50年與飛機相伴，飛行已融入了他的生命
隨著一架DA40鑽石教練機降落在樟子鬆故鄉加格達奇機場，一頭銀髮、精神矍鑠的趙教走出機艙對教員姜煥說“小劉今天的空域飛行飛的還可以，但飛起落航線一米以後帶不住杆，角度偏大，動作較粗，我已經糾正他的動作了，下次飛行時你做幾個標準動作示範給他”。姜煥是小劉的教員，趙教剛剛完成了小劉的商照課程的階段檢查。
趙守志，現任中國飛龍飛行學院主任教員，大家都稱呼他為趙教。1952年出生的他，今年67歲，擁有10多個機型的執照，50年的飛行生涯，安全飛行17000多小時，是國內仍在一線從事飛行教學年紀最大的飛行教員，是我國自主生產的運-11B飛機的首飛員，運-11、運-12的試飛員。轉業前在部隊榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功，轉業後被航空工業授予個人三等功，現在是民航局授權的飛機單發、多發商照、教員、儀表及儀表教員的考試員，帶飛、培養出200多名飛行員，現在全部成為民航局方、各運輸航空、通用航空的中堅力量。
"50年與飛機相伴，飛行已融入了他的生命
隨著一架DA40鑽石教練機降落在樟子鬆故鄉加格達奇機場，一頭銀髮、精神矍鑠的趙教走出機艙對教員姜煥說“小劉今天的空域飛行飛的還可以，但飛起落航線一米以後帶不住杆，角度偏大，動作較粗，我已經糾正他的動作了，下次飛行時你做幾個標準動作示範給他”。姜煥是小劉的教員，趙教剛剛完成了小劉的商照課程的階段檢查。
趙守志，現任中國飛龍飛行學院主任教員，大家都稱呼他為趙教。1952年出生的他，今年67歲，擁有10多個機型的執照，50年的飛行生涯，安全飛行17000多小時，是國內仍在一線從事飛行教學年紀最大的飛行教員，是我國自主生產的運-11B飛機的首飛員，運-11、運-12的試飛員。轉業前在部隊榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功，轉業後被航空工業授予個人三等功，現在是民航局授權的飛機單發、多發商照、教員、儀表及儀表教員的考試員，帶飛、培養出200多名飛行員，現在全部成為民航局方、各運輸航空、通用航空的中堅力量。
對飛機設備使用進行講解
"50年與飛機相伴，飛行已融入了他的生命
隨著一架DA40鑽石教練機降落在樟子鬆故鄉加格達奇機場，一頭銀髮、精神矍鑠的趙教走出機艙對教員姜煥說“小劉今天的空域飛行飛的還可以，但飛起落航線一米以後帶不住杆，角度偏大，動作較粗，我已經糾正他的動作了，下次飛行時你做幾個標準動作示範給他”。姜煥是小劉的教員，趙教剛剛完成了小劉的商照課程的階段檢查。
趙守志，現任中國飛龍飛行學院主任教員，大家都稱呼他為趙教。1952年出生的他，今年67歲，擁有10多個機型的執照，50年的飛行生涯，安全飛行17000多小時，是國內仍在一線從事飛行教學年紀最大的飛行教員，是我國自主生產的運-11B飛機的首飛員，運-11、運-12的試飛員。轉業前在部隊榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功，轉業後被航空工業授予個人三等功，現在是民航局授權的飛機單發、多發商照、教員、儀表及儀表教員的考試員，帶飛、培養出200多名飛行員，現在全部成為民航局方、各運輸航空、通用航空的中堅力量。
對飛機設備使用進行講解
發揮“傳、幫、帶”作用，把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們
空軍的功勳教員
1969年，17歲的趙守志光榮的加入了中國人民解放軍空軍錦州第三飛行學院學習飛行，當時美國和臺灣當局不斷派遣軍用飛機襲擾、偵察中國大陸沿海和縱深地區，其入竄手段多變，給空軍防空作戰造成了很大困難。面臨著國內外形勢複雜，承擔著防空作戰任務的人民空軍，對飛行員的培養要求非常嚴格，飛行員的淘汰率也非常高，“我們班13個學員，最後只有我們4個人畢業，通過率僅30%，還記得第一次飛行時，信心滿滿準備十分充分，但是教員說在地面準備的充分，而飛行中能發揮30-40%就算不錯了，上去還是手忙腳亂。”趙教說。“1972年畢業後，我就留校當了飛行教員，在航校一待就是十年。”空軍戰機飛行員淘汰率高、壓力大，特別是在有作戰壓力的背景下，帶飛的學員出現思想波動、技術難點，幾天克服不了的，容易造成緊張、著急的心態。當教員要有責任心、耐心，不厭其煩的講，要有個“婆婆嘴”，不但要教技術，還要解放學員的思想壓力，一邊做思想工作，一邊根據問題進行分析技術原因，研究產生問題的現象，提出明確的改正措施，再在飛行中實踐帶飛。學員從一點不會到自己獨立飛行，再到畢業，是教員一點一滴講，手把手的教，不單是技術問題，更是從思想上、心理上包括知識的積累儲備都應該去傳授。正是憑藉著這樣全方位的教學理念，所寫的教學法、飛行心得在空軍的內部的刊物上發表，離開部隊時他的筆記被新來的教員“洗劫一空”，他所帶的學員有軍師級、司局級幹部。在部隊十年的教學生涯裡，趙教榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功。趙教的夫人在回憶起部隊時的崢嶸歲月時說：“從部隊出來的人，軍令如山倒，那時的人都受這樣的教育，所以我們做家屬的也支持他的工作，國家的事業必須服從，隨軍到錦州，一週只見一天，復員後在哈飛長期出差和到航校後還是兩地分居，女兒和家裡老人都指不上他，現在好了，家也搬到加格達奇了，終於可以老來有伴了”。
"50年與飛機相伴，飛行已融入了他的生命
隨著一架DA40鑽石教練機降落在樟子鬆故鄉加格達奇機場，一頭銀髮、精神矍鑠的趙教走出機艙對教員姜煥說“小劉今天的空域飛行飛的還可以，但飛起落航線一米以後帶不住杆，角度偏大，動作較粗，我已經糾正他的動作了，下次飛行時你做幾個標準動作示範給他”。姜煥是小劉的教員，趙教剛剛完成了小劉的商照課程的階段檢查。
趙守志，現任中國飛龍飛行學院主任教員，大家都稱呼他為趙教。1952年出生的他，今年67歲，擁有10多個機型的執照，50年的飛行生涯，安全飛行17000多小時，是國內仍在一線從事飛行教學年紀最大的飛行教員，是我國自主生產的運-11B飛機的首飛員，運-11、運-12的試飛員。轉業前在部隊榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功，轉業後被航空工業授予個人三等功，現在是民航局授權的飛機單發、多發商照、教員、儀表及儀表教員的考試員，帶飛、培養出200多名飛行員，現在全部成為民航局方、各運輸航空、通用航空的中堅力量。
對飛機設備使用進行講解
發揮“傳、幫、帶”作用，把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們
空軍的功勳教員
1969年，17歲的趙守志光榮的加入了中國人民解放軍空軍錦州第三飛行學院學習飛行，當時美國和臺灣當局不斷派遣軍用飛機襲擾、偵察中國大陸沿海和縱深地區，其入竄手段多變，給空軍防空作戰造成了很大困難。面臨著國內外形勢複雜，承擔著防空作戰任務的人民空軍，對飛行員的培養要求非常嚴格，飛行員的淘汰率也非常高，“我們班13個學員，最後只有我們4個人畢業，通過率僅30%，還記得第一次飛行時，信心滿滿準備十分充分，但是教員說在地面準備的充分，而飛行中能發揮30-40%就算不錯了，上去還是手忙腳亂。”趙教說。“1972年畢業後，我就留校當了飛行教員，在航校一待就是十年。”空軍戰機飛行員淘汰率高、壓力大，特別是在有作戰壓力的背景下，帶飛的學員出現思想波動、技術難點，幾天克服不了的，容易造成緊張、著急的心態。當教員要有責任心、耐心，不厭其煩的講，要有個“婆婆嘴”，不但要教技術，還要解放學員的思想壓力，一邊做思想工作，一邊根據問題進行分析技術原因，研究產生問題的現象，提出明確的改正措施，再在飛行中實踐帶飛。學員從一點不會到自己獨立飛行，再到畢業，是教員一點一滴講，手把手的教，不單是技術問題，更是從思想上、心理上包括知識的積累儲備都應該去傳授。正是憑藉著這樣全方位的教學理念，所寫的教學法、飛行心得在空軍的內部的刊物上發表，離開部隊時他的筆記被新來的教員“洗劫一空”，他所帶的學員有軍師級、司局級幹部。在部隊十年的教學生涯裡，趙教榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功。趙教的夫人在回憶起部隊時的崢嶸歲月時說：“從部隊出來的人，軍令如山倒，那時的人都受這樣的教育，所以我們做家屬的也支持他的工作，國家的事業必須服從，隨軍到錦州，一週只見一天，復員後在哈飛長期出差和到航校後還是兩地分居，女兒和家裡老人都指不上他，現在好了，家也搬到加格達奇了，終於可以老來有伴了”。
飛行後對學員進行詳細的講評
"50年與飛機相伴，飛行已融入了他的生命
隨著一架DA40鑽石教練機降落在樟子鬆故鄉加格達奇機場，一頭銀髮、精神矍鑠的趙教走出機艙對教員姜煥說“小劉今天的空域飛行飛的還可以，但飛起落航線一米以後帶不住杆，角度偏大，動作較粗，我已經糾正他的動作了，下次飛行時你做幾個標準動作示範給他”。姜煥是小劉的教員，趙教剛剛完成了小劉的商照課程的階段檢查。
趙守志，現任中國飛龍飛行學院主任教員，大家都稱呼他為趙教。1952年出生的他，今年67歲，擁有10多個機型的執照，50年的飛行生涯，安全飛行17000多小時，是國內仍在一線從事飛行教學年紀最大的飛行教員，是我國自主生產的運-11B飛機的首飛員，運-11、運-12的試飛員。轉業前在部隊榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功，轉業後被航空工業授予個人三等功，現在是民航局授權的飛機單發、多發商照、教員、儀表及儀表教員的考試員，帶飛、培養出200多名飛行員，現在全部成為民航局方、各運輸航空、通用航空的中堅力量。
對飛機設備使用進行講解
發揮“傳、幫、帶”作用，把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們
空軍的功勳教員
1969年，17歲的趙守志光榮的加入了中國人民解放軍空軍錦州第三飛行學院學習飛行，當時美國和臺灣當局不斷派遣軍用飛機襲擾、偵察中國大陸沿海和縱深地區，其入竄手段多變，給空軍防空作戰造成了很大困難。面臨著國內外形勢複雜，承擔著防空作戰任務的人民空軍，對飛行員的培養要求非常嚴格，飛行員的淘汰率也非常高，“我們班13個學員，最後只有我們4個人畢業，通過率僅30%，還記得第一次飛行時，信心滿滿準備十分充分，但是教員說在地面準備的充分，而飛行中能發揮30-40%就算不錯了，上去還是手忙腳亂。”趙教說。“1972年畢業後，我就留校當了飛行教員，在航校一待就是十年。”空軍戰機飛行員淘汰率高、壓力大，特別是在有作戰壓力的背景下，帶飛的學員出現思想波動、技術難點，幾天克服不了的，容易造成緊張、著急的心態。當教員要有責任心、耐心，不厭其煩的講，要有個“婆婆嘴”，不但要教技術，還要解放學員的思想壓力，一邊做思想工作，一邊根據問題進行分析技術原因，研究產生問題的現象，提出明確的改正措施，再在飛行中實踐帶飛。學員從一點不會到自己獨立飛行，再到畢業，是教員一點一滴講，手把手的教，不單是技術問題，更是從思想上、心理上包括知識的積累儲備都應該去傳授。正是憑藉著這樣全方位的教學理念，所寫的教學法、飛行心得在空軍的內部的刊物上發表，離開部隊時他的筆記被新來的教員“洗劫一空”，他所帶的學員有軍師級、司局級幹部。在部隊十年的教學生涯裡，趙教榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功。趙教的夫人在回憶起部隊時的崢嶸歲月時說：“從部隊出來的人，軍令如山倒，那時的人都受這樣的教育，所以我們做家屬的也支持他的工作，國家的事業必須服從，隨軍到錦州，一週只見一天，復員後在哈飛長期出差和到航校後還是兩地分居，女兒和家裡老人都指不上他，現在好了，家也搬到加格達奇了，終於可以老來有伴了”。
