吉利最失敗的一款車，做生意的嫌它低檔，家用的又嫌它太商務

在自主品牌發展過程中，因為對市場的判斷把握不夠，出現過許多戰略失敗的車型，今天想跟大家聊的這款車是帝豪EC8，它可以視作為博瑞的前身。對於吉利來說，EC8是吉利具有戰略意義的一款車型，它是吉利向高端衝擊的首次嘗試，官方給它定位是面向公商務市場，但是對於這類用戶來說，吉利和國產兩個標籤有些不夠檔次，而想用來家用的用戶，它的氣質實在太過商務了，不過正是因為有了EC8前期的市場探測所積累的失敗經驗，才促就了博瑞上市後的成功。

在幾年前，設計水平不足是所有自主品牌的通病，吉利也不例外，所以在EC8，能看到明顯的成熟設計，不過對於沒有造B級車經驗的吉利來說，這種做法也是最穩妥的，車頭鍍鉻大嘴和大燈透漏出明顯熟悉的氣息。

尾部設計也是同樣如此，簡單飽滿的造型顯得穩重，尾燈組造型與前大燈相呼應，雙出的鍍鉻排氣也使車尾有了更好的整體感。作為家用來說EC8的確商務氣息太濃了。

EC8的長寬高分別為4905/1830/1495/mm，在整個B級車市場都屬於大一號的存在，不過長前後懸的設定讓其軸距只有2805mm，不過也依舊有著寬裕的內部空間了。

內飾部分以現在的眼光來看已經過時了，設計簡單，材質的搭配與內飾配色也明顯缺乏經驗，沒有達到B級車該有的水準。

儀表盤採用黑底白字以及一圈藍色的背光顯示，視覺效果不錯，只是單色的小尺寸液晶屏就不符合B級的水準了。

在配置上，你能找到多功能方向盤，導航，八向電動調節座椅、座椅加熱，手動遮陽簾、自動空調、後排出風口、貫穿式一體安全氣簾、時速過120公里報警以及吉利著名的BMBS等配置。

動力上EC8先期搭載了2.4L和2.0L兩款發動機，在15款上市後取消了2.4L發動機，只保留2.0L動力，最大功率141馬力，峰值扭矩178牛·米，匹配5速手動或6速手自一體變速箱，在細節上還能看到，EC8還使用了雙液壓挺杆，這種表現在今天的大部分B級車上已經很難見到了。