燃氣輪機目前的性能在世界上可以排到前四名，在QC280前面有：美國的LM2500系列、英國的MT30，WR21，這三種運行時間很長和工藝水平超高的燃氣輪機，而QC280服役時間較短，算是目前最新型號的燃氣輪機，安裝數量並不多和使用年頭不長，還有很大的開發潛力。
軍艦用燃氣輪機是高科技的工業製成品，需要有非常強大的航空工業技術去支持，而且燃氣輪機大多型號就是由航空發動機衍生而來，比如：美軍（全世界）目前使用量最大的GE公司LM2500燃氣輪機（含民用），它是1960年代末由TF39重型航空發動機（應用在C-5“銀河”超大型運輸機上）衍生而來…目前可以製造艦用燃氣輪機的都是航空工業極其發達的國家，還必須是可以研製和製造出“大推力航空發動機”的國家…而像法國這樣只能製造“中推力航空發動機”的國家，根本製造不出來艦用燃氣輪機，在法意聯合研製“地平線級”驅逐艦和歐洲多任務護衛艦（FREMM）的建造中只得購買美國的燃氣輪機，法國和意大利這樣的工業強國都製造不出來的設備其它國家就甭想了！
在引進UGT25000基礎上進行了較大技術改進的QC280燃氣輪機。
QC280燃氣輪機由於研製時間較晚，利用了更加先進和成熟的設計和工藝，比如：我國科研人員在UGT25000的低壓壓氣機和高壓壓氣機之間安裝了一箇中間冷卻器，使得空氣在進入高壓壓氣機之前被冷卻，空氣經過高、低壓壓氣機的壓縮後進入到燃燒室，與燃料混合燃燒後形成高溫高壓燃氣，經高壓渦輪、低壓渦輪和動力渦輪膨脹做功，分別驅動高、低壓氣機和負荷。與一般燃氣輪機的簡單循環相比，間冷循環通過中間冷卻器降低了高壓壓氣機的入口溫度，進而減少了其壓縮空氣的耗功，從而提高了燃氣輪機的輸出功率，根據測算QC280對比引進的UGT25000熱效率由37%提高到了40%，功率由40000馬力提高到了50000馬力…可以在近期和未來一段時間內滿足我海軍新型艦艇對先進動力系統的需求。
QC280在我國使用時間並不長，只有10多年的時間，但它已經大量的裝備在了我軍新一代的052C/D/DL和055型大型驅逐艦上了，證明它的性能可靠！當然使用十多年在燃氣輪機界只是小字輩，仍然需要繼續的提高 並且還要往民用領域發展，美軍的LM2500系列為啥賣的多？除了戰艦上大量使用之外，民用也有差不多的需求量，通過軍民兩用既可以降低製造成本和售價，又能在大量用戶的使用過程中根據反饋信息進行改進。
總體來說QC280屬大功率燃氣輪機機，通過十多年的在艦運行，作為我軍新一代戰艦的主動力系統性能穩定、油耗適中、總功率輸出基本上滿足了設計要求，總體性能與國際上大量使用的美製LM2500+燃氣輪機相當。
未來QC280燃氣輪機還會採用回熱器技術，發展成中冷回熱燃氣輪機，熱效率可提高到45%，顯著改善了低工況時的熱效率，到達世界先進水平（WR21也是45%），是我海軍將來大型戰艦的理想主機。
英國著名的WR21型燃氣輪機+電機綜合電力推進系統，是皇家海軍45型驅逐艦的主動力推進系統。
“綜合電推”就是把：以前主推進和輔機發電兩個幾乎不關聯的系統整合到一起，將艦船的發電、供電與推進用電艦載裝備用電集成在一個系統當中，實現了發電、配電與電力推進用電及其它設備用電統一調度和集中控制…是今後常規艦船動力的發展方向。
實事求是的說QC280艦用燃氣輪機目前的性能在世界上可以排到前四名，在QC280前面有：美國的LM2500系列、英國的MT30，WR21，這三種運行時間很長和工藝水平超高的燃氣輪機，而QC280服役時間較短，算是目前最新型號的燃氣輪機，安裝數量並不多和使用年頭不長，還有很大的開發潛力。