飛行後對學員進行詳細的講評
航前對前起落架進行檢查
"50年與飛機相伴，飛行已融入了他的生命
隨著一架DA40鑽石教練機降落在樟子鬆故鄉加格達奇機場，一頭銀髮、精神矍鑠的趙教走出機艙對教員姜煥說“小劉今天的空域飛行飛的還可以，但飛起落航線一米以後帶不住杆，角度偏大，動作較粗，我已經糾正他的動作了，下次飛行時你做幾個標準動作示範給他”。姜煥是小劉的教員，趙教剛剛完成了小劉的商照課程的階段檢查。
趙守志，現任中國飛龍飛行學院主任教員，大家都稱呼他為趙教。1952年出生的他，今年67歲，擁有10多個機型的執照，50年的飛行生涯，安全飛行17000多小時，是國內仍在一線從事飛行教學年紀最大的飛行教員，是我國自主生產的運-11B飛機的首飛員，運-11、運-12的試飛員。轉業前在部隊榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功，轉業後被航空工業授予個人三等功，現在是民航局授權的飛機單發、多發商照、教員、儀表及儀表教員的考試員，帶飛、培養出200多名飛行員，現在全部成為民航局方、各運輸航空、通用航空的中堅力量。
對飛機設備使用進行講解
發揮“傳、幫、帶”作用，把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們
空軍的功勳教員
1969年，17歲的趙守志光榮的加入了中國人民解放軍空軍錦州第三飛行學院學習飛行，當時美國和臺灣當局不斷派遣軍用飛機襲擾、偵察中國大陸沿海和縱深地區，其入竄手段多變，給空軍防空作戰造成了很大困難。面臨著國內外形勢複雜，承擔著防空作戰任務的人民空軍，對飛行員的培養要求非常嚴格，飛行員的淘汰率也非常高，“我們班13個學員，最後只有我們4個人畢業，通過率僅30%，還記得第一次飛行時，信心滿滿準備十分充分，但是教員說在地面準備的充分，而飛行中能發揮30-40%就算不錯了，上去還是手忙腳亂。”趙教說。“1972年畢業後，我就留校當了飛行教員，在航校一待就是十年。”空軍戰機飛行員淘汰率高、壓力大，特別是在有作戰壓力的背景下，帶飛的學員出現思想波動、技術難點，幾天克服不了的，容易造成緊張、著急的心態。當教員要有責任心、耐心，不厭其煩的講，要有個“婆婆嘴”，不但要教技術，還要解放學員的思想壓力，一邊做思想工作，一邊根據問題進行分析技術原因，研究產生問題的現象，提出明確的改正措施，再在飛行中實踐帶飛。學員從一點不會到自己獨立飛行，再到畢業，是教員一點一滴講，手把手的教，不單是技術問題，更是從思想上、心理上包括知識的積累儲備都應該去傳授。正是憑藉著這樣全方位的教學理念，所寫的教學法、飛行心得在空軍的內部的刊物上發表，離開部隊時他的筆記被新來的教員“洗劫一空”，他所帶的學員有軍師級、司局級幹部。在部隊十年的教學生涯裡，趙教榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功。趙教的夫人在回憶起部隊時的崢嶸歲月時說：“從部隊出來的人，軍令如山倒，那時的人都受這樣的教育，所以我們做家屬的也支持他的工作，國家的事業必須服從，隨軍到錦州，一週只見一天，復員後在哈飛長期出差和到航校後還是兩地分居，女兒和家裡老人都指不上他，現在好了，家也搬到加格達奇了，終於可以老來有伴了”。
飛行後對學員進行詳細的講評
航前對前起落架進行檢查
檢查飛機方向舵
通航的試飛英雄
20世紀70年代，為了適應國家經濟發展的需要，國家要求哈爾濱飛機制造廠研製一種適合國內農業、林業、漁業、地質、運輸等使用要求的多用途小型運輸機，替代仿製蘇聯安-2的運-5飛機，它就是我國自主研發、生產的——運-11飛機。當時對於飛機這樣一個技術領先、系統複雜的航空器，要真正意義上把它從圖紙上的“燕子”，磨礪成一隻展翅翱翔的“雄鷹”，不僅僅需要在科研技術上不斷開發研究，還需要一次次的試飛實驗，達到人機合一，飛機與人的最佳結合。為了運-11的順利運行，中央軍委批准了哈飛組建農業航空服務隊，趙教就是航空服務隊的12名飛行員之一。1982年3月趙守志轉業到航空工業哈飛試飛站，一邊從事農業、降雨、地質勘探等飛行任務，一邊擔負著運-11、運-12、運-11B等新飛機的試飛任務。1990年他憑著過硬的飛行技術，豐富的試飛經驗，被選為國產運-11B飛機首次飛行的飛行員之一。“我的教員對我說過在飛行中不可能碰到兩個同樣的問題，千變萬化，要做好充分的準備，來應付各種變化正確處置各種問題。”趙教說，打開塵封的記憶，回憶起最難忘的事，還是在內蒙古根河駕駛著運-12飛機在山區飛地質勘探，地質勘探只有保持在真高50-100米之間，儀器才能探測到地下的礦質，在山區的超低空飛行就是駕駛飛機在一個個山峰之間穿行，周圍都是懸崖峭壁，此時突然左側發動機停車，飛機動力下降，飛機速度小，動力不足，前方就是山峰飛機來不及爬升，此時擁有多年試飛經驗和教學經驗的趙教，迅速的冷靜下來，一邊觀察山勢，一邊調整飛機姿態，果斷的決定從左邊山口慢慢爬升，他憑藉著過硬的飛行技術，從容的將飛機平穩的降落在跑道上，保證了國家財產和同機工作人員的安全。試飛員就是這樣用自己的勇氣與經驗不斷挑戰飛機的性能極限，用自己的青春與生命將設計師的設計理念、飛機的設計和技術性能，轉變一隻只翱翔在祖國藍天上的鐵翼雄鷹。
"50年與飛機相伴，飛行已融入了他的生命
隨著一架DA40鑽石教練機降落在樟子鬆故鄉加格達奇機場，一頭銀髮、精神矍鑠的趙教走出機艙對教員姜煥說“小劉今天的空域飛行飛的還可以，但飛起落航線一米以後帶不住杆，角度偏大，動作較粗，我已經糾正他的動作了，下次飛行時你做幾個標準動作示範給他”。姜煥是小劉的教員，趙教剛剛完成了小劉的商照課程的階段檢查。
趙守志，現任中國飛龍飛行學院主任教員，大家都稱呼他為趙教。1952年出生的他，今年67歲，擁有10多個機型的執照，50年的飛行生涯，安全飛行17000多小時，是國內仍在一線從事飛行教學年紀最大的飛行教員，是我國自主生產的運-11B飛機的首飛員，運-11、運-12的試飛員。轉業前在部隊榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功，轉業後被航空工業授予個人三等功，現在是民航局授權的飛機單發、多發商照、教員、儀表及儀表教員的考試員，帶飛、培養出200多名飛行員，現在全部成為民航局方、各運輸航空、通用航空的中堅力量。
對飛機設備使用進行講解
發揮“傳、幫、帶”作用，把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們
空軍的功勳教員
1969年，17歲的趙守志光榮的加入了中國人民解放軍空軍錦州第三飛行學院學習飛行，當時美國和臺灣當局不斷派遣軍用飛機襲擾、偵察中國大陸沿海和縱深地區，其入竄手段多變，給空軍防空作戰造成了很大困難。面臨著國內外形勢複雜，承擔著防空作戰任務的人民空軍，對飛行員的培養要求非常嚴格，飛行員的淘汰率也非常高，“我們班13個學員，最後只有我們4個人畢業，通過率僅30%，還記得第一次飛行時，信心滿滿準備十分充分，但是教員說在地面準備的充分，而飛行中能發揮30-40%就算不錯了，上去還是手忙腳亂。”趙教說。“1972年畢業後，我就留校當了飛行教員，在航校一待就是十年。”空軍戰機飛行員淘汰率高、壓力大，特別是在有作戰壓力的背景下，帶飛的學員出現思想波動、技術難點，幾天克服不了的，容易造成緊張、著急的心態。當教員要有責任心、耐心，不厭其煩的講，要有個“婆婆嘴”，不但要教技術，還要解放學員的思想壓力，一邊做思想工作，一邊根據問題進行分析技術原因，研究產生問題的現象，提出明確的改正措施，再在飛行中實踐帶飛。學員從一點不會到自己獨立飛行，再到畢業，是教員一點一滴講，手把手的教，不單是技術問題，更是從思想上、心理上包括知識的積累儲備都應該去傳授。正是憑藉著這樣全方位的教學理念，所寫的教學法、飛行心得在空軍的內部的刊物上發表，離開部隊時他的筆記被新來的教員“洗劫一空”，他所帶的學員有軍師級、司局級幹部。在部隊十年的教學生涯裡，趙教榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功。趙教的夫人在回憶起部隊時的崢嶸歲月時說：“從部隊出來的人，軍令如山倒，那時的人都受這樣的教育，所以我們做家屬的也支持他的工作，國家的事業必須服從，隨軍到錦州，一週只見一天，復員後在哈飛長期出差和到航校後還是兩地分居，女兒和家裡老人都指不上他，現在好了，家也搬到加格達奇了，終於可以老來有伴了”。
飛行後對學員進行詳細的講評
航前對前起落架進行檢查
檢查飛機方向舵
通航的試飛英雄
20世紀70年代，為了適應國家經濟發展的需要，國家要求哈爾濱飛機制造廠研製一種適合國內農業、林業、漁業、地質、運輸等使用要求的多用途小型運輸機，替代仿製蘇聯安-2的運-5飛機，它就是我國自主研發、生產的——運-11飛機。當時對於飛機這樣一個技術領先、系統複雜的航空器，要真正意義上把它從圖紙上的“燕子”，磨礪成一隻展翅翱翔的“雄鷹”，不僅僅需要在科研技術上不斷開發研究，還需要一次次的試飛實驗，達到人機合一，飛機與人的最佳結合。為了運-11的順利運行，中央軍委批准了哈飛組建農業航空服務隊，趙教就是航空服務隊的12名飛行員之一。1982年3月趙守志轉業到航空工業哈飛試飛站，一邊從事農業、降雨、地質勘探等飛行任務，一邊擔負著運-11、運-12、運-11B等新飛機的試飛任務。1990年他憑著過硬的飛行技術，豐富的試飛經驗，被選為國產運-11B飛機首次飛行的飛行員之一。“我的教員對我說過在飛行中不可能碰到兩個同樣的問題，千變萬化，要做好充分的準備，來應付各種變化正確處置各種問題。”趙教說，打開塵封的記憶，回憶起最難忘的事，還是在內蒙古根河駕駛著運-12飛機在山區飛地質勘探，地質勘探只有保持在真高50-100米之間，儀器才能探測到地下的礦質，在山區的超低空飛行就是駕駛飛機在一個個山峰之間穿行，周圍都是懸崖峭壁，此時突然左側發動機停車，飛機動力下降，飛機速度小，動力不足，前方就是山峰飛機來不及爬升，此時擁有多年試飛經驗和教學經驗的趙教，迅速的冷靜下來，一邊觀察山勢，一邊調整飛機姿態，果斷的決定從左邊山口慢慢爬升，他憑藉著過硬的飛行技術，從容的將飛機平穩的降落在跑道上，保證了國家財產和同機工作人員的安全。試飛員就是這樣用自己的勇氣與經驗不斷挑戰飛機的性能極限，用自己的青春與生命將設計師的設計理念、飛機的設計和技術性能，轉變一隻只翱翔在祖國藍天上的鐵翼雄鷹。
檢查螺旋槳是否有損壞
"50年與飛機相伴，飛行已融入了他的生命
