渠道是輪胎行業發展的重要基石，渠道令輪胎產品得以快速在市場流通。然而隨著經濟的發展，輪胎行業的渠道正在發生裂變。
在傳統輪胎的銷售體系中，代理商、經銷商、二批商構成了整個市場的渠道，他們各憑本事從上游拿貨向下游出貨從中賺取一定的差價。傳統渠道已經在輪胎行業存在了幾十年之久，大家循規蹈矩做著生意賺著錢，似乎並不想有過多的改變。
平靜之下往往是暗潮洶湧，居安不思危的經銷商尚未做好應對渠道變革的準備，瞬間就被拍到了沙灘上。
2018年，北美輪胎市場發生了兩件大事，震動全球輪胎行業。
2018年1月，米其林與住友橡膠達成最終協議，米其林北美公司旗下的TCi與美國住友的TBC公司部分資產進行合併，組建美國第二大輪胎批發商。新的合資公司以新品牌NTW來運營，成為住友TBC旗下的運營公司之一，該企業面向整個北美市場供應大量不同價位的輪胎產品。
4月，普利司通和固特異宣佈合資成立新的輪胎分銷公司TireHub，新公司TireHub把固特異所有的批發分銷網絡和普利司通的批發倉庫（TWW）子公司結合在一起，成為全美最大的輪胎分銷商之一。
TireHub的建立直接導致固特異同北美最大的輪胎分銷商ATD（American Tire Distributors）決裂，長達10年的合作也就此結束。固特異解除與ATD的合作，固特異、鄧祿普等品牌將不再由ATD分銷。TireHub將成為固特異唯一授權的全國分銷商，並由現有的地區性批發分銷商網絡進行補充。
此舉也直接導致ATD的經營陷入困境，不得不申請批產保護，進入債務重組。
固特異、普利司通、米其林、鄧祿普的做法顯然是針對獨立輪胎經銷商，削弱獨立輪胎經銷商的實力，搭建自己的經銷渠道。這樣不僅有利於盈利，同時有利於渠道價格管控，還能向自己連鎖品牌提供有力支持。無論是普利司通、固特異還是米其林、住友橡膠都擁有屬於自己的連鎖服務，大部分都是2B，部分涉及零售業務。
如果自建經銷渠道只是對於傳統批發形式上的改變，那麼直達終端則是輪胎企業要徹底斷了經銷商的財路。
在以前，輪胎廠直接把輪胎賣給車主幾乎是不可能的，一方面輪胎廠不想自己幹零售，成本太高，另一方面在零售層面，工廠並沒有經銷商和輪胎店更瞭解市場需求。
電商的出現，徹底打破了輪胎廠、經銷商、輪胎店之間的平衡。輪胎企業通過自建電商平臺或者入駐京東、阿里等平臺，直接將生產的輪胎賣給消費者，經銷商淪為看客，輪胎店則變成了安裝工。
德國馬牌、固鉑、米其林、固特異等已經先後成為京東商城的戰略合作伙伴，三角、朝陽、雙星等也已經早早地入駐天貓，成為首批在天貓開店的輪胎製造商。不過電商平臺銷量如何，輪胎廠直達終端零售的大勢已經來臨，並且有愈演愈烈的趨勢。
回到經銷商層面，面對企業的背信棄義，並沒有坐以待斃。在中國輪胎市場，經銷商依然是渠道之王，工廠絕大部分輪胎還是通過經銷商銷往全國各地。工廠有B2C，經銷商就玩B2B。
甲乙丙丁、中馳車福等汽車零部件批發平臺的出現，令輪胎經銷商順利玩起了在線批發。大量二批商也聞風而動，幹起了在線倒買倒賣。在線下渠道競爭慘烈的境況下，B2B電商也算是多一條路。
近幾年，輪胎經銷商的日子並不好過，利潤正不斷下滑。今年一家大型輪胎經銷商向輪胎商業透漏，2018年全年流水過億，最終的淨利潤才100多萬。殘酷的現實也正在加劇傳統經銷商的離場。
曾經牛氣哄哄的輪胎代理商，代表的就是廠家，在區域擁有絕對的話語權。但是現在不得不面對“卸磨殺驢”的窘境，很多輪胎企業計劃甚至已經開始撤銷代理商。通訊和物流的不斷進步，很多輪胎廠都是開始直接洽談經銷商，貨直接從工廠出，售後工廠自己處理，交易更加直接。
代理商正在成為歷史，而經銷商未來或亦成為歷史。輪胎渠道正在裂變，傳統模式正在不斷被打破，新生力量對行業的衝擊，也在加速渠道裂變。整個輪胎渠道的參與者唯一能做的就是適應、改變！
（原創，責任編輯：Jeff）