一個段子告訴你中國車企現狀老司機繞路實習生搬板凳不許缺席

國產車中國一汽德國汽車 SUV 陸上小石頭 2017-07-05

摘要：自從運營汽車自媒體以來,最大的感觸就是圈子的封閉。許多對車文化不太感興趣的朋友往往會忽略車企們的各種大小事兒，其中不乏有意思的東西。同時，平臺在推薦上往往也帶有傾向性，也導致一些車界好玩的東西傳不出圈外。

其實汽車行業跟娛樂間有點類似，總少不了各種爆點。作為越來越普及的日常交通工具，瞭解汽車、瞭解車文化，其實應該像關注明星、關注手機一樣，逐漸變成一種類似泛娛樂的一部分。你知道蘋果手機，知道奔馳、奧迪，那麼國產汽車你想知道麼？

作為自媒體，感覺就像時尚界的狗仔，把圈內的事兒捅到圈外去，這才是本事。

文章是從一個段子開始的，據瞭解，小石頭接觸的段子是這樣子的：

中國汽車就像是鬥地主，手裡牌最好的是吉利，牌打得最好的是哈弗，有好牌但搶不到地主越打越爛的是長安，沒有什麼好牌卻喜歡偷看牌的是眾泰，牌打得一般但是打牌者長得帥的是觀致，牌不錯不怎麼會打的是榮威，經驗老手卻總是輸的是奇瑞，一手爛牌還瞎打的是北汽，看人家打牌自己也想打的是寶沃，撲克打得爛但是麻將搓得很好的是比亞迪，只有一兩張好牌其他是爛牌的是傳祺，拿了兩個王炸和一手順子還能輸的是一汽紅旗，一手雜牌專門給人送錢的是東風，打牌贏得最多是五菱。

下面給大家一句一句翻譯一下。看完雖然不能成神，但偶爾跟人吹牛逼總是有底氣的。

中國汽車

一個段子告訴你中國車企現狀老司機繞路實習生搬板凳不許缺席

雖然開頭用的中國汽車，但並不是說段子裡的所有汽車品牌都是純正的中國味兒。目前行業裡面常用這樣的詞進行汽車國籍分類。

第一中國品牌、自主品牌，是的是純種中國汽車，但並不意味著資本、硬件、供應商啥的都是中國。就好像洋裝穿在身，人是中國人。目前自主品牌車企大概分兩種，一種是私營性質濃一些的自主品牌，比如吉利、長城、比亞迪；另一種是國企中的自主品牌，如一汽紅旗、長安汽車、廣汽傳祺等，也是備受海軍吐槽的一部分，為啥吐槽有機會再談。

第二合資品牌。顧名思義，是中方和外資的結合，地地道道的混血兒。1984年，北京汽車與美國汽車AMC公司合資北京吉普誕生。隨後，1985年上海大眾成立。

等到1994年，國家出臺《中國汽車產業政策》，其中規定：外國企業同一類整車產品不得在中國建立兩家以上合資合作企業；生產汽車、摩托車整車和發動機產品的中外合資、合作企業的中方所佔股份比例不得低於50%。

這個政策本意是希望中國汽車能夠學習借鑑外國車企先進技術、管理經驗，結果沒料到，中方多個企業佔股50%，控股權在外，中國經銷商受汽車銷售政策影響，還要看老外的臉色。合資品牌實際上已經是外國車企在華盈利的重要工具。

第三進口汽車。在合資的渠道上，在常規產品之外，經常還有進口產品的出現。進口汽車是純洋玩意，頂著高關稅、賣著高價格，為各種富有階層提供吸引人眼球的豪華車車。

手裡牌最好的是吉利

吉利大家肯定熟悉，因為名字就很吉利。手裡牌最好，也就是吉利的品牌與產品。先給大家看一下吉利品牌構成：

一個段子告訴你中國車企現狀老司機繞路實習生搬板凳不許缺席

當然還有加上最近才正式簽約收購的馬拉西亞寶騰汽車及其旗下蓮花跑車品牌。可以說，在中國品牌中，吉利汽車是擁有汽車、SUV最均衡，也是最具潛力的車企。目前的吉利，轎車有帝豪，SUV有博越，品牌上有沃爾沃做背書，未來還有領克，估計未來吉利再出跑車也不是不可能。

牌打得最好的是哈弗

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縱觀長城的發家史，短短20年，從一個虧損的地方小企業，到如今稱霸SUV車壇14年的領軍人物，長城汽車打牌的水平相當不錯。而且善於出奇招。從率先做皮卡，到發掘SUV，長城從佈局到成形一直領先對手。同時，聚焦戰略，也是備受質疑的單條腿走路——專注SUV車型，也在眾人的懷疑中不斷成功，從神車H6，到年銷近百萬，哈弗打牌的水平，目前無人能及。

有好牌但搶不到地主越打越爛的是長安

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今年的價格戰來的早，正式發動的就是長安。原因無他，4月銷量大幅下滑。按說長安汽車也是有一定競爭力的，合資有長安馬自達、長安福特，自主長安SUV有強大的CS陣營，從15到95，大有與哈弗分庭抗禮的勁頭兒。然而銷量卻越來越低。去年同期CS75還能在緊湊型SUV陣營中露一把臉，而今，全系官降的政策還在進行。