隨著一架DA40鑽石教練機降落在樟子鬆故鄉加格達奇機場，一頭銀髮、精神矍鑠的趙教走出機艙對教員姜煥說“小劉今天的空域飛行飛的還可以，但飛起落航線一米以後帶不住杆，角度偏大，動作較粗，我已經糾正他的動作了，下次飛行時你做幾個標準動作示範給他”。姜煥是小劉的教員，趙教剛剛完成了小劉的商照課程的階段檢查。
趙守志，現任中國飛龍飛行學院主任教員，大家都稱呼他為趙教。1952年出生的他，今年67歲，擁有10多個機型的執照，50年的飛行生涯，安全飛行17000多小時，是國內仍在一線從事飛行教學年紀最大的飛行教員，是我國自主生產的運-11B飛機的首飛員，運-11、運-12的試飛員。轉業前在部隊榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功，轉業後被航空工業授予個人三等功，現在是民航局授權的飛機單發、多發商照、教員、儀表及儀表教員的考試員，帶飛、培養出200多名飛行員，現在全部成為民航局方、各運輸航空、通用航空的中堅力量。
對飛機設備使用進行講解
發揮“傳、幫、帶”作用，把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們
空軍的功勳教員
1969年，17歲的趙守志光榮的加入了中國人民解放軍空軍錦州第三飛行學院學習飛行，當時美國和臺灣當局不斷派遣軍用飛機襲擾、偵察中國大陸沿海和縱深地區，其入竄手段多變，給空軍防空作戰造成了很大困難。面臨著國內外形勢複雜，承擔著防空作戰任務的人民空軍，對飛行員的培養要求非常嚴格，飛行員的淘汰率也非常高，“我們班13個學員，最後只有我們4個人畢業，通過率僅30%，還記得第一次飛行時，信心滿滿準備十分充分，但是教員說在地面準備的充分，而飛行中能發揮30-40%就算不錯了，上去還是手忙腳亂。”趙教說。“1972年畢業後，我就留校當了飛行教員，在航校一待就是十年。”空軍戰機飛行員淘汰率高、壓力大，特別是在有作戰壓力的背景下，帶飛的學員出現思想波動、技術難點，幾天克服不了的，容易造成緊張、著急的心態。當教員要有責任心、耐心，不厭其煩的講，要有個“婆婆嘴”，不但要教技術，還要解放學員的思想壓力，一邊做思想工作，一邊根據問題進行分析技術原因，研究產生問題的現象，提出明確的改正措施，再在飛行中實踐帶飛。學員從一點不會到自己獨立飛行，再到畢業，是教員一點一滴講，手把手的教，不單是技術問題，更是從思想上、心理上包括知識的積累儲備都應該去傳授。正是憑藉著這樣全方位的教學理念，所寫的教學法、飛行心得在空軍的內部的刊物上發表，離開部隊時他的筆記被新來的教員“洗劫一空”，他所帶的學員有軍師級、司局級幹部。在部隊十年的教學生涯裡，趙教榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功。趙教的夫人在回憶起部隊時的崢嶸歲月時說：“從部隊出來的人，軍令如山倒，那時的人都受這樣的教育，所以我們做家屬的也支持他的工作，國家的事業必須服從，隨軍到錦州，一週只見一天，復員後在哈飛長期出差和到航校後還是兩地分居，女兒和家裡老人都指不上他，現在好了，家也搬到加格達奇了，終於可以老來有伴了”。
飛行後對學員進行詳細的講評
航前對前起落架進行檢查
檢查飛機方向舵
通航的試飛英雄
20世紀70年代，為了適應國家經濟發展的需要，國家要求哈爾濱飛機制造廠研製一種適合國內農業、林業、漁業、地質、運輸等使用要求的多用途小型運輸機，替代仿製蘇聯安-2的運-5飛機，它就是我國自主研發、生產的——運-11飛機。當時對於飛機這樣一個技術領先、系統複雜的航空器，要真正意義上把它從圖紙上的“燕子”，磨礪成一隻展翅翱翔的“雄鷹”，不僅僅需要在科研技術上不斷開發研究，還需要一次次的試飛實驗，達到人機合一，飛機與人的最佳結合。為了運-11的順利運行，中央軍委批准了哈飛組建農業航空服務隊，趙教就是航空服務隊的12名飛行員之一。1982年3月趙守志轉業到航空工業哈飛試飛站，一邊從事農業、降雨、地質勘探等飛行任務，一邊擔負著運-11、運-12、運-11B等新飛機的試飛任務。1990年他憑著過硬的飛行技術，豐富的試飛經驗，被選為國產運-11B飛機首次飛行的飛行員之一。“我的教員對我說過在飛行中不可能碰到兩個同樣的問題，千變萬化，要做好充分的準備，來應付各種變化正確處置各種問題。”趙教說，打開塵封的記憶，回憶起最難忘的事，還是在內蒙古根河駕駛著運-12飛機在山區飛地質勘探，地質勘探只有保持在真高50-100米之間，儀器才能探測到地下的礦質，在山區的超低空飛行就是駕駛飛機在一個個山峰之間穿行，周圍都是懸崖峭壁，此時突然左側發動機停車，飛機動力下降，飛機速度小，動力不足，前方就是山峰飛機來不及爬升，此時擁有多年試飛經驗和教學經驗的趙教，迅速的冷靜下來，一邊觀察山勢，一邊調整飛機姿態，果斷的決定從左邊山口慢慢爬升，他憑藉著過硬的飛行技術，從容的將飛機平穩的降落在跑道上，保證了國家財產和同機工作人員的安全。試飛員就是這樣用自己的勇氣與經驗不斷挑戰飛機的性能極限，用自己的青春與生命將設計師的設計理念、飛機的設計和技術性能，轉變一隻只翱翔在祖國藍天上的鐵翼雄鷹。
檢查螺旋槳是否有損壞
檢查螺旋槳是否有損壞
"50年與飛機相伴，飛行已融入了他的生命
隨著一架DA40鑽石教練機降落在樟子鬆故鄉加格達奇機場，一頭銀髮、精神矍鑠的趙教走出機艙對教員姜煥說“小劉今天的空域飛行飛的還可以，但飛起落航線一米以後帶不住杆，角度偏大，動作較粗，我已經糾正他的動作了，下次飛行時你做幾個標準動作示範給他”。姜煥是小劉的教員，趙教剛剛完成了小劉的商照課程的階段檢查。
趙守志，現任中國飛龍飛行學院主任教員，大家都稱呼他為趙教。1952年出生的他，今年67歲，擁有10多個機型的執照，50年的飛行生涯，安全飛行17000多小時，是國內仍在一線從事飛行教學年紀最大的飛行教員，是我國自主生產的運-11B飛機的首飛員，運-11、運-12的試飛員。轉業前在部隊榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功，轉業後被航空工業授予個人三等功，現在是民航局授權的飛機單發、多發商照、教員、儀表及儀表教員的考試員，帶飛、培養出200多名飛行員，現在全部成為民航局方、各運輸航空、通用航空的中堅力量。
對飛機設備使用進行講解
發揮“傳、幫、帶”作用，把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們
空軍的功勳教員
1969年，17歲的趙守志光榮的加入了中國人民解放軍空軍錦州第三飛行學院學習飛行，當時美國和臺灣當局不斷派遣軍用飛機襲擾、偵察中國大陸沿海和縱深地區，其入竄手段多變，給空軍防空作戰造成了很大困難。面臨著國內外形勢複雜，承擔著防空作戰任務的人民空軍，對飛行員的培養要求非常嚴格，飛行員的淘汰率也非常高，“我們班13個學員，最後只有我們4個人畢業，通過率僅30%，還記得第一次飛行時，信心滿滿準備十分充分，但是教員說在地面準備的充分，而飛行中能發揮30-40%就算不錯了，上去還是手忙腳亂。”趙教說。“1972年畢業後，我就留校當了飛行教員，在航校一待就是十年。”空軍戰機飛行員淘汰率高、壓力大，特別是在有作戰壓力的背景下，帶飛的學員出現思想波動、技術難點，幾天克服不了的，容易造成緊張、著急的心態。當教員要有責任心、耐心，不厭其煩的講，要有個“婆婆嘴”，不但要教技術，還要解放學員的思想壓力，一邊做思想工作，一邊根據問題進行分析技術原因，研究產生問題的現象，提出明確的改正措施，再在飛行中實踐帶飛。學員從一點不會到自己獨立飛行，再到畢業，是教員一點一滴講，手把手的教，不單是技術問題，更是從思想上、心理上包括知識的積累儲備都應該去傳授。正是憑藉著這樣全方位的教學理念，所寫的教學法、飛行心得在空軍的內部的刊物上發表，離開部隊時他的筆記被新來的教員“洗劫一空”，他所帶的學員有軍師級、司局級幹部。在部隊十年的教學生涯裡，趙教榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功。趙教的夫人在回憶起部隊時的崢嶸歲月時說：“從部隊出來的人，軍令如山倒，那時的人都受這樣的教育，所以我們做家屬的也支持他的工作，國家的事業必須服從，隨軍到錦州，一週只見一天，復員後在哈飛長期出差和到航校後還是兩地分居，女兒和家裡老人都指不上他，現在好了，家也搬到加格達奇了，終於可以老來有伴了”。
飛行後對學員進行詳細的講評
航前對前起落架進行檢查
檢查飛機方向舵
通航的試飛英雄
20世紀70年代，為了適應國家經濟發展的需要，國家要求哈爾濱飛機制造廠研製一種適合國內農業、林業、漁業、地質、運輸等使用要求的多用途小型運輸機，替代仿製蘇聯安-2的運-5飛機，它就是我國自主研發、生產的——運-11飛機。當時對於飛機這樣一個技術領先、系統複雜的航空器，要真正意義上把它從圖紙上的“燕子”，磨礪成一隻展翅翱翔的“雄鷹”，不僅僅需要在科研技術上不斷開發研究，還需要一次次的試飛實驗，達到人機合一，飛機與人的最佳結合。為了運-11的順利運行，中央軍委批准了哈飛組建農業航空服務隊，趙教就是航空服務隊的12名飛行員之一。1982年3月趙守志轉業到航空工業哈飛試飛站，一邊從事農業、降雨、地質勘探等飛行任務，一邊擔負著運-11、運-12、運-11B等新飛機的試飛任務。1990年他憑著過硬的飛行技術，豐富的試飛經驗，被選為國產運-11B飛機首次飛行的飛行員之一。“我的教員對我說過在飛行中不可能碰到兩個同樣的問題，千變萬化，要做好充分的準備，來應付各種變化正確處置各種問題。”趙教說，打開塵封的記憶，回憶起最難忘的事，還是在內蒙古根河駕駛著運-12飛機在山區飛地質勘探，地質勘探只有保持在真高50-100米之間，儀器才能探測到地下的礦質，在山區的超低空飛行就是駕駛飛機在一個個山峰之間穿行，周圍都是懸崖峭壁，此時突然左側發動機停車，飛機動力下降，飛機速度小，動力不足，前方就是山峰飛機來不及爬升，此時擁有多年試飛經驗和教學經驗的趙教，迅速的冷靜下來，一邊觀察山勢，一邊調整飛機姿態，果斷的決定從左邊山口慢慢爬升，他憑藉著過硬的飛行技術，從容的將飛機平穩的降落在跑道上，保證了國家財產和同機工作人員的安全。試飛員就是這樣用自己的勇氣與經驗不斷挑戰飛機的性能極限，用自己的青春與生命將設計師的設計理念、飛機的設計和技術性能，轉變一隻只翱翔在祖國藍天上的鐵翼雄鷹。
檢查螺旋槳是否有損壞
檢查螺旋槳是否有損壞
在空中進行航線飛行的檢查
飛行學院的定海神針
上世紀80年代，飛行員是一個公司、一個國家的寶貴財富，特別是趙教還是有10年空軍教員經歷和教學經驗飛行教員，更是珍寶中的珍寶，轉業後雖然從事農業、降雨、地質勘探等專業飛行，但趙教一直沒有放下飛行教學，1982年到2001年期間他一直堅持為飛龍帶培（代培）改裝運-12的國內外飛行員。2001年飛龍航校組建，從無到有，訓練場地不固定，經常轉戰南北的到處“流浪”，創辦初期飛行量少，收入相差很大，但趙教為了給國家培養出更過、更好的飛行員，依然放棄了在運-12機隊飛地質、海監任務的豐厚收入，在最難的時候選擇了堅守，為國內通航、民航培養了許多優秀的飛行員，他是如此的熱愛飛行，用他的一言一行把他的飛行理念和技術傳授下去，把他精髓傳遍飛行學院。
"50年與飛機相伴，飛行已融入了他的生命