軍艦用燃氣輪機是高科技的工業製成品，需要有非常強大的航空工業技術去支持，而且燃氣輪機大多型號就是由航空發動機衍生而來，比如：美軍（全世界）目前使用量最大的GE公司LM2500燃氣輪機（含民用），它是1960年代末由TF39重型航空發動機（應用在C-5“銀河”超大型運輸機上）衍生而來…目前可以製造艦用燃氣輪機的都是航空工業極其發達的國家，還必須是可以研製和製造出“大推力航空發動機”的國家…而像法國這樣只能製造“中推力航空發動機”的國家，根本製造不出來艦用燃氣輪機，在法意聯合研製“地平線級”驅逐艦和歐洲多任務護衛艦（FREMM）的建造中只得購買美國的燃氣輪機，法國和意大利這樣的工業強國都製造不出來的設備其它國家就甭想了！
在引進UGT25000基礎上進行了較大技術改進的QC280燃氣輪機。
QC280燃氣輪機由於研製時間較晚，利用了更加先進和成熟的設計和工藝，比如：我國科研人員在UGT25000的低壓壓氣機和高壓壓氣機之間安裝了一箇中間冷卻器，使得空氣在進入高壓壓氣機之前被冷卻，空氣經過高、低壓壓氣機的壓縮後進入到燃燒室，與燃料混合燃燒後形成高溫高壓燃氣，經高壓渦輪、低壓渦輪和動力渦輪膨脹做功，分別驅動高、低壓氣機和負荷。與一般燃氣輪機的簡單循環相比，間冷循環通過中間冷卻器降低了高壓壓氣機的入口溫度，進而減少了其壓縮空氣的耗功，從而提高了燃氣輪機的輸出功率，根據測算QC280對比引進的UGT25000熱效率由37%提高到了40%，功率由40000馬力提高到了50000馬力…可以在近期和未來一段時間內滿足我海軍新型艦艇對先進動力系統的需求。
QC280在我國使用時間並不長，只有10多年的時間，但它已經大量的裝備在了我軍新一代的052C/D/DL和055型大型驅逐艦上了，證明它的性能可靠！當然使用十多年在燃氣輪機界只是小字輩，仍然需要繼續的提高 並且還要往民用領域發展，美軍的LM2500系列為啥賣的多？除了戰艦上大量使用之外，民用也有差不多的需求量，通過軍民兩用既可以降低製造成本和售價，又能在大量用戶的使用過程中根據反饋信息進行改進。
總體來說QC280屬大功率燃氣輪機機，通過十多年的在艦運行，作為我軍新一代戰艦的主動力系統性能穩定、油耗適中、總功率輸出基本上滿足了設計要求，總體性能與國際上大量使用的美製LM2500+燃氣輪機相當。
未來QC280燃氣輪機還會採用回熱器技術，發展成中冷回熱燃氣輪機，熱效率可提高到45%，顯著改善了低工況時的熱效率，到達世界先進水平（WR21也是45%），是我海軍將來大型戰艦的理想主機。
英國著名的WR21型燃氣輪機+電機綜合電力推進系統，是皇家海軍45型驅逐艦的主動力推進系統。
“綜合電推”就是把：以前主推進和輔機發電兩個幾乎不關聯的系統整合到一起，將艦船的發電、供電與推進用電艦載裝備用電集成在一個系統當中，實現了發電、配電與電力推進用電及其它設備用電統一調度和集中控制…是今後常規艦船動力的發展方向。
將來我海軍戰艦的主動力系統也要往“綜合電推”這個方向發展，目前在這方面的研製工作已經有了很好的成果，再經過一段時間的陸上實驗，估計就要上艦測試了…而QC280仍然是我軍“綜合電推”的核心設備，它具有體積小、重量輕、功率密度高、模塊化佈置靈活、原動機使用量少、綜合運行效能高，啟動併網快的特點，是今後我軍大中型艦船“綜合電推”的首選機。
對於我國來說，QC280還有很深的挖潛價值，即便是將來民用也會有很大的市場！所以，不論是軍用還是民用，將來都會有大量QC280服役。
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