隨著一架DA40鑽石教練機降落在樟子鬆故鄉加格達奇機場，一頭銀髮、精神矍鑠的趙教走出機艙對教員姜煥說“小劉今天的空域飛行飛的還可以，但飛起落航線一米以後帶不住杆，角度偏大，動作較粗，我已經糾正他的動作了，下次飛行時你做幾個標準動作示範給他”。姜煥是小劉的教員，趙教剛剛完成了小劉的商照課程的階段檢查。
趙守志，現任中國飛龍飛行學院主任教員，大家都稱呼他為趙教。1952年出生的他，今年67歲，擁有10多個機型的執照，50年的飛行生涯，安全飛行17000多小時，是國內仍在一線從事飛行教學年紀最大的飛行教員，是我國自主生產的運-11B飛機的首飛員，運-11、運-12的試飛員。轉業前在部隊榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功，轉業後被航空工業授予個人三等功，現在是民航局授權的飛機單發、多發商照、教員、儀表及儀表教員的考試員，帶飛、培養出200多名飛行員，現在全部成為民航局方、各運輸航空、通用航空的中堅力量。
對飛機設備使用進行講解
發揮“傳、幫、帶”作用，把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們
空軍的功勳教員
1969年，17歲的趙守志光榮的加入了中國人民解放軍空軍錦州第三飛行學院學習飛行，當時美國和臺灣當局不斷派遣軍用飛機襲擾、偵察中國大陸沿海和縱深地區，其入竄手段多變，給空軍防空作戰造成了很大困難。面臨著國內外形勢複雜，承擔著防空作戰任務的人民空軍，對飛行員的培養要求非常嚴格，飛行員的淘汰率也非常高，“我們班13個學員，最後只有我們4個人畢業，通過率僅30%，還記得第一次飛行時，信心滿滿準備十分充分，但是教員說在地面準備的充分，而飛行中能發揮30-40%就算不錯了，上去還是手忙腳亂。”趙教說。“1972年畢業後，我就留校當了飛行教員，在航校一待就是十年。”空軍戰機飛行員淘汰率高、壓力大，特別是在有作戰壓力的背景下，帶飛的學員出現思想波動、技術難點，幾天克服不了的，容易造成緊張、著急的心態。當教員要有責任心、耐心，不厭其煩的講，要有個“婆婆嘴”，不但要教技術，還要解放學員的思想壓力，一邊做思想工作，一邊根據問題進行分析技術原因，研究產生問題的現象，提出明確的改正措施，再在飛行中實踐帶飛。學員從一點不會到自己獨立飛行，再到畢業，是教員一點一滴講，手把手的教，不單是技術問題，更是從思想上、心理上包括知識的積累儲備都應該去傳授。正是憑藉著這樣全方位的教學理念，所寫的教學法、飛行心得在空軍的內部的刊物上發表，離開部隊時他的筆記被新來的教員“洗劫一空”，他所帶的學員有軍師級、司局級幹部。在部隊十年的教學生涯裡，趙教榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功。趙教的夫人在回憶起部隊時的崢嶸歲月時說：“從部隊出來的人，軍令如山倒，那時的人都受這樣的教育，所以我們做家屬的也支持他的工作，國家的事業必須服從，隨軍到錦州，一週只見一天，復員後在哈飛長期出差和到航校後還是兩地分居，女兒和家裡老人都指不上他，現在好了，家也搬到加格達奇了，終於可以老來有伴了”。
飛行後對學員進行詳細的講評
航前對前起落架進行檢查
檢查飛機方向舵
通航的試飛英雄
20世紀70年代，為了適應國家經濟發展的需要，國家要求哈爾濱飛機制造廠研製一種適合國內農業、林業、漁業、地質、運輸等使用要求的多用途小型運輸機，替代仿製蘇聯安-2的運-5飛機，它就是我國自主研發、生產的——運-11飛機。當時對於飛機這樣一個技術領先、系統複雜的航空器，要真正意義上把它從圖紙上的“燕子”，磨礪成一隻展翅翱翔的“雄鷹”，不僅僅需要在科研技術上不斷開發研究，還需要一次次的試飛實驗，達到人機合一，飛機與人的最佳結合。為了運-11的順利運行，中央軍委批准了哈飛組建農業航空服務隊，趙教就是航空服務隊的12名飛行員之一。1982年3月趙守志轉業到航空工業哈飛試飛站，一邊從事農業、降雨、地質勘探等飛行任務，一邊擔負著運-11、運-12、運-11B等新飛機的試飛任務。1990年他憑著過硬的飛行技術，豐富的試飛經驗，被選為國產運-11B飛機首次飛行的飛行員之一。“我的教員對我說過在飛行中不可能碰到兩個同樣的問題，千變萬化，要做好充分的準備，來應付各種變化正確處置各種問題。”趙教說，打開塵封的記憶，回憶起最難忘的事，還是在內蒙古根河駕駛著運-12飛機在山區飛地質勘探，地質勘探只有保持在真高50-100米之間，儀器才能探測到地下的礦質，在山區的超低空飛行就是駕駛飛機在一個個山峰之間穿行，周圍都是懸崖峭壁，此時突然左側發動機停車，飛機動力下降，飛機速度小，動力不足，前方就是山峰飛機來不及爬升，此時擁有多年試飛經驗和教學經驗的趙教，迅速的冷靜下來，一邊觀察山勢，一邊調整飛機姿態，果斷的決定從左邊山口慢慢爬升，他憑藉著過硬的飛行技術，從容的將飛機平穩的降落在跑道上，保證了國家財產和同機工作人員的安全。試飛員就是這樣用自己的勇氣與經驗不斷挑戰飛機的性能極限，用自己的青春與生命將設計師的設計理念、飛機的設計和技術性能，轉變一隻只翱翔在祖國藍天上的鐵翼雄鷹。
檢查螺旋槳是否有損壞
檢查螺旋槳是否有損壞
在空中進行航線飛行的檢查
飛行學院的定海神針
上世紀80年代，飛行員是一個公司、一個國家的寶貴財富，特別是趙教還是有10年空軍教員經歷和教學經驗飛行教員，更是珍寶中的珍寶，轉業後雖然從事農業、降雨、地質勘探等專業飛行，但趙教一直沒有放下飛行教學，1982年到2001年期間他一直堅持為飛龍帶培（代培）改裝運-12的國內外飛行員。2001年飛龍航校組建，從無到有，訓練場地不固定，經常轉戰南北的到處“流浪”，創辦初期飛行量少，收入相差很大，但趙教為了給國家培養出更過、更好的飛行員，依然放棄了在運-12機隊飛地質、海監任務的豐厚收入，在最難的時候選擇了堅守，為國內通航、民航培養了許多優秀的飛行員，他是如此的熱愛飛行，用他的一言一行把他的飛行理念和技術傳授下去，把他精髓傳遍飛行學院。
檢查升降舵與調整片
"50年與飛機相伴，飛行已融入了他的生命
隨著一架DA40鑽石教練機降落在樟子鬆故鄉加格達奇機場，一頭銀髮、精神矍鑠的趙教走出機艙對教員姜煥說“小劉今天的空域飛行飛的還可以，但飛起落航線一米以後帶不住杆，角度偏大，動作較粗，我已經糾正他的動作了，下次飛行時你做幾個標準動作示範給他”。姜煥是小劉的教員，趙教剛剛完成了小劉的商照課程的階段檢查。
趙守志，現任中國飛龍飛行學院主任教員，大家都稱呼他為趙教。1952年出生的他，今年67歲，擁有10多個機型的執照，50年的飛行生涯，安全飛行17000多小時，是國內仍在一線從事飛行教學年紀最大的飛行教員，是我國自主生產的運-11B飛機的首飛員，運-11、運-12的試飛員。轉業前在部隊榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功，轉業後被航空工業授予個人三等功，現在是民航局授權的飛機單發、多發商照、教員、儀表及儀表教員的考試員，帶飛、培養出200多名飛行員，現在全部成為民航局方、各運輸航空、通用航空的中堅力量。
對飛機設備使用進行講解
發揮“傳、幫、帶”作用，把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們
空軍的功勳教員
1969年，17歲的趙守志光榮的加入了中國人民解放軍空軍錦州第三飛行學院學習飛行，當時美國和臺灣當局不斷派遣軍用飛機襲擾、偵察中國大陸沿海和縱深地區，其入竄手段多變，給空軍防空作戰造成了很大困難。面臨著國內外形勢複雜，承擔著防空作戰任務的人民空軍，對飛行員的培養要求非常嚴格，飛行員的淘汰率也非常高，“我們班13個學員，最後只有我們4個人畢業，通過率僅30%，還記得第一次飛行時，信心滿滿準備十分充分，但是教員說在地面準備的充分，而飛行中能發揮30-40%就算不錯了，上去還是手忙腳亂。”趙教說。“1972年畢業後，我就留校當了飛行教員，在航校一待就是十年。”空軍戰機飛行員淘汰率高、壓力大，特別是在有作戰壓力的背景下，帶飛的學員出現思想波動、技術難點，幾天克服不了的，容易造成緊張、著急的心態。當教員要有責任心、耐心，不厭其煩的講，要有個“婆婆嘴”，不但要教技術，還要解放學員的思想壓力，一邊做思想工作，一邊根據問題進行分析技術原因，研究產生問題的現象，提出明確的改正措施，再在飛行中實踐帶飛。學員從一點不會到自己獨立飛行，再到畢業，是教員一點一滴講，手把手的教，不單是技術問題，更是從思想上、心理上包括知識的積累儲備都應該去傳授。正是憑藉著這樣全方位的教學理念，所寫的教學法、飛行心得在空軍的內部的刊物上發表，離開部隊時他的筆記被新來的教員“洗劫一空”，他所帶的學員有軍師級、司局級幹部。在部隊十年的教學生涯裡，趙教榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功。趙教的夫人在回憶起部隊時的崢嶸歲月時說：“從部隊出來的人，軍令如山倒，那時的人都受這樣的教育，所以我們做家屬的也支持他的工作，國家的事業必須服從，隨軍到錦州，一週只見一天，復員後在哈飛長期出差和到航校後還是兩地分居，女兒和家裡老人都指不上他，現在好了，家也搬到加格達奇了，終於可以老來有伴了”。
飛行後對學員進行詳細的講評
航前對前起落架進行檢查
檢查飛機方向舵
通航的試飛英雄
20世紀70年代，為了適應國家經濟發展的需要，國家要求哈爾濱飛機制造廠研製一種適合國內農業、林業、漁業、地質、運輸等使用要求的多用途小型運輸機，替代仿製蘇聯安-2的運-5飛機，它就是我國自主研發、生產的——運-11飛機。當時對於飛機這樣一個技術領先、系統複雜的航空器，要真正意義上把它從圖紙上的“燕子”，磨礪成一隻展翅翱翔的“雄鷹”，不僅僅需要在科研技術上不斷開發研究，還需要一次次的試飛實驗，達到人機合一，飛機與人的最佳結合。為了運-11的順利運行，中央軍委批准了哈飛組建農業航空服務隊，趙教就是航空服務隊的12名飛行員之一。1982年3月趙守志轉業到航空工業哈飛試飛站，一邊從事農業、降雨、地質勘探等飛行任務，一邊擔負著運-11、運-12、運-11B等新飛機的試飛任務。1990年他憑著過硬的飛行技術，豐富的試飛經驗，被選為國產運-11B飛機首次飛行的飛行員之一。“我的教員對我說過在飛行中不可能碰到兩個同樣的問題，千變萬化，要做好充分的準備，來應付各種變化正確處置各種問題。”趙教說，打開塵封的記憶，回憶起最難忘的事，還是在內蒙古根河駕駛著運-12飛機在山區飛地質勘探，地質勘探只有保持在真高50-100米之間，儀器才能探測到地下的礦質，在山區的超低空飛行就是駕駛飛機在一個個山峰之間穿行，周圍都是懸崖峭壁，此時突然左側發動機停車，飛機動力下降，飛機速度小，動力不足，前方就是山峰飛機來不及爬升，此時擁有多年試飛經驗和教學經驗的趙教，迅速的冷靜下來，一邊觀察山勢，一邊調整飛機姿態，果斷的決定從左邊山口慢慢爬升，他憑藉著過硬的飛行技術，從容的將飛機平穩的降落在跑道上，保證了國家財產和同機工作人員的安全。試飛員就是這樣用自己的勇氣與經驗不斷挑戰飛機的性能極限，用自己的青春與生命將設計師的設計理念、飛機的設計和技術性能，轉變一隻只翱翔在祖國藍天上的鐵翼雄鷹。
檢查螺旋槳是否有損壞
檢查螺旋槳是否有損壞
在空中進行航線飛行的檢查
飛行學院的定海神針
上世紀80年代，飛行員是一個公司、一個國家的寶貴財富，特別是趙教還是有10年空軍教員經歷和教學經驗飛行教員，更是珍寶中的珍寶，轉業後雖然從事農業、降雨、地質勘探等專業飛行，但趙教一直沒有放下飛行教學，1982年到2001年期間他一直堅持為飛龍帶培（代培）改裝運-12的國內外飛行員。2001年飛龍航校組建，從無到有，訓練場地不固定，經常轉戰南北的到處“流浪”，創辦初期飛行量少，收入相差很大，但趙教為了給國家培養出更過、更好的飛行員，依然放棄了在運-12機隊飛地質、海監任務的豐厚收入，在最難的時候選擇了堅守，為國內通航、民航培養了許多優秀的飛行員，他是如此的熱愛飛行，用他的一言一行把他的飛行理念和技術傳授下去，把他精髓傳遍飛行學院。
檢查升降舵與調整片
檢查油箱查看燃油量
說起最自豪的事兒，趙教的嘴角翹起了微笑：“當每次帶的學員畢業了，自己感到無限自豪越是難帶的學員，越是充滿成就感”。在飛行學院趙教專門承擔一些“特殊”學員的教學，他因人施教，所有的“問題”學員都能順利畢業，帶過的飛行學員沒有一個停飛的。“以前帶過一個學員比較調皮，批評多，有時會有牴觸情緒，畢業工作後，經常打電話給我，我說你恨我嗎，他說當時有點，現在而是感激，就是當初嚴格批評和要求，我才能飛出來。”趙教回憶帶“問題”學員的經歷，心裡充滿了滿滿的溫暖，“飛行教員工作，沒有終點，沒有止境，遇到的學員千差萬別，性格、學歷、能力，反應協調能力都不同，要根據學員的特點針對性教學。”趙教說，要給學員在空中飛行時創造中比較輕鬆的環境，儘量讓學員發揮自己的主觀能動性。教員要把功夫下在地面上，準備要充分，飛機數據、注意力分配、操縱動作，容易產生的問題等等。在空中，教員語言要精練、不能粗暴，要給學員建立信心，以多鼓勵為主，教學要說到點子上，要明確的指出問題。在飛行中一個問題出現兩次你就要提醒他，怎麼去改進。
"50年與飛機相伴，飛行已融入了他的生命
隨著一架DA40鑽石教練機降落在樟子鬆故鄉加格達奇機場，一頭銀髮、精神矍鑠的趙教走出機艙對教員姜煥說“小劉今天的空域飛行飛的還可以，但飛起落航線一米以後帶不住杆，角度偏大，動作較粗，我已經糾正他的動作了，下次飛行時你做幾個標準動作示範給他”。姜煥是小劉的教員，趙教剛剛完成了小劉的商照課程的階段檢查。
趙守志，現任中國飛龍飛行學院主任教員，大家都稱呼他為趙教。1952年出生的他，今年67歲，擁有10多個機型的執照，50年的飛行生涯，安全飛行17000多小時，是國內仍在一線從事飛行教學年紀最大的飛行教員，是我國自主生產的運-11B飛機的首飛員，運-11、運-12的試飛員。轉業前在部隊榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功，轉業後被航空工業授予個人三等功，現在是民航局授權的飛機單發、多發商照、教員、儀表及儀表教員的考試員，帶飛、培養出200多名飛行員，現在全部成為民航局方、各運輸航空、通用航空的中堅力量。
對飛機設備使用進行講解
發揮“傳、幫、帶”作用，把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們
空軍的功勳教員
1969年，17歲的趙守志光榮的加入了中國人民解放軍空軍錦州第三飛行學院學習飛行，當時美國和臺灣當局不斷派遣軍用飛機襲擾、偵察中國大陸沿海和縱深地區，其入竄手段多變，給空軍防空作戰造成了很大困難。面臨著國內外形勢複雜，承擔著防空作戰任務的人民空軍，對飛行員的培養要求非常嚴格，飛行員的淘汰率也非常高，“我們班13個學員，最後只有我們4個人畢業，通過率僅30%，還記得第一次飛行時，信心滿滿準備十分充分，但是教員說在地面準備的充分，而飛行中能發揮30-40%就算不錯了，上去還是手忙腳亂。”趙教說。“1972年畢業後，我就留校當了飛行教員，在航校一待就是十年。”空軍戰機飛行員淘汰率高、壓力大，特別是在有作戰壓力的背景下，帶飛的學員出現思想波動、技術難點，幾天克服不了的，容易造成緊張、著急的心態。當教員要有責任心、耐心，不厭其煩的講，要有個“婆婆嘴”，不但要教技術，還要解放學員的思想壓力，一邊做思想工作，一邊根據問題進行分析技術原因，研究產生問題的現象，提出明確的改正措施，再在飛行中實踐帶飛。學員從一點不會到自己獨立飛行，再到畢業，是教員一點一滴講，手把手的教，不單是技術問題，更是從思想上、心理上包括知識的積累儲備都應該去傳授。正是憑藉著這樣全方位的教學理念，所寫的教學法、飛行心得在空軍的內部的刊物上發表，離開部隊時他的筆記被新來的教員“洗劫一空”，他所帶的學員有軍師級、司局級幹部。在部隊十年的教學生涯裡，趙教榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功。趙教的夫人在回憶起部隊時的崢嶸歲月時說：“從部隊出來的人，軍令如山倒，那時的人都受這樣的教育，所以我們做家屬的也支持他的工作，國家的事業必須服從，隨軍到錦州，一週只見一天，復員後在哈飛長期出差和到航校後還是兩地分居，女兒和家裡老人都指不上他，現在好了，家也搬到加格達奇了，終於可以老來有伴了”。
飛行後對學員進行詳細的講評
航前對前起落架進行檢查
檢查飛機方向舵
通航的試飛英雄
20世紀70年代，為了適應國家經濟發展的需要，國家要求哈爾濱飛機制造廠研製一種適合國內農業、林業、漁業、地質、運輸等使用要求的多用途小型運輸機，替代仿製蘇聯安-2的運-5飛機，它就是我國自主研發、生產的——運-11飛機。當時對於飛機這樣一個技術領先、系統複雜的航空器，要真正意義上把它從圖紙上的“燕子”，磨礪成一隻展翅翱翔的“雄鷹”，不僅僅需要在科研技術上不斷開發研究，還需要一次次的試飛實驗，達到人機合一，飛機與人的最佳結合。為了運-11的順利運行，中央軍委批准了哈飛組建農業航空服務隊，趙教就是航空服務隊的12名飛行員之一。1982年3月趙守志轉業到航空工業哈飛試飛站，一邊從事農業、降雨、地質勘探等飛行任務，一邊擔負著運-11、運-12、運-11B等新飛機的試飛任務。1990年他憑著過硬的飛行技術，豐富的試飛經驗，被選為國產運-11B飛機首次飛行的飛行員之一。“我的教員對我說過在飛行中不可能碰到兩個同樣的問題，千變萬化，要做好充分的準備，來應付各種變化正確處置各種問題。”趙教說，打開塵封的記憶，回憶起最難忘的事，還是在內蒙古根河駕駛著運-12飛機在山區飛地質勘探，地質勘探只有保持在真高50-100米之間，儀器才能探測到地下的礦質，在山區的超低空飛行就是駕駛飛機在一個個山峰之間穿行，周圍都是懸崖峭壁，此時突然左側發動機停車，飛機動力下降，飛機速度小，動力不足，前方就是山峰飛機來不及爬升，此時擁有多年試飛經驗和教學經驗的趙教，迅速的冷靜下來，一邊觀察山勢，一邊調整飛機姿態，果斷的決定從左邊山口慢慢爬升，他憑藉著過硬的飛行技術，從容的將飛機平穩的降落在跑道上，保證了國家財產和同機工作人員的安全。試飛員就是這樣用自己的勇氣與經驗不斷挑戰飛機的性能極限，用自己的青春與生命將設計師的設計理念、飛機的設計和技術性能，轉變一隻只翱翔在祖國藍天上的鐵翼雄鷹。
檢查螺旋槳是否有損壞
檢查螺旋槳是否有損壞
在空中進行航線飛行的檢查
飛行學院的定海神針
上世紀80年代，飛行員是一個公司、一個國家的寶貴財富，特別是趙教還是有10年空軍教員經歷和教學經驗飛行教員，更是珍寶中的珍寶，轉業後雖然從事農業、降雨、地質勘探等專業飛行，但趙教一直沒有放下飛行教學，1982年到2001年期間他一直堅持為飛龍帶培（代培）改裝運-12的國內外飛行員。2001年飛龍航校組建，從無到有，訓練場地不固定，經常轉戰南北的到處“流浪”，創辦初期飛行量少，收入相差很大，但趙教為了給國家培養出更過、更好的飛行員，依然放棄了在運-12機隊飛地質、海監任務的豐厚收入，在最難的時候選擇了堅守，為國內通航、民航培養了許多優秀的飛行員，他是如此的熱愛飛行，用他的一言一行把他的飛行理念和技術傳授下去，把他精髓傳遍飛行學院。
檢查升降舵與調整片
檢查油箱查看燃油量
說起最自豪的事兒，趙教的嘴角翹起了微笑：“當每次帶的學員畢業了，自己感到無限自豪越是難帶的學員，越是充滿成就感”。在飛行學院趙教專門承擔一些“特殊”學員的教學，他因人施教，所有的“問題”學員都能順利畢業，帶過的飛行學員沒有一個停飛的。“以前帶過一個學員比較調皮，批評多，有時會有牴觸情緒，畢業工作後，經常打電話給我，我說你恨我嗎，他說當時有點，現在而是感激，就是當初嚴格批評和要求，我才能飛出來。”趙教回憶帶“問題”學員的經歷，心裡充滿了滿滿的溫暖，“飛行教員工作，沒有終點，沒有止境，遇到的學員千差萬別，性格、學歷、能力，反應協調能力都不同，要根據學員的特點針對性教學。”趙教說，要給學員在空中飛行時創造中比較輕鬆的環境，儘量讓學員發揮自己的主觀能動性。教員要把功夫下在地面上，準備要充分，飛機數據、注意力分配、操縱動作，容易產生的問題等等。在空中，教員語言要精練、不能粗暴，要給學員建立信心，以多鼓勵為主，教學要說到點子上，要明確的指出問題。在飛行中一個問題出現兩次你就要提醒他，怎麼去改進。
每天望著每一架飛機滑出，心中的責任重如山
"50年與飛機相伴，飛行已融入了他的生命
隨著一架DA40鑽石教練機降落在樟子鬆故鄉加格達奇機場，一頭銀髮、精神矍鑠的趙教走出機艙對教員姜煥說“小劉今天的空域飛行飛的還可以，但飛起落航線一米以後帶不住杆，角度偏大，動作較粗，我已經糾正他的動作了，下次飛行時你做幾個標準動作示範給他”。姜煥是小劉的教員，趙教剛剛完成了小劉的商照課程的階段檢查。
趙守志，現任中國飛龍飛行學院主任教員，大家都稱呼他為趙教。1952年出生的他，今年67歲，擁有10多個機型的執照，50年的飛行生涯，安全飛行17000多小時，是國內仍在一線從事飛行教學年紀最大的飛行教員，是我國自主生產的運-11B飛機的首飛員，運-11、運-12的試飛員。轉業前在部隊榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功，轉業後被航空工業授予個人三等功，現在是民航局授權的飛機單發、多發商照、教員、儀表及儀表教員的考試員，帶飛、培養出200多名飛行員，現在全部成為民航局方、各運輸航空、通用航空的中堅力量。
對飛機設備使用進行講解
發揮“傳、幫、帶”作用，把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們
空軍的功勳教員
1969年，17歲的趙守志光榮的加入了中國人民解放軍空軍錦州第三飛行學院學習飛行，當時美國和臺灣當局不斷派遣軍用飛機襲擾、偵察中國大陸沿海和縱深地區，其入竄手段多變，給空軍防空作戰造成了很大困難。面臨著國內外形勢複雜，承擔著防空作戰任務的人民空軍，對飛行員的培養要求非常嚴格，飛行員的淘汰率也非常高，“我們班13個學員，最後只有我們4個人畢業，通過率僅30%，還記得第一次飛行時，信心滿滿準備十分充分，但是教員說在地面準備的充分，而飛行中能發揮30-40%就算不錯了，上去還是手忙腳亂。”趙教說。“1972年畢業後，我就留校當了飛行教員，在航校一待就是十年。”空軍戰機飛行員淘汰率高、壓力大，特別是在有作戰壓力的背景下，帶飛的學員出現思想波動、技術難點，幾天克服不了的，容易造成緊張、著急的心態。當教員要有責任心、耐心，不厭其煩的講，要有個“婆婆嘴”，不但要教技術，還要解放學員的思想壓力，一邊做思想工作，一邊根據問題進行分析技術原因，研究產生問題的現象，提出明確的改正措施，再在飛行中實踐帶飛。學員從一點不會到自己獨立飛行，再到畢業，是教員一點一滴講，手把手的教，不單是技術問題，更是從思想上、心理上包括知識的積累儲備都應該去傳授。正是憑藉著這樣全方位的教學理念，所寫的教學法、飛行心得在空軍的內部的刊物上發表，離開部隊時他的筆記被新來的教員“洗劫一空”，他所帶的學員有軍師級、司局級幹部。在部隊十年的教學生涯裡，趙教榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功。趙教的夫人在回憶起部隊時的崢嶸歲月時說：“從部隊出來的人，軍令如山倒，那時的人都受這樣的教育，所以我們做家屬的也支持他的工作，國家的事業必須服從，隨軍到錦州，一週只見一天，復員後在哈飛長期出差和到航校後還是兩地分居，女兒和家裡老人都指不上他，現在好了，家也搬到加格達奇了，終於可以老來有伴了”。
飛行後對學員進行詳細的講評
航前對前起落架進行檢查
檢查飛機方向舵
通航的試飛英雄
20世紀70年代，為了適應國家經濟發展的需要，國家要求哈爾濱飛機制造廠研製一種適合國內農業、林業、漁業、地質、運輸等使用要求的多用途小型運輸機，替代仿製蘇聯安-2的運-5飛機，它就是我國自主研發、生產的——運-11飛機。當時對於飛機這樣一個技術領先、系統複雜的航空器，要真正意義上把它從圖紙上的“燕子”，磨礪成一隻展翅翱翔的“雄鷹”，不僅僅需要在科研技術上不斷開發研究，還需要一次次的試飛實驗，達到人機合一，飛機與人的最佳結合。為了運-11的順利運行，中央軍委批准了哈飛組建農業航空服務隊，趙教就是航空服務隊的12名飛行員之一。1982年3月趙守志轉業到航空工業哈飛試飛站，一邊從事農業、降雨、地質勘探等飛行任務，一邊擔負著運-11、運-12、運-11B等新飛機的試飛任務。1990年他憑著過硬的飛行技術，豐富的試飛經驗，被選為國產運-11B飛機首次飛行的飛行員之一。“我的教員對我說過在飛行中不可能碰到兩個同樣的問題，千變萬化，要做好充分的準備，來應付各種變化正確處置各種問題。”趙教說，打開塵封的記憶，回憶起最難忘的事，還是在內蒙古根河駕駛著運-12飛機在山區飛地質勘探，地質勘探只有保持在真高50-100米之間，儀器才能探測到地下的礦質，在山區的超低空飛行就是駕駛飛機在一個個山峰之間穿行，周圍都是懸崖峭壁，此時突然左側發動機停車，飛機動力下降，飛機速度小，動力不足，前方就是山峰飛機來不及爬升，此時擁有多年試飛經驗和教學經驗的趙教，迅速的冷靜下來，一邊觀察山勢，一邊調整飛機姿態，果斷的決定從左邊山口慢慢爬升，他憑藉著過硬的飛行技術，從容的將飛機平穩的降落在跑道上，保證了國家財產和同機工作人員的安全。試飛員就是這樣用自己的勇氣與經驗不斷挑戰飛機的性能極限，用自己的青春與生命將設計師的設計理念、飛機的設計和技術性能，轉變一隻只翱翔在祖國藍天上的鐵翼雄鷹。
檢查螺旋槳是否有損壞
檢查螺旋槳是否有損壞
在空中進行航線飛行的檢查
飛行學院的定海神針
上世紀80年代，飛行員是一個公司、一個國家的寶貴財富，特別是趙教還是有10年空軍教員經歷和教學經驗飛行教員，更是珍寶中的珍寶，轉業後雖然從事農業、降雨、地質勘探等專業飛行，但趙教一直沒有放下飛行教學，1982年到2001年期間他一直堅持為飛龍帶培（代培）改裝運-12的國內外飛行員。2001年飛龍航校組建，從無到有，訓練場地不固定，經常轉戰南北的到處“流浪”，創辦初期飛行量少，收入相差很大，但趙教為了給國家培養出更過、更好的飛行員，依然放棄了在運-12機隊飛地質、海監任務的豐厚收入，在最難的時候選擇了堅守，為國內通航、民航培養了許多優秀的飛行員，他是如此的熱愛飛行，用他的一言一行把他的飛行理念和技術傳授下去，把他精髓傳遍飛行學院。
檢查升降舵與調整片
檢查油箱查看燃油量
說起最自豪的事兒，趙教的嘴角翹起了微笑：“當每次帶的學員畢業了，自己感到無限自豪越是難帶的學員，越是充滿成就感”。在飛行學院趙教專門承擔一些“特殊”學員的教學，他因人施教，所有的“問題”學員都能順利畢業，帶過的飛行學員沒有一個停飛的。“以前帶過一個學員比較調皮，批評多，有時會有牴觸情緒，畢業工作後，經常打電話給我，我說你恨我嗎，他說當時有點，現在而是感激，就是當初嚴格批評和要求，我才能飛出來。”趙教回憶帶“問題”學員的經歷，心裡充滿了滿滿的溫暖，“飛行教員工作，沒有終點，沒有止境，遇到的學員千差萬別，性格、學歷、能力，反應協調能力都不同，要根據學員的特點針對性教學。”趙教說，要給學員在空中飛行時創造中比較輕鬆的環境，儘量讓學員發揮自己的主觀能動性。教員要把功夫下在地面上，準備要充分，飛機數據、注意力分配、操縱動作，容易產生的問題等等。在空中，教員語言要精練、不能粗暴，要給學員建立信心，以多鼓勵為主，教學要說到點子上，要明確的指出問題。在飛行中一個問題出現兩次你就要提醒他，怎麼去改進。
每天望著每一架飛機滑出，心中的責任重如山
在團隊中是名副其實的老大哥，幫助新教員儘快成長
在教員團隊中，趙教是名副其實的老大哥，在團隊中，他是定海神針也是潤滑劑，與年青的教員打成一片，儘自己所能幫助別人，幫助新教員儘快成熟。他說：“人無完人，要有包容心，不能高估自己，要多看別人的優點，有問題要多交流，互相幫助解決。”“傳、幫、帶”是中國飛龍飛行學院的優良傳統，年輕教員如果遇到難點問題，不知道怎麼去教學，都願意去找趙教請教，他願意把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們。他說：“有一天不飛了，不想帶著遺憾退下去，讓年輕教員少走彎路，提高個人教學能力。”教員姜煥在飛龍飛行學院十年了，是趙教一手帶出來的主力教員：“趙教和靄親切，很少發脾氣。在教學飛行中放手量也比較大，我們學員都願意跟他飛，因為上手比較快，教學理念比較實用，我們困惑的問題就請教他，趙教是教學經驗非常豐富的教員，我們不理解的問題、現象，他都能一下說破，說到點子上。”說到趙教，姜煥是由衷的敬佩，“趙教不光是技術好，為人也十分隨和，在平時的工作生活中趙教說話不多，但是在天氣突然有變化趨勢的特殊訓練時，他就說話了，會及時提醒一些飛行準備的要點，提醒近進圖帶沒帶，儀表準備做沒做好，天氣變化等簡單的幾句話，特別有用，他一直在給我們坐鎮”。
"50年與飛機相伴，飛行已融入了他的生命
隨著一架DA40鑽石教練機降落在樟子鬆故鄉加格達奇機場，一頭銀髮、精神矍鑠的趙教走出機艙對教員姜煥說“小劉今天的空域飛行飛的還可以，但飛起落航線一米以後帶不住杆，角度偏大，動作較粗，我已經糾正他的動作了，下次飛行時你做幾個標準動作示範給他”。姜煥是小劉的教員，趙教剛剛完成了小劉的商照課程的階段檢查。
趙守志，現任中國飛龍飛行學院主任教員，大家都稱呼他為趙教。1952年出生的他，今年67歲，擁有10多個機型的執照，50年的飛行生涯，安全飛行17000多小時，是國內仍在一線從事飛行教學年紀最大的飛行教員，是我國自主生產的運-11B飛機的首飛員，運-11、運-12的試飛員。轉業前在部隊榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功，轉業後被航空工業授予個人三等功，現在是民航局授權的飛機單發、多發商照、教員、儀表及儀表教員的考試員，帶飛、培養出200多名飛行員，現在全部成為民航局方、各運輸航空、通用航空的中堅力量。
對飛機設備使用進行講解
發揮“傳、幫、帶”作用，把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們
空軍的功勳教員
1969年，17歲的趙守志光榮的加入了中國人民解放軍空軍錦州第三飛行學院學習飛行，當時美國和臺灣當局不斷派遣軍用飛機襲擾、偵察中國大陸沿海和縱深地區，其入竄手段多變，給空軍防空作戰造成了很大困難。面臨著國內外形勢複雜，承擔著防空作戰任務的人民空軍，對飛行員的培養要求非常嚴格，飛行員的淘汰率也非常高，“我們班13個學員，最後只有我們4個人畢業，通過率僅30%，還記得第一次飛行時，信心滿滿準備十分充分，但是教員說在地面準備的充分，而飛行中能發揮30-40%就算不錯了，上去還是手忙腳亂。”趙教說。“1972年畢業後，我就留校當了飛行教員，在航校一待就是十年。”空軍戰機飛行員淘汰率高、壓力大，特別是在有作戰壓力的背景下，帶飛的學員出現思想波動、技術難點，幾天克服不了的，容易造成緊張、著急的心態。當教員要有責任心、耐心，不厭其煩的講，要有個“婆婆嘴”，不但要教技術，還要解放學員的思想壓力，一邊做思想工作，一邊根據問題進行分析技術原因，研究產生問題的現象，提出明確的改正措施，再在飛行中實踐帶飛。學員從一點不會到自己獨立飛行，再到畢業，是教員一點一滴講，手把手的教，不單是技術問題，更是從思想上、心理上包括知識的積累儲備都應該去傳授。正是憑藉著這樣全方位的教學理念，所寫的教學法、飛行心得在空軍的內部的刊物上發表，離開部隊時他的筆記被新來的教員“洗劫一空”，他所帶的學員有軍師級、司局級幹部。在部隊十年的教學生涯裡，趙教榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功。趙教的夫人在回憶起部隊時的崢嶸歲月時說：“從部隊出來的人，軍令如山倒，那時的人都受這樣的教育，所以我們做家屬的也支持他的工作，國家的事業必須服從，隨軍到錦州，一週只見一天，復員後在哈飛長期出差和到航校後還是兩地分居，女兒和家裡老人都指不上他，現在好了，家也搬到加格達奇了，終於可以老來有伴了”。
飛行後對學員進行詳細的講評
航前對前起落架進行檢查
檢查飛機方向舵
通航的試飛英雄
20世紀70年代，為了適應國家經濟發展的需要，國家要求哈爾濱飛機制造廠研製一種適合國內農業、林業、漁業、地質、運輸等使用要求的多用途小型運輸機，替代仿製蘇聯安-2的運-5飛機，它就是我國自主研發、生產的——運-11飛機。當時對於飛機這樣一個技術領先、系統複雜的航空器，要真正意義上把它從圖紙上的“燕子”，磨礪成一隻展翅翱翔的“雄鷹”，不僅僅需要在科研技術上不斷開發研究，還需要一次次的試飛實驗，達到人機合一，飛機與人的最佳結合。為了運-11的順利運行，中央軍委批准了哈飛組建農業航空服務隊，趙教就是航空服務隊的12名飛行員之一。1982年3月趙守志轉業到航空工業哈飛試飛站，一邊從事農業、降雨、地質勘探等飛行任務，一邊擔負著運-11、運-12、運-11B等新飛機的試飛任務。1990年他憑著過硬的飛行技術，豐富的試飛經驗，被選為國產運-11B飛機首次飛行的飛行員之一。“我的教員對我說過在飛行中不可能碰到兩個同樣的問題，千變萬化，要做好充分的準備，來應付各種變化正確處置各種問題。”趙教說，打開塵封的記憶，回憶起最難忘的事，還是在內蒙古根河駕駛著運-12飛機在山區飛地質勘探，地質勘探只有保持在真高50-100米之間，儀器才能探測到地下的礦質，在山區的超低空飛行就是駕駛飛機在一個個山峰之間穿行，周圍都是懸崖峭壁，此時突然左側發動機停車，飛機動力下降，飛機速度小，動力不足，前方就是山峰飛機來不及爬升，此時擁有多年試飛經驗和教學經驗的趙教，迅速的冷靜下來，一邊觀察山勢，一邊調整飛機姿態，果斷的決定從左邊山口慢慢爬升，他憑藉著過硬的飛行技術，從容的將飛機平穩的降落在跑道上，保證了國家財產和同機工作人員的安全。試飛員就是這樣用自己的勇氣與經驗不斷挑戰飛機的性能極限，用自己的青春與生命將設計師的設計理念、飛機的設計和技術性能，轉變一隻只翱翔在祖國藍天上的鐵翼雄鷹。
檢查螺旋槳是否有損壞
檢查螺旋槳是否有損壞
在空中進行航線飛行的檢查
飛行學院的定海神針
上世紀80年代，飛行員是一個公司、一個國家的寶貴財富，特別是趙教還是有10年空軍教員經歷和教學經驗飛行教員，更是珍寶中的珍寶，轉業後雖然從事農業、降雨、地質勘探等專業飛行，但趙教一直沒有放下飛行教學，1982年到2001年期間他一直堅持為飛龍帶培（代培）改裝運-12的國內外飛行員。2001年飛龍航校組建，從無到有，訓練場地不固定，經常轉戰南北的到處“流浪”，創辦初期飛行量少，收入相差很大，但趙教為了給國家培養出更過、更好的飛行員，依然放棄了在運-12機隊飛地質、海監任務的豐厚收入，在最難的時候選擇了堅守，為國內通航、民航培養了許多優秀的飛行員，他是如此的熱愛飛行，用他的一言一行把他的飛行理念和技術傳授下去，把他精髓傳遍飛行學院。
檢查升降舵與調整片
檢查油箱查看燃油量
說起最自豪的事兒，趙教的嘴角翹起了微笑：“當每次帶的學員畢業了，自己感到無限自豪越是難帶的學員，越是充滿成就感”。在飛行學院趙教專門承擔一些“特殊”學員的教學，他因人施教，所有的“問題”學員都能順利畢業，帶過的飛行學員沒有一個停飛的。“以前帶過一個學員比較調皮，批評多，有時會有牴觸情緒，畢業工作後，經常打電話給我，我說你恨我嗎，他說當時有點，現在而是感激，就是當初嚴格批評和要求，我才能飛出來。”趙教回憶帶“問題”學員的經歷，心裡充滿了滿滿的溫暖，“飛行教員工作，沒有終點，沒有止境，遇到的學員千差萬別，性格、學歷、能力，反應協調能力都不同，要根據學員的特點針對性教學。”趙教說，要給學員在空中飛行時創造中比較輕鬆的環境，儘量讓學員發揮自己的主觀能動性。教員要把功夫下在地面上，準備要充分，飛機數據、注意力分配、操縱動作，容易產生的問題等等。在空中，教員語言要精練、不能粗暴，要給學員建立信心，以多鼓勵為主，教學要說到點子上，要明確的指出問題。在飛行中一個問題出現兩次你就要提醒他，怎麼去改進。
每天望著每一架飛機滑出，心中的責任重如山
在團隊中是名副其實的老大哥，幫助新教員儘快成長
在教員團隊中，趙教是名副其實的老大哥，在團隊中，他是定海神針也是潤滑劑，與年青的教員打成一片，儘自己所能幫助別人，幫助新教員儘快成熟。他說：“人無完人，要有包容心，不能高估自己，要多看別人的優點，有問題要多交流，互相幫助解決。”“傳、幫、帶”是中國飛龍飛行學院的優良傳統，年輕教員如果遇到難點問題，不知道怎麼去教學，都願意去找趙教請教，他願意把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們。他說：“有一天不飛了，不想帶著遺憾退下去，讓年輕教員少走彎路，提高個人教學能力。”教員姜煥在飛龍飛行學院十年了，是趙教一手帶出來的主力教員：“趙教和靄親切，很少發脾氣。在教學飛行中放手量也比較大，我們學員都願意跟他飛，因為上手比較快，教學理念比較實用，我們困惑的問題就請教他，趙教是教學經驗非常豐富的教員，我們不理解的問題、現象，他都能一下說破，說到點子上。”說到趙教，姜煥是由衷的敬佩，“趙教不光是技術好，為人也十分隨和，在平時的工作生活中趙教說話不多，但是在天氣突然有變化趨勢的特殊訓練時，他就說話了，會及時提醒一些飛行準備的要點，提醒近進圖帶沒帶，儀表準備做沒做好，天氣變化等簡單的幾句話，特別有用，他一直在給我們坐鎮”。
運12飛機開車前調試飛機設備是否正常
"50年與飛機相伴，飛行已融入了他的生命
隨著一架DA40鑽石教練機降落在樟子鬆故鄉加格達奇機場，一頭銀髮、精神矍鑠的趙教走出機艙對教員姜煥說“小劉今天的空域飛行飛的還可以，但飛起落航線一米以後帶不住杆，角度偏大，動作較粗，我已經糾正他的動作了，下次飛行時你做幾個標準動作示範給他”。姜煥是小劉的教員，趙教剛剛完成了小劉的商照課程的階段檢查。
趙守志，現任中國飛龍飛行學院主任教員，大家都稱呼他為趙教。1952年出生的他，今年67歲，擁有10多個機型的執照，50年的飛行生涯，安全飛行17000多小時，是國內仍在一線從事飛行教學年紀最大的飛行教員，是我國自主生產的運-11B飛機的首飛員，運-11、運-12的試飛員。轉業前在部隊榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功，轉業後被航空工業授予個人三等功，現在是民航局授權的飛機單發、多發商照、教員、儀表及儀表教員的考試員，帶飛、培養出200多名飛行員，現在全部成為民航局方、各運輸航空、通用航空的中堅力量。
對飛機設備使用進行講解
發揮“傳、幫、帶”作用，把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們
空軍的功勳教員
1969年，17歲的趙守志光榮的加入了中國人民解放軍空軍錦州第三飛行學院學習飛行，當時美國和臺灣當局不斷派遣軍用飛機襲擾、偵察中國大陸沿海和縱深地區，其入竄手段多變，給空軍防空作戰造成了很大困難。面臨著國內外形勢複雜，承擔著防空作戰任務的人民空軍，對飛行員的培養要求非常嚴格，飛行員的淘汰率也非常高，“我們班13個學員，最後只有我們4個人畢業，通過率僅30%，還記得第一次飛行時，信心滿滿準備十分充分，但是教員說在地面準備的充分，而飛行中能發揮30-40%就算不錯了，上去還是手忙腳亂。”趙教說。“1972年畢業後，我就留校當了飛行教員，在航校一待就是十年。”空軍戰機飛行員淘汰率高、壓力大，特別是在有作戰壓力的背景下，帶飛的學員出現思想波動、技術難點，幾天克服不了的，容易造成緊張、著急的心態。當教員要有責任心、耐心，不厭其煩的講，要有個“婆婆嘴”，不但要教技術，還要解放學員的思想壓力，一邊做思想工作，一邊根據問題進行分析技術原因，研究產生問題的現象，提出明確的改正措施，再在飛行中實踐帶飛。學員從一點不會到自己獨立飛行，再到畢業，是教員一點一滴講，手把手的教，不單是技術問題，更是從思想上、心理上包括知識的積累儲備都應該去傳授。正是憑藉著這樣全方位的教學理念，所寫的教學法、飛行心得在空軍的內部的刊物上發表，離開部隊時他的筆記被新來的教員“洗劫一空”，他所帶的學員有軍師級、司局級幹部。在部隊十年的教學生涯裡，趙教榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功。趙教的夫人在回憶起部隊時的崢嶸歲月時說：“從部隊出來的人，軍令如山倒，那時的人都受這樣的教育，所以我們做家屬的也支持他的工作，國家的事業必須服從，隨軍到錦州，一週只見一天，復員後在哈飛長期出差和到航校後還是兩地分居，女兒和家裡老人都指不上他，現在好了，家也搬到加格達奇了，終於可以老來有伴了”。
飛行後對學員進行詳細的講評
航前對前起落架進行檢查
檢查飛機方向舵
通航的試飛英雄
20世紀70年代，為了適應國家經濟發展的需要，國家要求哈爾濱飛機制造廠研製一種適合國內農業、林業、漁業、地質、運輸等使用要求的多用途小型運輸機，替代仿製蘇聯安-2的運-5飛機，它就是我國自主研發、生產的——運-11飛機。當時對於飛機這樣一個技術領先、系統複雜的航空器，要真正意義上把它從圖紙上的“燕子”，磨礪成一隻展翅翱翔的“雄鷹”，不僅僅需要在科研技術上不斷開發研究，還需要一次次的試飛實驗，達到人機合一，飛機與人的最佳結合。為了運-11的順利運行，中央軍委批准了哈飛組建農業航空服務隊，趙教就是航空服務隊的12名飛行員之一。1982年3月趙守志轉業到航空工業哈飛試飛站，一邊從事農業、降雨、地質勘探等飛行任務，一邊擔負著運-11、運-12、運-11B等新飛機的試飛任務。1990年他憑著過硬的飛行技術，豐富的試飛經驗，被選為國產運-11B飛機首次飛行的飛行員之一。“我的教員對我說過在飛行中不可能碰到兩個同樣的問題，千變萬化，要做好充分的準備，來應付各種變化正確處置各種問題。”趙教說，打開塵封的記憶，回憶起最難忘的事，還是在內蒙古根河駕駛著運-12飛機在山區飛地質勘探，地質勘探只有保持在真高50-100米之間，儀器才能探測到地下的礦質，在山區的超低空飛行就是駕駛飛機在一個個山峰之間穿行，周圍都是懸崖峭壁，此時突然左側發動機停車，飛機動力下降，飛機速度小，動力不足，前方就是山峰飛機來不及爬升，此時擁有多年試飛經驗和教學經驗的趙教，迅速的冷靜下來，一邊觀察山勢，一邊調整飛機姿態，果斷的決定從左邊山口慢慢爬升，他憑藉著過硬的飛行技術，從容的將飛機平穩的降落在跑道上，保證了國家財產和同機工作人員的安全。試飛員就是這樣用自己的勇氣與經驗不斷挑戰飛機的性能極限，用自己的青春與生命將設計師的設計理念、飛機的設計和技術性能，轉變一隻只翱翔在祖國藍天上的鐵翼雄鷹。
檢查螺旋槳是否有損壞
檢查螺旋槳是否有損壞
在空中進行航線飛行的檢查
飛行學院的定海神針
上世紀80年代，飛行員是一個公司、一個國家的寶貴財富，特別是趙教還是有10年空軍教員經歷和教學經驗飛行教員，更是珍寶中的珍寶，轉業後雖然從事農業、降雨、地質勘探等專業飛行，但趙教一直沒有放下飛行教學，1982年到2001年期間他一直堅持為飛龍帶培（代培）改裝運-12的國內外飛行員。2001年飛龍航校組建，從無到有，訓練場地不固定，經常轉戰南北的到處“流浪”，創辦初期飛行量少，收入相差很大，但趙教為了給國家培養出更過、更好的飛行員，依然放棄了在運-12機隊飛地質、海監任務的豐厚收入，在最難的時候選擇了堅守，為國內通航、民航培養了許多優秀的飛行員，他是如此的熱愛飛行，用他的一言一行把他的飛行理念和技術傳授下去，把他精髓傳遍飛行學院。
檢查升降舵與調整片
檢查油箱查看燃油量
說起最自豪的事兒，趙教的嘴角翹起了微笑：“當每次帶的學員畢業了，自己感到無限自豪越是難帶的學員，越是充滿成就感”。在飛行學院趙教專門承擔一些“特殊”學員的教學，他因人施教，所有的“問題”學員都能順利畢業，帶過的飛行學員沒有一個停飛的。“以前帶過一個學員比較調皮，批評多，有時會有牴觸情緒，畢業工作後，經常打電話給我，我說你恨我嗎，他說當時有點，現在而是感激，就是當初嚴格批評和要求，我才能飛出來。”趙教回憶帶“問題”學員的經歷，心裡充滿了滿滿的溫暖，“飛行教員工作，沒有終點，沒有止境，遇到的學員千差萬別，性格、學歷、能力，反應協調能力都不同，要根據學員的特點針對性教學。”趙教說，要給學員在空中飛行時創造中比較輕鬆的環境，儘量讓學員發揮自己的主觀能動性。教員要把功夫下在地面上，準備要充分，飛機數據、注意力分配、操縱動作，容易產生的問題等等。在空中，教員語言要精練、不能粗暴，要給學員建立信心，以多鼓勵為主，教學要說到點子上，要明確的指出問題。在飛行中一個問題出現兩次你就要提醒他，怎麼去改進。
每天望著每一架飛機滑出，心中的責任重如山
在團隊中是名副其實的老大哥，幫助新教員儘快成長
在教員團隊中，趙教是名副其實的老大哥，在團隊中，他是定海神針也是潤滑劑，與年青的教員打成一片，儘自己所能幫助別人，幫助新教員儘快成熟。他說：“人無完人，要有包容心，不能高估自己，要多看別人的優點，有問題要多交流，互相幫助解決。”“傳、幫、帶”是中國飛龍飛行學院的優良傳統，年輕教員如果遇到難點問題，不知道怎麼去教學，都願意去找趙教請教，他願意把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們。他說：“有一天不飛了，不想帶著遺憾退下去，讓年輕教員少走彎路，提高個人教學能力。”教員姜煥在飛龍飛行學院十年了，是趙教一手帶出來的主力教員：“趙教和靄親切，很少發脾氣。在教學飛行中放手量也比較大，我們學員都願意跟他飛，因為上手比較快，教學理念比較實用，我們困惑的問題就請教他，趙教是教學經驗非常豐富的教員，我們不理解的問題、現象，他都能一下說破，說到點子上。”說到趙教，姜煥是由衷的敬佩，“趙教不光是技術好，為人也十分隨和，在平時的工作生活中趙教說話不多，但是在天氣突然有變化趨勢的特殊訓練時，他就說話了，會及時提醒一些飛行準備的要點，提醒近進圖帶沒帶，儀表準備做沒做好，天氣變化等簡單的幾句話，特別有用，他一直在給我們坐鎮”。
運12飛機開車前調試飛機設備是否正常
有一顆不老的心帶著年輕的教員們一起“嗨”
"50年與飛機相伴，飛行已融入了他的生命
隨著一架DA40鑽石教練機降落在樟子鬆故鄉加格達奇機場，一頭銀髮、精神矍鑠的趙教走出機艙對教員姜煥說“小劉今天的空域飛行飛的還可以，但飛起落航線一米以後帶不住杆，角度偏大，動作較粗，我已經糾正他的動作了，下次飛行時你做幾個標準動作示範給他”。姜煥是小劉的教員，趙教剛剛完成了小劉的商照課程的階段檢查。
趙守志，現任中國飛龍飛行學院主任教員，大家都稱呼他為趙教。1952年出生的他，今年67歲，擁有10多個機型的執照，50年的飛行生涯，安全飛行17000多小時，是國內仍在一線從事飛行教學年紀最大的飛行教員，是我國自主生產的運-11B飛機的首飛員，運-11、運-12的試飛員。轉業前在部隊榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功，轉業後被航空工業授予個人三等功，現在是民航局授權的飛機單發、多發商照、教員、儀表及儀表教員的考試員，帶飛、培養出200多名飛行員，現在全部成為民航局方、各運輸航空、通用航空的中堅力量。
對飛機設備使用進行講解
發揮“傳、幫、帶”作用，把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們
空軍的功勳教員
1969年，17歲的趙守志光榮的加入了中國人民解放軍空軍錦州第三飛行學院學習飛行，當時美國和臺灣當局不斷派遣軍用飛機襲擾、偵察中國大陸沿海和縱深地區，其入竄手段多變，給空軍防空作戰造成了很大困難。面臨著國內外形勢複雜，承擔著防空作戰任務的人民空軍，對飛行員的培養要求非常嚴格，飛行員的淘汰率也非常高，“我們班13個學員，最後只有我們4個人畢業，通過率僅30%，還記得第一次飛行時，信心滿滿準備十分充分，但是教員說在地面準備的充分，而飛行中能發揮30-40%就算不錯了，上去還是手忙腳亂。”趙教說。“1972年畢業後，我就留校當了飛行教員，在航校一待就是十年。”空軍戰機飛行員淘汰率高、壓力大，特別是在有作戰壓力的背景下，帶飛的學員出現思想波動、技術難點，幾天克服不了的，容易造成緊張、著急的心態。當教員要有責任心、耐心，不厭其煩的講，要有個“婆婆嘴”，不但要教技術，還要解放學員的思想壓力，一邊做思想工作，一邊根據問題進行分析技術原因，研究產生問題的現象，提出明確的改正措施，再在飛行中實踐帶飛。學員從一點不會到自己獨立飛行，再到畢業，是教員一點一滴講，手把手的教，不單是技術問題，更是從思想上、心理上包括知識的積累儲備都應該去傳授。正是憑藉著這樣全方位的教學理念，所寫的教學法、飛行心得在空軍的內部的刊物上發表，離開部隊時他的筆記被新來的教員“洗劫一空”，他所帶的學員有軍師級、司局級幹部。在部隊十年的教學生涯裡，趙教榮獲2次個人三等功，2次教學小組集體三等功。趙教的夫人在回憶起部隊時的崢嶸歲月時說：“從部隊出來的人，軍令如山倒，那時的人都受這樣的教育，所以我們做家屬的也支持他的工作，國家的事業必須服從，隨軍到錦州，一週只見一天，復員後在哈飛長期出差和到航校後還是兩地分居，女兒和家裡老人都指不上他，現在好了，家也搬到加格達奇了，終於可以老來有伴了”。
飛行後對學員進行詳細的講評
航前對前起落架進行檢查
檢查飛機方向舵
通航的試飛英雄
20世紀70年代，為了適應國家經濟發展的需要，國家要求哈爾濱飛機制造廠研製一種適合國內農業、林業、漁業、地質、運輸等使用要求的多用途小型運輸機，替代仿製蘇聯安-2的運-5飛機，它就是我國自主研發、生產的——運-11飛機。當時對於飛機這樣一個技術領先、系統複雜的航空器，要真正意義上把它從圖紙上的“燕子”，磨礪成一隻展翅翱翔的“雄鷹”，不僅僅需要在科研技術上不斷開發研究，還需要一次次的試飛實驗，達到人機合一，飛機與人的最佳結合。為了運-11的順利運行，中央軍委批准了哈飛組建農業航空服務隊，趙教就是航空服務隊的12名飛行員之一。1982年3月趙守志轉業到航空工業哈飛試飛站，一邊從事農業、降雨、地質勘探等飛行任務，一邊擔負著運-11、運-12、運-11B等新飛機的試飛任務。1990年他憑著過硬的飛行技術，豐富的試飛經驗，被選為國產運-11B飛機首次飛行的飛行員之一。“我的教員對我說過在飛行中不可能碰到兩個同樣的問題，千變萬化，要做好充分的準備，來應付各種變化正確處置各種問題。”趙教說，打開塵封的記憶，回憶起最難忘的事，還是在內蒙古根河駕駛著運-12飛機在山區飛地質勘探，地質勘探只有保持在真高50-100米之間，儀器才能探測到地下的礦質，在山區的超低空飛行就是駕駛飛機在一個個山峰之間穿行，周圍都是懸崖峭壁，此時突然左側發動機停車，飛機動力下降，飛機速度小，動力不足，前方就是山峰飛機來不及爬升，此時擁有多年試飛經驗和教學經驗的趙教，迅速的冷靜下來，一邊觀察山勢，一邊調整飛機姿態，果斷的決定從左邊山口慢慢爬升，他憑藉著過硬的飛行技術，從容的將飛機平穩的降落在跑道上，保證了國家財產和同機工作人員的安全。試飛員就是這樣用自己的勇氣與經驗不斷挑戰飛機的性能極限，用自己的青春與生命將設計師的設計理念、飛機的設計和技術性能，轉變一隻只翱翔在祖國藍天上的鐵翼雄鷹。
檢查螺旋槳是否有損壞
檢查螺旋槳是否有損壞
在空中進行航線飛行的檢查
飛行學院的定海神針
上世紀80年代，飛行員是一個公司、一個國家的寶貴財富，特別是趙教還是有10年空軍教員經歷和教學經驗飛行教員，更是珍寶中的珍寶，轉業後雖然從事農業、降雨、地質勘探等專業飛行，但趙教一直沒有放下飛行教學，1982年到2001年期間他一直堅持為飛龍帶培（代培）改裝運-12的國內外飛行員。2001年飛龍航校組建，從無到有，訓練場地不固定，經常轉戰南北的到處“流浪”，創辦初期飛行量少，收入相差很大，但趙教為了給國家培養出更過、更好的飛行員，依然放棄了在運-12機隊飛地質、海監任務的豐厚收入，在最難的時候選擇了堅守，為國內通航、民航培養了許多優秀的飛行員，他是如此的熱愛飛行，用他的一言一行把他的飛行理念和技術傳授下去，把他精髓傳遍飛行學院。
檢查升降舵與調整片
檢查油箱查看燃油量
說起最自豪的事兒，趙教的嘴角翹起了微笑：“當每次帶的學員畢業了，自己感到無限自豪越是難帶的學員，越是充滿成就感”。在飛行學院趙教專門承擔一些“特殊”學員的教學，他因人施教，所有的“問題”學員都能順利畢業，帶過的飛行學員沒有一個停飛的。“以前帶過一個學員比較調皮，批評多，有時會有牴觸情緒，畢業工作後，經常打電話給我，我說你恨我嗎，他說當時有點，現在而是感激，就是當初嚴格批評和要求，我才能飛出來。”趙教回憶帶“問題”學員的經歷，心裡充滿了滿滿的溫暖，“飛行教員工作，沒有終點，沒有止境，遇到的學員千差萬別，性格、學歷、能力，反應協調能力都不同，要根據學員的特點針對性教學。”趙教說，要給學員在空中飛行時創造中比較輕鬆的環境，儘量讓學員發揮自己的主觀能動性。教員要把功夫下在地面上，準備要充分，飛機數據、注意力分配、操縱動作，容易產生的問題等等。在空中，教員語言要精練、不能粗暴，要給學員建立信心，以多鼓勵為主，教學要說到點子上，要明確的指出問題。在飛行中一個問題出現兩次你就要提醒他，怎麼去改進。
每天望著每一架飛機滑出，心中的責任重如山
在團隊中是名副其實的老大哥，幫助新教員儘快成長
在教員團隊中，趙教是名副其實的老大哥，在團隊中，他是定海神針也是潤滑劑，與年青的教員打成一片，儘自己所能幫助別人，幫助新教員儘快成熟。他說：“人無完人，要有包容心，不能高估自己，要多看別人的優點，有問題要多交流，互相幫助解決。”“傳、幫、帶”是中國飛龍飛行學院的優良傳統，年輕教員如果遇到難點問題，不知道怎麼去教學，都願意去找趙教請教，他願意把一生的教學經驗，毫無保留的傳授給他們。他說：“有一天不飛了，不想帶著遺憾退下去，讓年輕教員少走彎路，提高個人教學能力。”教員姜煥在飛龍飛行學院十年了，是趙教一手帶出來的主力教員：“趙教和靄親切，很少發脾氣。在教學飛行中放手量也比較大，我們學員都願意跟他飛，因為上手比較快，教學理念比較實用，我們困惑的問題就請教他，趙教是教學經驗非常豐富的教員，我們不理解的問題、現象，他都能一下說破，說到點子上。”說到趙教，姜煥是由衷的敬佩，“趙教不光是技術好，為人也十分隨和，在平時的工作生活中趙教說話不多，但是在天氣突然有變化趨勢的特殊訓練時，他就說話了，會及時提醒一些飛行準備的要點，提醒近進圖帶沒帶，儀表準備做沒做好，天氣變化等簡單的幾句話，特別有用，他一直在給我們坐鎮”。
運12飛機開車前調試飛機設備是否正常
有一顆不老的心帶著年輕的教員們一起“嗨”
下班之後，夫妻倆散步是最好的休閒方式(以上圖片均由張倫拍攝)
趙教已經67歲了，年近古稀，滿頭銀髮的他，依然堅持天天進場，承擔著考試、檢查、後續隊伍培養等，前不久他還去學習了國王C90高性能飛機。中國飛龍飛行學院校長龔全說：“飛行我們都非常敬佩他，趙教是我們最資深、最放心、最敬業的教員，他就像一面鏡子，每個飛行經歷、閱歷、想法都深深的融入到他的生命裡，家有一老，如有一寶，他就是我們飛行學院的一寶，我們和他開玩笑的說，每天聽不到飛機的聲音都睡不著吧，他在這，讓我們很踏實。”為了心愛的飛行事業，趙教帶著對家庭深深的虧欠，女兒出生的第三天他才到家，父親、母親、岳父、岳母去世都沒能見老人最後一面。“2008年趙教去山東執行飛機改裝任務，途中接到父親病危消息，等完成任務再回到家裡，沒有見到父親最好後一面，是我一生中的遺憾。”趙教說。現在為了顧全飛行事業和愛人，趙教又把家搬到了加格達奇，“愛人年紀也大了，不能總是兩地分居，要相互照顧。女兒在國外，我們每2年左右去看望一次，原來飛地質，一出差半年多，孩子生病，愛人又上班又照顧孩子，多虧了家屬支持，女兒生的一雙兒女，會通過視頻說話，飛行之餘我也享受天倫之樂。”趙教拿出手機看著外孫的照片，眼中充滿了溺愛。
從部隊到地方，從教員到試飛員，從任務飛行又回到教學，趙教身上有“不畏艱險，迎難直上”的軍人之魂；有“獻身事業，創造完美”的試飛精神；有“春蠶到死絲方盡，蠟燭成灰淚始幹”的教育精神。他一生投身於飛行事業，牢記初心和使命，肩負為國家培養飛行人才的責任感，用自己的學識幫助懷揣飛行夢想的人們圓夢前行，用自己的技術促進我國通用航空產業實現新突破，為航空強國夢默默的貢獻自己的一份力量！（中國民航網 通訊員張倫）
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